Vitesse max vfr

Asw27 · Message par **Asw27** » 03 nov. 2010, 18:05

'soir,

c'est la question que je me pose, quelle est la vitesse max autorisée pour un vol vfr en France ? En pleine campagne avec rien de problématique aux alentours (ville, village, centrale etc.).

Une idée ?

flylfnh · Message par **flylfnh** » 03 nov. 2010, 18:10

'soir,

Tout dépend dans quel espace aérien tu voles.

Classe B : aucune limite
Classes C, D, E, F, G : 250kt en vitesse indiquée au dessous du FL100

Fly...

Asw27 · Message par **Asw27** » 03 nov. 2010, 18:18

D'accord merci.

Mais il existe de la classe B en France ?

flylfnh · Message par **flylfnh** » 03 nov. 2010, 18:20

Asw27 a écrit :Mais il existe de la classe B en France ?

Hum non ! Pas encore

Fly...

LJ35 · Message par **LJ35** » 03 nov. 2010, 18:26

Asw27 a écrit :c'est la question que je me pose, quelle est la vitesse max autorisée pour un vol vfr en France ? En pleine campagne avec rien de problématique aux alentours (ville, village, centrale etc.).

La VNE

flylfnh · Message par **flylfnh** » 03 nov. 2010, 18:27

LJ35 a écrit :
Asw27 a écrit :c'est la question que je me pose, quelle est la vitesse max autorisée pour un vol vfr en France ? En pleine campagne avec rien de problématique aux alentours (ville, village, centrale etc.).
La VNE

Oui aussi, indéniablement !

Fly...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 nov. 2010, 18:35

Il me semble que tu n'as pas le droit non plus de voler en supersonique en VFR. SuperSaC?

LJ35 · Message par **LJ35** » 03 nov. 2010, 18:38

JAimeLesAvions a écrit :Il me semble que tu n'as pas le droit non plus de voler en supersonique en VFR. SuperSaC?

Oui, enfin je ne pense pas que beaucoup de forumeurs soient concrètement confrontés à la possibilité d'avoir, en VFR, une VNE supérieure à la vitesse du son...

SuperSaC · Message par **SuperSaC** » 03 nov. 2010, 18:46

flylfnh a écrit :Classe B : aucune limite
Classes C, D, E, F, G : 250kt en vitesse indiquée au dessous du FL100

Non
Toute classe < FL 100 = max 250kt

flylfnh · Message par **flylfnh** » 03 nov. 2010, 18:50

SuperSaC a écrit :
flylfnh a écrit :Classe B : aucune limite
Classes C, D, E, F, G : 250kt en vitesse indiquée au dessous du FL100
Non
Toute classe < FL 100 = max 250kt

Au temps pour moi, j'ai confondu le "Sans objet" inscrit dans la case de mon bouquin (présent car pas de classe B en France surement) avec un "pas de limite" !

Fly...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 nov. 2010, 18:52

LJ35 a écrit :
JAimeLesAvions a écrit :Il me semble que tu n'as pas le droit non plus de voler en supersonique en VFR. SuperSaC?
Oui, enfin je ne pense pas que beaucoup de forumeurs soient concrètement confrontés à la possibilité d'avoir, en VFR, une VNE supérieure à la vitesse du son...

D'être gêné par les 250kt en VFR, ça ne doit pas être courant non plus. C'est la VNO du Cessna mustang par
exemple

EDIT Règles de l'air: 4.4 Sauf autorisation de l'autorité ATS compétente, les vols VFR ne sont pas effectués :
(...)
b) à des vitesses transsoniques et supersoniques

LJ35 · Message par **LJ35** » 03 nov. 2010, 18:54

JAimeLesAvions a écrit :
LJ35 a écrit :
JAimeLesAvions a écrit :Il me semble que tu n'as pas le droit non plus de voler en supersonique en VFR. SuperSaC?
Oui, enfin je ne pense pas que beaucoup de forumeurs soient concrètement confrontés à la possibilité d'avoir, en VFR, une VNE supérieure à la vitesse du son...
D'être gêné par les 250kt en VFR, ça ne doit pas être courant non plus.

Bah nous, des fois, on n'en est pas loin en VFR...

Et le transit nord du Bourget à 220 noeuds, ça décoiffe !

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 nov. 2010, 19:02

LJ35 a écrit :
JAimeLesAvions a écrit :
LJ35 a écrit : Oui, enfin je ne pense pas que beaucoup de forumeurs soient concrètement confrontés à la possibilité d'avoir, en VFR, une VNE supérieure à la vitesse du son...
D'être gêné par les 250kt en VFR, ça ne doit pas être courant non plus.
Bah nous, des fois, on n'en est pas loin en VFR...

Et le transit nord du Bourget à 220 noeuds, ça décoiffe !

Ton manuel d'exploitation fixe t il des conditions au VFR (à part la météo bien sûr)? Ou est ce à la discrétion du commandant de bord?

LJ35 · Message par **LJ35** » 03 nov. 2010, 19:03

JAimeLesAvions a écrit :
LJ35 a écrit :
JAimeLesAvions a écrit : D'être gêné par les 250kt en VFR, ça ne doit pas être courant non plus.
Bah nous, des fois, on n'en est pas loin en VFR...

Et le transit nord du Bourget à 220 noeuds, ça décoiffe !

Ton manuel d'exploitation fixe t il des conditions au VFR (à part la météo bien sûr)?

Non. C'est en effet le CDB qui décide, après concertation avec son copi.

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 03 nov. 2010, 19:11

Idée pour une question tordue d'ATPL théorique.
En VFR, à quelle niveau de vol la réglementation vous autorise t elle la vitesse la plus élevée?

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 03 nov. 2010, 19:29

En Belgique le seul endroit où un vol VFR peut aller au-delà de 250kts, c'est en en classe B... Là-dessus se greffe la limitation transsonique/supersonique.

Donc, voler en classe B, au ras du deck au taquet, et à la limite du transsonique.

Notez également qu'à la différence d'avec la France, les IFR ne sont pas limités par la Loi en classe C sous FL100... On peut tracer, et on ne s'en prive pas!

Gaston77 · Message par **Gaston77** » 03 nov. 2010, 19:38

Worn Down Piano a écrit : et à la limite du transsonique.

Intuitivement, je me dis que "transsonique", ça commence "aux alentours de" mach 0.7, disons entre 0.5 et 1.
Mais réglementairement, c'est combien ?

Merci d'avance.

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 03 nov. 2010, 20:02

Gaston77 a écrit :
Worn Down Piano a écrit : et à la limite du transsonique.
Intuitivement, je me dis que "transsonique", ça commence "aux alentours de" mach 0.7, disons entre 0.5 et 1.
Mais réglementairement, c'est combien ?

Merci d'avance.

Le vol transsonique débute à la vitesse (en nombre de Mach par exemple) où, quelque part autour du profil de l'aile de l'aéronef, l'écoulement de l'air atteint Mach 1.

L'air est accéléré autour d'un profil d'aile. Les avions volent généralement à des vitesse inférieures à la vitesse du son. Néanmoins alors même qu'ils volent en deçà de la vitesse du son, l'écoulement de l'air autour du profil d'aile finit par atteindre la vitesse du son en un point bien précis du profil alors même que la vitesse de l'avion est encore bien en deçà... C'est ce que l'on appelle le Mach Critique. Le mach critique est le point de mach inférieur à 1 que l'avion vole, qui donne le premier point sonique autour du profil.

C'est le début du transsonique.

Gaston77 · Message par **Gaston77** » 03 nov. 2010, 22:30

Merci, c'est très clair.

En pratique, ça tourne autour de combien ?

Worn Down Piano · Message par **Worn Down Piano** » 03 nov. 2010, 22:39

Gaston77 a écrit :Merci, c'est très clair.

En pratique, ça tourne autour de combien ?

Cela varie en fonction du profil. Un profil de Cessna aura un Mach Critique plus faible qu'une aile en flèche d'avion de ligne, qui lui même aura une valeur critique plus faible qu'un chasseur...

De mémoire je dirais que pour des avions genre "mon mien" ça tourne aux alentours de .7, .75...

Aeronet

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