Torque

Neo_777 · Message par **Neo_777** » 30 nov. 2010, 13:19

J'ai remarqué un cadran "TORQUE" sur les turbo-prop, ça correspond à quoi?
Merci d'avance

gardian · Message par **gardian** » 30 nov. 2010, 13:22

bonjour

Il s'agit du couple hélice, valeur en PSI.

Par exemple sur tyne 21, le couple de l'hélice en transparence: 70psi

iturria · Message par **iturria** » 30 nov. 2010, 14:00

En mécanique, un couple désigne l'effort en rotation appliqué à un axe. Il est ainsi nommé en raison de la façon caractéristique dont on obtient ce type d'action : un bras qui tire, un bras qui pousse, les deux forces étant égales et opposées. Lorsque le couple ne s'exerce pas rigoureusement dans l'axe, il se produit une rotation de cet axe (précession). Source : Wikipedia

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 01 déc. 2010, 09:23

Le psi est une unité de pression; et pas de couple
Cependant; la pression d'huile dans le réducteur est liée au couple. C'est pour ca qu'un capteur de pression peut mesurer le couple.

Neo_777 · Message par **Neo_777** » 01 déc. 2010, 12:19

D'accord c'est le couple, de l'hélice je suppose?
Mais concrétemment en vol comment s'en sert-on?

chuck_73 · Message par **chuck_73** » 01 déc. 2010, 13:14

Le torque seul est souvent associé à un régime moteur (rotation par minute).
Sachant que la puissance est le produit entre la vitesse de rotation et le couple. Avec les deux instruments, tu connais ainsi ta puissance mise en jeux par moteur.

Dans la pratique, tu vas t'en servir de la meme facon que tu régles ton RPM et pression d'admin sur un avion à moteur piston et hélice à vitesse constante.

Neo_777 · Message par **Neo_777** » 01 déc. 2010, 18:51

tu vas t'en servir de la meme facon que tu régles ton RPM et pression d'admin sur un avion à moteur piston et hélice à vitesse constante.

Sur un hélice à pas variable, tu règles ta PA commande de gaz (ex:24) et tes RPM commande d'hélice (ex:24) puis ta richesse avec ton fuel flow.
Sur une turbine ça marche comment?

ToMs · Message par **ToMs** » 02 déc. 2010, 10:10

Neo_777 a écrit :
tu vas t'en servir de la meme facon que tu régles ton RPM et pression d'admin sur un avion à moteur piston et hélice à vitesse constante.
Sur un hélice à pas variable, tu règles ta PA commande de gaz (ex:24) et tes RPM commande d'hélice (ex:24) puis ta richesse avec ton fuel flow.
Sur une turbine ça marche comment?

Sur un turboprop tu vas régler ton torque (qui fait faire changer ton FF), le RPM, et contrôler que les autres paramètres sont toujours sous les butées, notamment l'ITT...

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 02 déc. 2010, 10:32

Neo_777 a écrit :
tu vas t'en servir de la meme facon que tu régles ton RPM et pression d'admin sur un avion à moteur piston et hélice à vitesse constante.
Sur un hélice à pas variable, tu règles ta PA commande de gaz (ex:24) et tes RPM commande d'hélice (ex:24) puis ta richesse avec ton fuel flow.
Sur une turbine ça marche comment?

Sur un turbo prop, d'après mon cours ATPL, il y a une commande d'hélice et une commande de débit de carburant.
Le contrôle se fait avec le régime hélice pour la commande d'hélice, et avec le couple pour la commande de débit de carburant. Il faut aussi vérifier la température, qui peut limiter le couple disponible.

Neo_777 · Message par **Neo_777** » 02 déc. 2010, 11:01

Ok merci bien!
Euh par contre l'ITT??

gardian · Message par **gardian** » 02 déc. 2010, 11:05

Neo_777 a écrit :Ok merci bien!
Euh par contre l'ITT??

Interstage Turbine Temperature

Balt Hazard · Message par **Balt Hazard** » 02 déc. 2010, 23:04

Faut arretter les noeuds au cerveau, torque, N1, epr, c'est la patate point!
Tu pousses, ça pousse!

ToMs · Message par **ToMs** » 03 déc. 2010, 09:37

Balt Hazard a écrit :Faut arretter les noeuds au cerveau, torque, N1, epr, c'est la patate point!
Tu pousses, ça pousse!

Ou bien ça tire