Modérateur : Big Brother
ExcellentJAimeLesAvions a écrit :mikiki, l'important c'est de choisir le métier qu'on aime.
.C'est mal ??rewind a écrit :mikiki ne veux pas un métier, il veux juste de l'argent.JAimeLesAvions a écrit :mikiki, l'important c'est de choisir le métier qu'on aime.
Oui bien sûr, quand tu as eu la chance de réussir, je n'en doute pas.FGBJX a écrit :Tes paroles sont belles Mikiki, mais il y a des pilotes qui s'en sortent très très bien, et qui ont une vie agréable en dehors de l'aviation
) Lol.
. La souffrance est gratuite dans ma prépa... 
mikiki a écrit :C'est mal ??rewind a écrit :mikiki ne veux pas un métier, il veux juste de l'argent.JAimeLesAvions a écrit :mikiki, l'important c'est de choisir le métier qu'on aime.
Parce que, toi, tu penses que celui qui ne bave pas devant un cockpit en ne se disant pas qu'il serait prêt à tout sacrifier pour y arriver est un c.o.n ?
C'est dingue ça ! Oui je voudrais gagner de la tunes, oui je ne veux pas tout plaquer pour un boulot qui ne paie guerre plus que ce que j'ai, pour un boulot qui n'est pas stable et qui est crevant à souhait.
Oui si je peux me taper un boulot où on ne paie pas de tax, je préfererais. C'est le cas de beaucoup de monde. Faut arrêtez de révasser et de croire que tout monde fait un boulot pour la beauté du geste. On le fait tous pour avoir de l'argent.
Aujourd'hui, pilote de ligne ça craint niveau finance et qualité de vie, et ben vaut mieux se renseigner et poser des questions ? Ca te gène ? Tu n'as pas besoin d'argent ? Tu crois connaitre toutes les conditions des compagnies ?
Et au plus j'ai de l'argent, au moins ma femme devra bosser et au plus notre confort augmente. Au plus, j'ai de l'argent, au plus je pourrai voler dans mon aéroclub après avoir payer ma baraque, au plus j'ai de l'argent au plus je pourrai découvrir le monde, ...
Si toi, tu penses que vivre c'est être dans un cockpit et rentrer tellement crevé de ta journée de vol que tu ne fais plus rien et que tu n'as pas le sous pour t'amuser car tu rembourses encore ta formation, et bien tant mieux.
C'est pas mon cas!
Ok alors je vais te résumer le truc, le métier de pilote (a moins d'entrer dans une major style AF) est instable, le métier de pilote paye mais sans plus, et le métier de pilote est crevant.mikiki a écrit :rewind a écrit :mikiki ne veux pas un métier, il veux juste de l'argent.JAimeLesAvions a écrit :mikiki, l'important c'est de choisir le métier qu'on aime.
C'est dingue ça ! Oui je voudrais gagner de la tunes, oui je ne veux pas tout plaquer pour un boulot qui ne paie guerre plus que ce que j'ai, pour un boulot qui n'est pas stable et qui est crevant à souhait.
Je ne prendrai pas parti, tout a déjà été dit au début du topic. On est vraiment obligés de se foutre sur la gueule dès qu'on n'a pas les mêmes opinions?sirop a écrit :Bonjour,
1. je vous lis depuis quelques temps. Super site (même si ça insulte pas mal...)
Hello !LJ35 a écrit :Intéressant, ton post, sirop. C'est vrai qu'il n'est pas facile de prendre sa décision, de peser le pour et le contre, et de mettre en balance la passion et la raison.
Dans le cas de quelqu'un qui a déjà un boulot, et qui hésite à se lancer, je pense qu'il est tout à fait possible de retarder le moment de prendre la décision finale, sans pour autant perdre de temps, en essayant de conserver son boulot le plus longtemps, et en faisant en sorte que l'investimment en temps et en argent ne soit pas perdu si jamais la décision finale est de ne pas devenir pro. Je m'explique.
- Si c'est quelqu'un qui n'est pas encore pilote privé, il peut commencer par passer son PPL. Ca se fait en poursuivant son boulot du moment, c'est une dépense certes non négligeable, mais qu'on fait des dizaines de milliers de pilotes privés. C'est une étape indispensable pour devenir pro (et pour vérifier qu'on aime voler !), et s'il décide finalement, après le PPL, de ne pas le faire, il pourra profiter de sa licence pour voler pour ses loisirs.
- Une fois pilote privé, l'ATPL théorique peut se préparer, là encore, en continuant à bosser à côté. L'investissement est *relativement* faible (comparé au coût total d'une formation pro). C'est clairement une étape dans laquelle peut se lancer quelqu'un d'encore hésitant (s'il a les moyens de se le payer), et qui va l'aider à se rendre compte si le métier est fait pour lui ou pas. Si jamais il décide par le suite de ne pas se lancer, il aura appris beaucoup de choses qui pourront, pour une part, lui servir en tant que pilote privé.
- Notre PPL a désormais son ATPL théo. S'il veut poursuivre dans la formation, il doit se lancer dans le CPL ou dans l'IR, mais il hésite encore. Pourquoi ne pas commencer par l'IR, en passant pour commencer l'IR-SE par exemple. Si à l'issue, il décide finalement de ne pas poursuivre en tant que pro, il aura une belle qualif IR à apposer sur son PPL, et pourra élargir ses possibilités de voler en tant que privé... Et s'il veut continuer, il passera son IR-ME.
- Ensuite, pour le CPL, autant être à peu près sûr de ce qu'il veut, parce que, pour le coup, cette licence ne lui servira pas à grand chose s'il ne devient pas pro. Mais la passer après l'IR permet de repousser pas mal la décision finale.
La formation modulaire a le grand avantage qu'elle permet d'y aller étape par étape, et donne la possibilité de choisir l'ordre de ces étapes de telle façon que, si on s'arrête avant la fin, on n'a pas dépensé son argent pour rien, puisqu'on a acquis des connaissances, théoriques et pratiques, utiles pour un usage de pilote privé.
Pendant toute cette formation, il est fortement recommandé d'essayer, au cours des voyages en avion de ligne, d'aller faire un tour au deuxième rang, celui situé juste derrière les pilotes. C'est un excellent moyen d'aide à la décision de se lancer dans une reconversion ou pas. Personnellement, ça a beaucoup joué dans ma décision. J'ai fait des dizaines et des dizaines de voyages dans le cockpit d'Airbus, et c'était à chaque fois un mélange de plaisir et de frustration. Au point qu'à un moment, j'ai même finir par me demander si je n'allais pas arrêter de demander un jump seat, parce que je craignais que la frustration et les regrets prennent le pas sur le plaisir.
Si tu gagnes bien ta vie et que tu es prêt à te lancer à fonds perdus (expression d'ailleurs pas tout à fait adaptée si on partage mon raisonnement ci-dessus), tu as la possibilité de commencer la formation sans quitter ton boulot, donc sans prendre de risques
La meilleure façon de se lancer dans une formation payante, c'est :
1) de pouvoir autofinancer la majeure partie, voire la totalité de sa formation.
2) d'avoir un plan B si jamais on ne trouve pas de boulot de pilote (c'est à dire pouvoir refaire ce qu'on faisait avant)
) ... en plus il y a une bonne épargne salariale. Mais il y a certains aspects de mon travail qui m'ennuient (en fait, ce que j'adore le plus, ce sont mes déplacement en avion ). Et les évolutions de poste ne m'intéressent pas.
Oui , chaque vol est différent du précédent, la remise en cause doit etre permanente , on en apprend tous les joursEt la formation ? est ce qu'on continue à apprendre des choses au cours de sa carrière ?
Sur un thread du forum, tu remarqueras qu'il y a autant de cursus différents que de pilotes ... Certain débutent sur du turboprop en OPL puis passe sur du réacteur toujours en OPL, d'autres poursuivent sur turboprop en Cdb etc etc ... Selon la compagnie pour laquelle tu travailles tu peux avoir un poste au sol (Responsable ou Adjoint Qualité, Auditeur, Officier de la Sécurité des vols , etc etc) Ces postes sont accessibles avec une certaine expérience et selon les critères de ta compagnieQuid de l'évolution ? il y a bien les changement de boîte, d'avion ... mais sinon ? à part passer d'OPL à commandant ? y'a t il des possibilités autres ? par exemple mi-temps pilote et mi-temps au sol (genre un poste au siège, à la formation, au recrutement, au marketing, je ne sais pas)
Lunettes de soleil ca suffit amplement ....l'exposition au rayonnement ? ==> Peut-on s'en protéger simplement par des lunettes de soleil et de la crème solaire ?
Cela dépendra de l'avion : les turbo prop sont assez bruyants , l'investissement dans un bon casque ANR est plus que recommandé, les réacteurs sont bien moins bruyantsdu bruit ? ==> les casques sont-ils efficaces ? (dans le Cessna je n'entend plus le moteur de l'avion, ça isole trop bien !)
Cela dépend des opérations de ta compagnie : si tu postules dans une compagnie qui fait CC et CM , tu dois t'attendre à faire les 2 . Pour l'hotel, les OPS choisissent les hôtels si tu dois faire un découché (dans le meilleur rapport prix négocié/distance aéroport. Dans les très petites compagnies, le choix peut te revenir.de la fatigue, du décalage horaire ? ==> peut on choisir de ne voler que sur court et moyen courrier ? est ce qu'on peut choisir son hôtel (par ex juste à côté de l'aéroport) ou c'est imposé ?
Tu peux te lever pour aller pisser ... le passage en cabine est autorisé ou non par la politique de la compagniela position assise ==> un pilote peut il se dégourdir les jambes en vol ? il pourrait en profiter pour faire du public relation par exemple
tu voles dans quelle compagnie et quel a été ton parcours ?
L'avion, l'équipage, les passagers, la météo ... tous ces variables font que cela change tout les jours.Sterdex a écrit :Merci pour toutes tes réponses !
C'est rassurant de voir que le métier n'est pas "lassant". Question naïve : qu'est ce que qui fait qu'un vol est toujours différent de l'autre ?
Et autre question personnelle
Je vous tiendrai au courant en tout cas !
Tout simplement des compagnies qui ont besoin rapidement d'un captain pour des missions de convoyages, charter ou réguliers ... C'est 1 CDD/mission.Sterdex a écrit :Apparemment ça a l'air de te plaire
Quand tu dis en freelance, ça veut dire que tu as une société unipersonnelle et que tu offres tes services à diverses compagnies ? c'est toi qui loue ton avion ? comment ça marche ?
