des heures de vols oui mais ....

[warbirddreamer]

Bonjour à tous, comme beaucoup de de low timer je cherche à monter des heures de vol, j' ai trouver un poste de copi sur twinotter en Afrique je vole pas mal 70/80 hrs par mois et j' arrive à 700 hrs totale. Je m' estime chanceux vu la conjoncture actuelle de pouvoir logger des heures turbines en TP avec en prime des vols de brousses, bref une expérience enrichissante sur pas mal de point.
Mais comme toute les cies au Congo la mienne est sur la liste noire, c 'est un peu injuste c' est la seul qui essaye de se démarquer. Mais qu' elle peut être les conséquences sur un CV d' avoir voler dans ces compagnies ?? et dans les conditions du Congo en général !!
Monter ses heures de vols oui mais ce serais dommage de se faire " grillé" et ne plus pouvoir rentré en compagnie en EU, voila en gros mon pbs
Peut être que certain d' entre vous sont aussi passer par la case "Afrique" et on un avis objectif sur la question.
Perso je pense rester 1 an max pour passer les 1000/1200 hrs et remboursé mes petits emprunts pour ensuite postuler en EU ds le corporate (King, CJ, etc..)

[Prout]

Salut,

Je pense qu'il n'y a vraiment aucun problème que ta compagie soit sur la liste noire. Les procédures et maintenance douteuses ne sont pas de ta faute, mais celle des négriers qui t'exploitent au Congo dans ta compagnie poubelle. Les heures de vol sont des heures de vol, c'est ce qui compte. Tu démontres aussi que tu es capable de t'expatrier, que tu es surement dégourdi et que tu sais faire face à des pannes de systèmes, une météo qui peut être extrême (orages en Afrique..), et que tu sais aller sur des terrains assez compliqués. Biensur, on s'imagine que niveau ATC/phrasaeologie et niveau IFR, tu n'es pas dans un environement propice pour t'entrainer au niveau Européen, mais ce n'est pas le plus important.

[flyingtom]

Tu voles chez Regourd , Warbirddreamer ?

[duckfight]

à ma connaissance Regourd n'a pas de twin otter...

et le congo-brazzaville n'est pas blacklisté, mais le congo-kinshasa l'est !!! Donc moi je dirais plutot TMK

et moi je pense que les compagnies européennes sont un peu rétissantes d'embaucher des pilotes ayant voler dans des pays comme la RDC.
ceci dit , il faut mettre les points positifs en avant, comme dit précedemment ( conditions météo difficiles parfois, débrouillard, capable de faire des sacrifices et de s'expatrier)

je pense que c'est à double tranchant, soit tu vas plaire au recruteur parce qu'il connait ça, ou qu'il aime les mecs qui savent se débrouiller et non pas peur des problèmes, soit tu vas etre éjecté parce que le recruteur ne veut pas voir de pilote " cowboy" ayant volé sans procédures correctes.

[rewind]

à ma connaissance Regourd n'a pas de twin otter...

et le congo-brazzaville n'est pas blacklisté, mais le congo-kinshasa l'est !!! Donc moi je dirais plutot TMK

et moi je pense que les compagnies européennes sont un peu rétissantes d'embaucher des pilotes ayant voler dans des pays comme la RDC.
ceci dit , il faut mettre les points positifs en avant, comme dit précedemment ( conditions météo difficiles parfois, débrouillard, capable de faire des sacrifices et de s'expatrier)

je pense que c'est à double tranchant, soit tu vas plaire au recruteur parce qu'il connait ça, ou qu'il aime les mecs qui savent se débrouiller et non pas peur des problèmes, soit tu vas etre éjecté parce que le recruteur ne veut pas voir de pilote " cowboy" ayant volé sans procédures correctes.

Pas d'accord avec toi, les recruteurs apprécie se genre d'expérience, ils ne voient en aucun cas une caricature de pilote "cowboy", mais plutôt un pilote qui à su se bouger pour voler, et qui a fait se qu'il pouvait avec se qu'on lui donnait.
Les conditions de l'Afrique tout le monde les connaît, et cette expérience à toujours été bien considéré sur un CV, que ce soit par AF ou l'aviation d'affaire.

[Balt Hazard]

Je pense que ton plan est le bon.
Attendre d'avoir dans les 1200 hdv et filer.
Le bon plan serait de retrouver du twin-otter dans une boite standard.
Comme ça ta premiére expé serait un peu "noyé" dans l'expé totale.
Même si ton expé est trés interressante sur le plan aero, n'oublies pas que tu seras peut-etre recruté un jour par un mec qui n'est pas pilote ou qui n'a jamais mis les pieds en afrique ailleurs qu'au club med!
Ou qui a entendu que quand tu atterrissais a Njdili il y avait une caracasse de beech qui est restée en vrac en plein milieu de la piste, aprés atterr manqué, pendant plusieurs mois!
C'est le genre d'expé qui doit pas durer trop longtemps.

[duckfight]

c'est exactement ce que j'essaie de dire.

l'expérience en afrique est enrichissante et doit etre mise en avant. Certains recruteurs le savent bien et apprécient, mais d'autres ni connaissent rien et voient ça d'un mauvais oeil.

mais les boites en europe utilisant des twin otter ou ce genre de machine, font souvent des missions en afrique donc je ne pense pas qu'il y ait de craintes à avoir.

[warbirddreamer]

merci pour vos réponses c' est bien on est tous à peu près d'accord l 'idéal serais de rester pour voler et passer le cap des 1000 hrs et de rentré même sans emploi derrière.
C' est vraie que quand on à des vols de brousses et que l' on se pose au milieu de nul pars sur des piste ou seul le "Twintonner" peu aller ça a quand même quelque chose d' unique !!.
Cette avion est extraordinaire c' est un cerf volant c' est super intéressant à piloter mais attention c' est pas un jouet non plus !!, chaque configuration de volet et de poids le rend totalement différent. La dernière fois à vide et full flaps et un petit vent de face et il flottait à n en plus finir pour finalement toucher à environ 60 kt !!!.(VMC à 64kt avec autofeather.....) mais une Tas de 150 kt en croisière c' est vraiment déprimant !!. j' aimerais bien quand même passer sur une machine un peu plus complexe et avec des perfos plus importantes car la les goma Entebbe sont vraiment long.
Pour ce qui est des questions reçu par Mp, j ai juste envoyer mon CV rien de plus, un peu de chance ne fait pas de mal surtout de tomber dans l' une des seuls compagnies "sérieux" avec Air kasai je crois avec leur let 410 upv orange.
Mais les autres compagnies ici !!!
juste pour vos passer l envie de voler pour eux , j' habite près du lac kivu à Goma à coter de l' axe de piste et quand je vois décoller le 727 cargo de Service Air je croise les doigts pour eux!!, il font voler la poussière en bout de piste et parfois ces les tôles des maison qui s' arrachent. Il est la le problème de voler trop longtemps dans ce pays ces gars là sont devenus plus intéressés par l' argent qu' ils gagnent est remplissant l' avion, qu' a penser aux segments de monter. Il parait que le copi 320 de CAA, un français, à sagement pris la fuite !!!, et je vous parle même pas des compagnies let 410 et Antonov.
Ce pays est complètement foutu, corrompu à tout les niveaux et la région est très instable !! heureusement à Goma y a bcp d' expat grâce aux ONG sans compter les casque bleu.
Voila un peu près la description que je peu vous faire, sinon pour faire du twinotter il y a Zimex aviation mais en ce moment l' Afrique du Nord c' est pas le pied non plus et il faut des heures machines.
voili voilu

[ToMs]

Et puis tu log des heures bimoteur, et ça c'est pas négligeable non plus... et je sais ce que j'en dis

[Balt Hazard]

Quand tu restes un peu sur la rdc tu finis par te marrer, entre la caserne de pompiers de kin complétement dévastée par...un incendie, le zinc qui s'ecrase parce qu'un pax a laissé srtir un crocodile qui a fait panqiuer les pax qui ont tus accouru vars l'avant de l'avion le rendant impilotable ou tel autre qui a largué ses pax sur la jungle parce qu'ils avaient ouvert la tranche arriére en vol.

[warbirddreamer]

oui et la liste est longue !! depuis que je suis arriver y a déjà eu 2 let 410 qui se sont les taper les cumulusgranitus à Bukavu !! y a quelque années de y a un antonov 12 de mango airlines qui était tellement lourd que quand ils ont perdu une de leurs quatre turbines ils ont été incapable de maintenir le palier !! ils sont descendu en IMC dans les montagnes et boum spectacle son et lumière !!
Dans quelque années on pourra faire de l' archéologie aérienne, qui c' est ca pourrais peut être marché comme reconversion

[alex cross]

c'est exactement ce que j'essaie de dire.

l'expérience en afrique est enrichissante et doit etre mise en avant. Certains recruteurs le savent bien et apprécient, mais d'autres ni connaissent rien et voient ça d'un mauvais oeil.mais les boites en europe utilisant des twin otter ou ce genre de machine, font souvent des missions en afrique donc je ne pense pas qu'il y ait de craintes à avoir.

Qu'est ce qu'ils voient d'un mauvais oeil ?

Le twin otter en Afrique c'est 10000000000000000000000000000000 fois mieux que la masturbation d'esprit sur aeronet de Janvier à Decembre.

[5 Rings]

Nous te proposons donc tous ici une petite cure de sevrage...

[duckfight]

c'est exactement ce que j'essaie de dire.

l'expérience en afrique est enrichissante et doit etre mise en avant. Certains recruteurs le savent bien et apprécient, mais d'autres ni connaissent rien et voient ça d'un mauvais oeil.mais les boites en europe utilisant des twin otter ou ce genre de machine, font souvent des missions en afrique donc je ne pense pas qu'il y ait de craintes à avoir.

Qu'est ce qu'ils voient d'un mauvais oeil ?

Le twin otter en Afrique c'est 10000000000000000000000000000000 fois mieux que la masturbation d'esprit sur aeronet de Janvier à Decembre.

ils voient d'un mauvais oeil le fait de voler dans des pays ou les règles de sécurité ne sont pas respectées du tout, et donc que les procédures appliquées par les pilotes sont loin d'ëtre exemplaires!!!

Un pilote qui accepte de partir en surcharge de plusieurs centaines de kilos, ou qui accepte de partir sur un avion dont il sait que l'entretien a été mal fait, ou alors qui accepte de transporter des matière dangereuses en cabine comme des bidons d'essence, alors OUI certains recruteurs assis toute la journée dans leur bureau de DRH n'aiment pas ça!!!

Maintenant quand tu as un entretien face à un vrai pilote, c'est tout autre chose.

[BAZUNGA]

c'est exactement ce que j'essaie de dire.

l'expérience en afrique est enrichissante et doit etre mise en avant. Certains recruteurs le savent bien et apprécient, mais d'autres ni connaissent rien et voient ça d'un mauvais oeil.mais les boites en europe utilisant des twin otter ou ce genre de machine, font souvent des missions en afrique donc je ne pense pas qu'il y ait de craintes à avoir.

Qu'est ce qu'ils voient d'un mauvais oeil ?

Le twin otter en Afrique c'est 10000000000000000000000000000000 fois mieux que la masturbation d'esprit sur aeronet de Janvier à Decembre.

ils voient d'un mauvais oeil le fait de voler dans des pays ou les règles de sécurité ne sont pas respectées du tout, et donc que les procédures appliquées par les pilotes sont loin d'ëtre exemplaires!!!

Un pilote qui accepte de partir en surcharge de plusieurs centaines de kilos, ou qui accepte de partir sur un avion dont il sait que l'entretien a été mal fait, ou alors qui accepte de transporter des matière dangereuses en cabine comme des bidons d'essence, alors OUI certains recruteurs assis toute la journée dans leur bureau de DRH n'aiment pas ça!!!

Maintenant quand tu as un entretien face à un vrai pilote, c'est tout autre chose.

[BAZUNGA]

c'est exactement ce que j'essaie de dire.

l'expérience en afrique est enrichissante et doit etre mise en avant. Certains recruteurs le savent bien et apprécient, mais d'autres ni connaissent rien et voient ça d'un mauvais oeil.mais les boites en europe utilisant des twin otter ou ce genre de machine, font souvent des missions en afrique donc je ne pense pas qu'il y ait de craintes à avoir.

Qu'est ce qu'ils voient d'un mauvais oeil ?

Le twin otter en Afrique c'est 10000000000000000000000000000000 fois mieux que la masturbation d'esprit sur aeronet de Janvier à Decembre.

ils voient d'un mauvais oeil le fait de voler dans des pays ou les règles de sécurité ne sont pas respectées du tout, et donc que les procédures appliquées par les pilotes sont loin d'ëtre exemplaires!!!

Un pilote qui accepte de partir en surcharge de plusieurs centaines de kilos, ou qui accepte de partir sur un avion dont il sait que l'entretien a été mal fait, ou alors qui accepte de transporter des matière dangereuses en cabine comme des bidons d'essence, alors OUI certains recruteurs assis toute la journée dans leur bureau de DRH n'aiment pas ça!!!

Maintenant quand tu as un entretien face à un vrai pilote, c'est tout autre chose.

Un vrai pilote ne décolle pas en surcharge, ne décolle pas avec un avion nogo... il respecte le Manex, fait simplement preuve de "conscience professionnelle"... et ça tout simplement parceque ça fait parti du job que de respecter les règles, tu appelles ça comme tu veux ,responsabilité, honnêteté,professionnalisme.
Donc en effet si au cours d'un entretien on te demande si tu as déjà fais ce genre de conneries tu réponds par l'affirmative et en te justifiant par dessus le marché, il y a fort à parier que tu n'attire pas la sympathie de tes "ex" futur collègues. Un "vrai" pilote ne fait pas n'importe quoi pour voler...

[Balt Hazard]

Un vrai pilote ne décolle pas en surcharge, ne décolle pas avec un avion nogo... il respecte le Manex, fait simplement preuve de "conscience professionnelle"... et ça tout simplement parceque ça fait parti du job que de respecter les règles, tu appelles ça comme tu veux ,responsabilité, honnêteté,professionnalisme.
Donc en effet si au cours d'un entretien on te demande si tu as déjà fais ce genre de conneries tu réponds par l'affirmative et en te justifiant par dessus le marché, il y a fort à parier que tu n'attire pas la sympathie de tes "ex" futur collègues. Un "vrai" pilote ne fait pas n'importe quoi pour voler...

Un Manex il faut deja qu'il y en ait un!
Comment crois-tu que l'aviation a avancé pendant toutes ces années?
Il s'agit pas de cautionner des pratiques marginales mais de s'adapter à un environnement aeronautique difficile.
Quand tu fais un Kinshasa-Paris et qu'il te manque des bouts de papelards avant le décollage, tu fais quoi? Tu rentres en bus?
Avant de pouvoir juger si quelqu'un est un "vrai" pilote, il faut deja avoir un peu d'experience, en general ça apporte un peu d'humilité sur les erreurs des autres...et les siennes.

[BAZUNGA]

Un vrai pilote ne décolle pas en surcharge, ne décolle pas avec un avion nogo... il respecte le Manex, fait simplement preuve de "conscience professionnelle"... et ça tout simplement parceque ça fait parti du job que de respecter les règles, tu appelles ça comme tu veux ,responsabilité, honnêteté,professionnalisme.
Donc en effet si au cours d'un entretien on te demande si tu as déjà fais ce genre de conneries tu réponds par l'affirmative et en te justifiant par dessus le marché, il y a fort à parier que tu n'attire pas la sympathie de tes "ex" futur collègues. Un "vrai" pilote ne fait pas n'importe quoi pour voler...

Un Manex il faut deja qu'il y en ait un!
Comment crois-tu que l'aviation a avancé pendant toutes ces années?
Il s'agit pas de cautionner des pratiques marginales mais de s'adapter à un environnement aeronautique difficile.
Quand tu fais un Kinshasa-Paris et qu'il te manque des bouts de papelards avant le décollage, tu fais quoi? Tu rentres en bus?
Avant de pouvoir juger si quelqu'un est un "vrai" pilote, il faut deja avoir un peu d'experience, en general ça apporte un peu d'humilité sur les erreurs des autres...et les siennes.

Tu confonds "erreur" et "manquement au règles de sécurité"
Et quand tu fait un FIH-CDG, le but n'est pas de rentrer à "la maison" mais d'assurer un courrier... toi c'est sur tu as l'air d'en avoir un paquet d'expériences.... bonnes ?

[Balt Hazard]

Tu confonds "erreur" et "manquement au règles de sécurité"
Et quand tu fait un FIH-CDG, le but n'est pas de rentrer à "la maison" mais d'assurer un courrier... toi c'est sur tu as l'air d'en avoir un paquet d'expériences.... bonnes ?

Je ne sais pas si t'as bien lu, mais il fait du twin au Congo, le monsieur.
Ses problématiques du quotidien, c'est pas de savoir si la navette du radisson est à l'heure, ou combien y'a de pilotes dispos pour le remplacer s'il a le nez bouché.
Il se demmerde comme il peut dans un environnement difficile et pour l'avoir fait sur des bécanes beaucoup plus securisantes que la sienne, je lui tire mon chapeau.
Télécharger un fpl par DL et aprés couper les cheveux en 4 sur le poids du lot de bord tout le monde peut le faire.
Connaitre les awy par coeur et appeller les controleurs par leur prénom à 6ooo bornes de chez soi, c'est deja plus utile.

J'aimerai bien savoir sur quel genre d'avions tu voles, mais sur un liner en afrique ça m'etonnerait que tu connaisses le poids des bagages cabine de tes pax, et sur un biz'jet que tu puisses dire avec certitude le poids de tout le merdier que les hotesses t'accumulent en soute!

[Volez]

Salut les collègues,

Quid de l'Arctic Canadien ? Dans mon cas je suis copi king air pour des opérations d'évacuations sanitaires des communautés Inuit. Je compte moi aussi rentrer en Europe un jour. Ne pensez-vous pas qu'on ne peut pas vraiment dresser de tendances lorsque l'on essaye de répondre à la question " Est-ce que ce sera mal vu ? "

Dans mon cas par exemple, j'ai 1300TT environ 700h de king air en copi, un peu plus de 300h IFR, 300h de nuit de l'expérience sur pistes en gravier, dans la glace, en région montagneuses.

C'est sur que si j'essaye de postuler pour une boîte de 737, A320, même avec une QT je doute que mon expérience intéresse grand monde, mais si je postule pour une place de copi king air qui fait à la fois de l'eva san et du charter, je pense avoir mes chances.

De mon point de vu, celà dépend vraiment de ce que l'on a l'intention de faire au retour.

Qu'en pensez-vous ?