Augmentation de puissance

[mosquito]

Bonsoir.

J'ai vu qu'il existait un systeme d'injection d'eau dans les moteurs afin d'augmenter la puissance de ceux ci et je voudrais avoir votre avis pour etre sur de bien avoir compris...

De l'eau serait injecté dans le chambre à combustion afin d'augmenter le puissance lors de vols dans des conditions de hautes température et de basse densité, une sorte de Boost.

L'eau injecté dans la chambre à combustion aurais pour role d'augmenter la densité de l'air augmentant ainsi la pression à l'echappement sans pour autant augmenter le vitesse des compresseurs ni de la quantité d'air qu'ils "avalent".
Du méthanol serait aussi rajouté pour ne pas faire descendre la t° dans le Chambre à combustion ainsi que ralentir la congélation du mélange lors d'un vol à haute altitude.

D'ou mes questions. D'ou viens cette eau ? Est ce un mélange chargé à bord avant le Tkof ou est ce un systeme à condensation ?
Est ce encore en usage ? Si oui sur quels appareils ?

Merci a vous !!

Bon vols

mos

[chuck_73]

Tu parles pour quelle moteurs...?

Sur les moteurs pistons, pendant la seconde guerre mondiale, pour booster les moteurs, les ingénieurs avaient ajouté un systéme d'alcool et d'eau en effet (pour les allemands c'était ca), pour les anglais c'était un autre mélange.
Cela permettait de gagner quelques chevaux à un moment difficile. MAIS... en échange la durée de vie du moteur en prenait un coup et le mécano faisait la lecon en arrivant car cela lui donnait du travail en plus sur le moteur.
Le principe repose sur une augmentation de puissance en apportant de l'énergie supplémentaire dans le carburant, notamment l'eau qui à une certaine température se casse en Hydrogéne et oxygéne pour se recomposer ensuite lors de l'explosion. Ceci dit, c'est certainement plus complexe que cela, car il faut prendre en compte la chute de température lors de la compression que cela occasionne aussi...

Sur les réacteurs, ce fut utilisé dans les années d'aprés guerre et jusque dans les années 80 je dirais, principalement sur des moteurs un peu asthmatique... :S
On pulvérise de l'eau (avec du méthanol pour l'empecher de geler dans les reservoirs en altitude) en sortie de compresseur. Cela fait alors chuter la température et par conséquent autorise une meilleur puissance en augmentant l'écart de t° entre l'entrée chambre de combustion sortie de chambre de combustion (qui a une valeur limite) et le rapport de compression. Ainsi, on peut ajouter plus de carburant et mieux exploiter les turbines...
Parallélement à cela, le débit d'eau injecter étant quand même important, et les vitesse d'éjection importante en ajoutant de l'eau, on augmente le débit massique en sortie de réacteur, et donc la poussée.

[mosquito]

Pour les moteurs à turbine.

Tu parles pour quelle moteurs...?
Cela fait alors chuter la température et par conséquent autorise une meilleur puissance en augmentant l'écart de t° entre l'entrée chambre de combustion sortie de chambre de combustion (qui a une valeur limite) et le rapport de compression. Ainsi, on peut ajouter plus de carburant et mieux exploiter les turbines.

Je pensais que la principale raison était l'augmentation du débit massique. Et en quoi une plus grand écart de température à l'entré de la chambres de combustion vs la sortie autorise une meilleur puissance ??

merci

[gardian]

Bonjour
Sur turboprop, on injecte un mélange eau/methanol (44/56%). l'eau refroidit la température et le méthanol augmente la densité.

Sur les réacteurs ancienne génération, on injectais que de l'eau

[chuck_73]

Pour les moteurs à turbine.
Je pensais que la principale raison était l'augmentation du débit massique. Et en quoi une plus grand écart de température à l'entré de la chambres de combustion vs la sortie autorise une meilleur puissance ??

merci

En temps normal, par temps chaud on est limité par la température en entré turbine (ou sortie chambre de combustion). Donc, même si tu as plus d'air que nécessaire dans ta chambre de combustion, tu vas limiter ton apport carburant pour ne pas dépasser la température d'entrée turbine.
Du fait qu'en injectant de l'eau, methanol... tu as fait baisser la température en entrée de chambre, tu peux injecter plus de carburant vant de retrouver ta limite de température.

Par contre, attention. Un réacteur ne pousse pas plus par temps chaud et humide... comme on pourrait être amener à le croire.