je suis d'accord avec toi 737 driver mais en france, tu peux trouver quelques niches bien situées.737driver a écrit :Ryannico a écrit :faut trouver, et je me suis deja renseigné de ce coté.mikiki a écrit : Oui pour un employé. Mais en contrat brookfield, tu es comme un "indépendant". C'est sans doute différent, avec des assurances différentes. Tu dois payé assurance perte licence ? Repas ? uniforme ? Place parking, ... ? Et aussi remboursement de QT.
Es-tu sur qu'il te reste autant ? Je cherche à comprendre, car 3000 ça me parait bcp...
repas et uniforme, c'est pas ca qui va vraiment faire la difference...
je suis sur qu'il reste autant oui. 300 retraite 200 caisse maladie. et le reste impot.
La CRPN en indépendant c'est 22% du salaire net ce qui fait 880 euros dans ce cas.
RYANAIR : avez-vous des conseils pour postuler ?
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Greystone - Chef de secteur posteur
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Ryannico a écrit :ah la il ta cassé, Cofin on t'as demasqué:lol:Baker a écrit :Ça confirme qu'avoir 5 000 heures d'Airbus n'est pas une garantie d'intelligence !Pointe-Noire a écrit :JE SUIS PNT A320 chez zizi base Paris 5000H sur Airbus
Le mépris qui suinte de chaque ligne de tes récents messages ne te fait pas honneur...
Et pour un mec avec ton expérience, ne même pas réussir a utiliser la fonction "Citer" du forum, ça la fout mal...
Espérons que tu manies mieux ton mini-manche que ton clavier !
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alex cross
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Mayo/pointe-Noire/coffin corner/ Lavigne/ Papi mujo = > même troll
Je suis rentré en 2004 chez Ryanair comme FO cadet avec 220 heures totales. Aujourd'hui je suis captain et je suis toujours aussi content qu'au premier jour. Je n'ai jamais postulé ailleurs. Je suis très content de ce que je gagne (même lorsque j'étais FO je n'étais pas à plaindre), je suis très content de ma base, je suis très content de piloter un B737-800 entretenu comme une Formule 1, je suis très content des routes et destinations très variées qu'on fait, je suis très content de l'ambiance avec les autres pilotes et les hotesses/stews, je suis très content d'être dans une compagnie leader dans le domaine du low cost avec un avenir brillant. Le crew food, quand on voit ce que doivent avaler les pilotes d'autres compagnies, on se dit que finalement il vaut mieux se faire sa bouffe soit-même. La retraite, il n'y a pas que la CRPN francofrançaise, et heureusement car depuis plus de 10 ans le nombre de compagnies qui y cotisent a plongé vers le sous-sol. Ce n'est pas les Français en géneral qui devront bosser jusque 62 ans qui m'inquiètent mais plutôt les pilotes qui ne comptent que sur la CRPN pour leur retraite. Bonne chance avec cette pension.
Enfin, tous ceux qui critiquent Ryanair sont dans 99.5% des cas des gens qui n'y ont jamais bossé. Tant que ça nous empêche pas de travailler et transporter chaque mois toujours plus de Passagers, ça n'a pas d'importance. Quand on n'est pas heureux dans la vie il faut bien se defouler sur quelque chose.
Alex
Je suis rentré en 2004 chez Ryanair comme FO cadet avec 220 heures totales. Aujourd'hui je suis captain et je suis toujours aussi content qu'au premier jour. Je n'ai jamais postulé ailleurs. Je suis très content de ce que je gagne (même lorsque j'étais FO je n'étais pas à plaindre), je suis très content de ma base, je suis très content de piloter un B737-800 entretenu comme une Formule 1, je suis très content des routes et destinations très variées qu'on fait, je suis très content de l'ambiance avec les autres pilotes et les hotesses/stews, je suis très content d'être dans une compagnie leader dans le domaine du low cost avec un avenir brillant. Le crew food, quand on voit ce que doivent avaler les pilotes d'autres compagnies, on se dit que finalement il vaut mieux se faire sa bouffe soit-même. La retraite, il n'y a pas que la CRPN francofrançaise, et heureusement car depuis plus de 10 ans le nombre de compagnies qui y cotisent a plongé vers le sous-sol. Ce n'est pas les Français en géneral qui devront bosser jusque 62 ans qui m'inquiètent mais plutôt les pilotes qui ne comptent que sur la CRPN pour leur retraite. Bonne chance avec cette pension.
Enfin, tous ceux qui critiquent Ryanair sont dans 99.5% des cas des gens qui n'y ont jamais bossé. Tant que ça nous empêche pas de travailler et transporter chaque mois toujours plus de Passagers, ça n'a pas d'importance. Quand on n'est pas heureux dans la vie il faut bien se defouler sur quelque chose.
Alex
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cypthetopgun
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Tu gagnes combien avec ton expérience et ton grade ?alex cross a écrit :Mayo/pointe-Noire/coffin corner/ Lavigne/ Papi mujo = > même troll
Je suis rentré en 2004 chez Ryanair comme FO cadet avec 220 heures totales. Aujourd'hui je suis captain et je suis toujours aussi content qu'au premier jour. Je n'ai jamais postulé ailleurs. Je suis très content de ce que je gagne (même lorsque j'étais FO je n'étais pas à plaindre), je suis très content de ma base, je suis très content de piloter un B737-800 entretenu comme une Formule 1, je suis très content des routes et destinations très variées qu'on fait, je suis très content de l'ambiance avec les autres pilotes et les hotesses/stews, je suis très content d'être dans une compagnie leader dans le domaine du low cost avec un avenir brillant. Le crew food, quand on voit ce que doivent avaler les pilotes d'autres compagnies, on se dit que finalement il vaut mieux se faire sa bouffe soit-même. La retraite, il n'y a pas que la CRPN francofrançaise, et heureusement car depuis plus de 10 ans le nombre de compagnies qui y cotisent a plongé vers le sous-sol. Ce n'est pas les Français en géneral qui devront bosser jusque 62 ans qui m'inquiètent mais plutôt les pilotes qui ne comptent que sur la CRPN pour leur retraite. Bonne chance avec cette pension.
Enfin, tous ceux qui critiquent Ryanair sont dans 99.5% des cas des gens qui n'y ont jamais bossé. Tant que ça nous empêche pas de travailler et transporter chaque mois toujours plus de Passagers, ça n'a pas d'importance. Quand on n'est pas heureux dans la vie il faut bien se defouler sur quelque chose.
Alex
Tu es basé où ? Tu es en 5on/4off ?
merci de parler concret
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alex cross
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Bonjour à tous,
J'ai passé il y a quelques jours l'évaluation avec Ryanair, voilà comment cela s'est déroulé.
Nous étions 6 candidats: 2 Hollandais (un FI et un ab inito), 1 Irlandaise (ab initio), 1 Espagnol (FI chez Aeromadrid ou Gestair), 1 Anglais (copi avec 400 heures de Turboprop JAR 25) et moi-même (ab initio).
Ça commence par un briefing général sur la compagnie et sur le déroulement de l'évaluation du jour. Bonne ambiance, les gars de Ryanair étaient très sympas avec nous.
Entretien individuel d'environ un demie-heure:
- Questions perso du genre "Qu'est-ce qui vous a motivé à devenir pilote de ligne", "racontez-nous brievement votre parcours scolaire/universitaire et votre experience durant votre formation ATPL (école, machines, type de terrains, temps de formation)", "que savez vous sur Ryanair en tant que compagnie", "Pourquoi devrions-nous vous recrutez vous plutôt qu'un autre candidat", "Pourquoi avez-vous postulé chez nous"
- Questions techniques sur les ailes en flêche, le Mach Critique, le coffin corner, le fonctionnement d'un moteur à réaction, décrire les caractéristiques d'un front froid/chaud, questions sur les TAF/Metar (Tempo, Prob, etc), les minimums pour une cat I/cat II et III, VOR-DME, NDB, question sur la politique mini de fuel d'un point A à un point B et quelques autres que j'ai déja oublié.
Simu:
C'est un B737-800, on est en binôme avec un(e) autre candidat(e), on s'installe, on fait un briefing et on y va. La partie PF consiste à voler sur un SID de EMA puis on nous donne un vecteur radar, on nous demande un 360º dans un sens puis dans un autre, à forte inclinaison, quelques virages en spirale montée/descente, un holding (avec une dérive de vent à prendre en compte), puis une approche de non-précision. Le PNF se charge de l'ATC et biensur on regarde aussi son CRM. Après on change les rôles PF et PNF pour des exos similaires.
J'attends la réponse....
PS: Pour l'entrainement j'ai enormément étudié mes bouquins d'ATPL, le livre "Ace the technical pilot interview" et je me suis payé 4 heures sur simu B737NG et 4 heures de Frasca pour l'IFR.
A plus.
J'ai passé il y a quelques jours l'évaluation avec Ryanair, voilà comment cela s'est déroulé.
Nous étions 6 candidats: 2 Hollandais (un FI et un ab inito), 1 Irlandaise (ab initio), 1 Espagnol (FI chez Aeromadrid ou Gestair), 1 Anglais (copi avec 400 heures de Turboprop JAR 25) et moi-même (ab initio).
Ça commence par un briefing général sur la compagnie et sur le déroulement de l'évaluation du jour. Bonne ambiance, les gars de Ryanair étaient très sympas avec nous.
Entretien individuel d'environ un demie-heure:
- Questions perso du genre "Qu'est-ce qui vous a motivé à devenir pilote de ligne", "racontez-nous brievement votre parcours scolaire/universitaire et votre experience durant votre formation ATPL (école, machines, type de terrains, temps de formation)", "que savez vous sur Ryanair en tant que compagnie", "Pourquoi devrions-nous vous recrutez vous plutôt qu'un autre candidat", "Pourquoi avez-vous postulé chez nous"
- Questions techniques sur les ailes en flêche, le Mach Critique, le coffin corner, le fonctionnement d'un moteur à réaction, décrire les caractéristiques d'un front froid/chaud, questions sur les TAF/Metar (Tempo, Prob, etc), les minimums pour une cat I/cat II et III, VOR-DME, NDB, question sur la politique mini de fuel d'un point A à un point B et quelques autres que j'ai déja oublié.
Simu:
C'est un B737-800, on est en binôme avec un(e) autre candidat(e), on s'installe, on fait un briefing et on y va. La partie PF consiste à voler sur un SID de EMA puis on nous donne un vecteur radar, on nous demande un 360º dans un sens puis dans un autre, à forte inclinaison, quelques virages en spirale montée/descente, un holding (avec une dérive de vent à prendre en compte), puis une approche de non-précision. Le PNF se charge de l'ATC et biensur on regarde aussi son CRM. Après on change les rôles PF et PNF pour des exos similaires.
J'attends la réponse....
PS: Pour l'entrainement j'ai enormément étudié mes bouquins d'ATPL, le livre "Ace the technical pilot interview" et je me suis payé 4 heures sur simu B737NG et 4 heures de Frasca pour l'IFR.
A plus.
Modifié en dernier par anticonstitutionnellement le 24 oct. 2010, 17:12, modifié 1 fois.
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- Merci anticonstitutionnellement, ton post est tres interessant je trouve!anticonstitutionnellement a écrit :Bonjour à tous,
J'ai passé il y a quelques jours l'évaluation avec Ryanair, voilà comment cela s'est déroulé.
Nous étions 6 candidats: 2 Hollandais (un FI et un ab inito), 1 Irlandaise (ab initio), 1 Espagnol (FI chez Aeromadrid ou Gestair), 1 Anglais (copi avec 400 heures de Turboprop JAR 25) et moi-même (ab initio).
Ça commence par un briefing général sur la compagnie et sur le déroulement de l'évaluation du jour. Bonne ambiance, les gars de Ryanair étaient très sympas avec nous.
Entretien individuel d'environ un demie-heure:
- Questions perso du genre "Qu'est-ce qui vous a motivé à devenir pilote de ligne", "racontez-nous brievement votre parcours scolaire/universitaire et votre experience durant votre formation ATPL (école, machines, type de terrains, temps de formation)", "que savez vous sur Ryanair en tant que compagnie", "Pourquoi devrions-nous vous recrutez vous plutôt qu'un autre candidat", "Pourquoi avez-vous postulé chez nous"
- Questions techniques sur les ailes en flêche, le Mach Critique, le coffin corner, le fonctionnement d'un moteur à réaction, décrire les caractéristiques d'un front froid/chaud, questions sur les TAF/Metar (Tempo, Prob, etc), les minimums pour une cat I/cat II et III, VOR-DME, NDB, question sur la politique mini de fuel d'un point A à un point B et quelques autres que j'ai déja oublié.
Simu:
C'est un B737-800, on est en binôme avec un(e) autre candidat(e), on s'installe, on fait un briefing et on y va. La partie PF consiste à voler sur un SID de EMA puis on nous donne un vecteur radar, on nous demande un 360º dans un sens puis dans un autre, à forte inclinaison, quelques virages en spirale montée/descente, un holding (avec une dérive de vent à prendre en compte), puis une approche de non-précision. Le PNF se charge de l'ATC et biensur on regarde aussi son CRM. Après on change les rôles PF et PNF pour des exos similaires.
J'attends la réponse....
PS: Pour l'entrainement j'ai enormément étudié mes bouquins d'ATPL, le livre "Ace the technical pilot interview" et je me suis payé 4 heures sur simu B737NG et 4 heures de Frasca pour l'IFR.
A plus.
Le seul moment ou on a trop de 100LL, c'est pour un feu moteur...
effectivement,
très bon post je t'en remercie!
A ce propos, as tu pu discuter des conditions?
tu seras sans doute employé en Brookfield?
à ce propos j'ai entendu plusieurs bruits de couloir,
Les conditions brookfield aurait changées, le taux horaires serait moins elevé car brookfield taxerai à 3 pourcents pour frais de transfert + ils deduiraient directement les impôts à la source...
Ensuite en ce qui concerne les paye RYANAIR un FO serait payé 28000 euros à l'année.... contre 40000 dans les précedents contrats.
Qui a les conditions exactes actuelles?
Merci
très bon post je t'en remercie!
A ce propos, as tu pu discuter des conditions?
tu seras sans doute employé en Brookfield?
à ce propos j'ai entendu plusieurs bruits de couloir,
Les conditions brookfield aurait changées, le taux horaires serait moins elevé car brookfield taxerai à 3 pourcents pour frais de transfert + ils deduiraient directement les impôts à la source...
Ensuite en ce qui concerne les paye RYANAIR un FO serait payé 28000 euros à l'année.... contre 40000 dans les précedents contrats.
Qui a les conditions exactes actuelles?
Merci
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anticonstitutionnellement
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Salut à tous,
Si mes explications vous sont utiles je m'en réjouis, ça sera toujours ça de gagné au cas où je ne suis pas retenu
Mais ne parlons pas de malheur... Pour les conditions, tout ce que je sais c'est que les candidats retenus seront en contrat Brookfield et ensuite on peut passer sous contrat Ryanair Irlandais. Pour les salaires c'est effectivement pas très élévé pendant les 500 premières heures sur machine, ensuite ça commence a être pas mal et au delà de 1500 heures je crois, ça devient très bon. Mais quand j'en serai là je serai content. Pour les bases, ils m'ont dit que les candidats retenus pourront aller n'importe où là où il y a des besoins et que si on ne peut pas avoir la base de son premier choix tout de suite on peut postuler en interne pour transferer, mais contrairement aux idées reçues et aux mauvaises langues, la compagnie essaye de donner les bases que les employés demandent. Je leur ai demandé si on commençait forcément en Grande Bretagne ou Irlande ils m'ont répondu que non, on peut même faire le line training dans une base ensoleillée. Ils essayent aussi d'envoyer les gens dont l'anglais n'est pas la première langue sur des terrains denses en Irlande ou en Grande Bretagne pour apprendre et pratiquer rapidement, mais perso, l'anglais et le Français sont mes deux langues maternelles donc si je suis retenu j'éspère bien me retrouver en Espagne, Portugal ou Italie/Sardaigne.
Si on est retenu on part faire la QT B737NG et ensuite on signe le contrat. Le contrat à temps plein à durée indeterminée est assuré derrière sauf si le candidat se plante en formation ce qui est très, très rare (d'où une selection assez pointue en connaissances théoriques, niveau d'anglais et simu).
Voilà. Il ne reste plus qu'à croiser les doigts et attendre, c'est intenable.
À bientôt.
PS: Ils m'ont dit aussi que les candidats retenus devront passer en licence Irlandaise pour éviter les problèmes d'administration de DGAC locales.
Si mes explications vous sont utiles je m'en réjouis, ça sera toujours ça de gagné au cas où je ne suis pas retenu
Mais ne parlons pas de malheur... Pour les conditions, tout ce que je sais c'est que les candidats retenus seront en contrat Brookfield et ensuite on peut passer sous contrat Ryanair Irlandais. Pour les salaires c'est effectivement pas très élévé pendant les 500 premières heures sur machine, ensuite ça commence a être pas mal et au delà de 1500 heures je crois, ça devient très bon. Mais quand j'en serai là je serai content. Pour les bases, ils m'ont dit que les candidats retenus pourront aller n'importe où là où il y a des besoins et que si on ne peut pas avoir la base de son premier choix tout de suite on peut postuler en interne pour transferer, mais contrairement aux idées reçues et aux mauvaises langues, la compagnie essaye de donner les bases que les employés demandent. Je leur ai demandé si on commençait forcément en Grande Bretagne ou Irlande ils m'ont répondu que non, on peut même faire le line training dans une base ensoleillée. Ils essayent aussi d'envoyer les gens dont l'anglais n'est pas la première langue sur des terrains denses en Irlande ou en Grande Bretagne pour apprendre et pratiquer rapidement, mais perso, l'anglais et le Français sont mes deux langues maternelles donc si je suis retenu j'éspère bien me retrouver en Espagne, Portugal ou Italie/Sardaigne.
Si on est retenu on part faire la QT B737NG et ensuite on signe le contrat. Le contrat à temps plein à durée indeterminée est assuré derrière sauf si le candidat se plante en formation ce qui est très, très rare (d'où une selection assez pointue en connaissances théoriques, niveau d'anglais et simu).
Voilà. Il ne reste plus qu'à croiser les doigts et attendre, c'est intenable.
À bientôt.
PS: Ils m'ont dit aussi que les candidats retenus devront passer en licence Irlandaise pour éviter les problèmes d'administration de DGAC locales.
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JAimeLesAvions
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