THR CLB/ CLB/ NAV

[Pilot's wings]

Bonsoir,

je voulais savoir pourquoi lorsque l'on vole avec les modes THR CLB / CLB il faut obligatoirement activer le mode NAV ? (et respectivement OP CLB avec HDG )

De plus comment fait on pour sélectionner les différents modes de vitesse et de gestion de poussée: MAN, THR, SPEED et MACH ??

Dernière chose: Admettons qu'on veut atteindre une altitude, comment choisir entre le mode OP CLB et le mode ALT ??


merci

[Flo_dr400]

En fait, pour être en mode DES ou CLB tu as besoin d'être en mode NAV car ces modes gèrent le profil de descente et de montée en ajustant la poussée et la pente en fonction des contraintes du FMGS sur ta route (et des perfos de l'avion évidemment). Mais pour cela, il doit être sur une route connue dont les contraintes sont insérées. C'est pourquoi tu as besoin d'être en mode NAV, cela signifie que tu suis une trajectoire gérée par le FMGS. Si tu es en HDG/TRK, tu sors de la route FMGS, du coup il n'y a plus aucune contrainte et il devient impossible de suivre un profil de montée/descente connu. Il y aura alors réversion de mode afin de quitter les modes DES/CLB.

Le mode OP CLB se contente de maintenir une vitesse/un mach en affichant la poussée CLB, la pente est subie.
Idem pour une descente en OP DES, l'avion passe en IDLE et maintient une vitesse.

Par contre tu peux te mettre en OP CLB ou en OP DES tout en étant en mode NAV, le profil de descente ne tiendra pas compte des contraintes de FMGS, c'est tout.


Pour les modes de poussée :
- MAN : tu déconnectes l'A/THR et tu te retrouves en poussée MAN, cela veut dire que le pilote gère manuellement la poussée.
- THR : la poussée est gérée par l'A/THR et est affichée à une valeur définie : soit IDLE, soit CLB, soit MCT, soit LIMITED : la vitesse est maintenue en ajustant la pente de l'avion.
- SPEED : la poussée est gérée par l'A/THR qui l'adapte en fonction de la vitesse voulue. La vitesse n'est pas obtenue via la pente mais via la poussée.
- MACH : idem que SPEED, mais au-dessus d'une certaine altitude (en gros le FL250), on ne pilote alors plus l'avion par la vitesse indiquée, mais par le Mach, la réversion est automatique.


Pour atteindre une altitude, tu ne peux utiliser que les modes CLB/DES, OP CLB/OP DES, V/S ou FPA. Le mode ALT est la fonction de maintien d'altitude.

[5AM1]

"flo_dr400.... what else?"
toujours interessantes tes explications

[Pilot's wings]

bon ben voila, mon ignorance n'est plus ...

Merci Flo