qu'entends-tu par "ne valide pas, ou alors difficilement, les licences EASA (ex JAR)" il est vrai que une partie de la formation Hub'air se fait en floride mais est ce que cela signifie que je pourrai seulement travailler dans une compagnie aérienne au USA ?JAimeLesAvions a écrit :N'oubliez pas que la France ne valide pas, ou alors difficilement, les licences EASA (ex JAR) si une partie de la formation pratique a été faire hors d'un pays EASA (La validation est indispensable pour travailler pour une compagnie française.)
Certaines formation intégrées se font en partie aux US.
Avant d'opter pour une formation intégrée de ce type, il faut donc se renseigner sur les possibilités de validation, si on envisage une carrière pour une compagnie française.
Hub'air a Bruxelle
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Auteur du sujetWesterveld - Elève-pilote posteur
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Icare avait raison
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JAimeLesAvions
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Westerveld a écrit :qu'entends-tu par "ne valide pas, ou alors difficilement, les licences EASA (ex JAR)" il est vrai que une partie de la formation Hub'air se fait en floride mais est ce que cela signifie que je pourrai seulement travailler dans une compagnie aérienne au USA ?JAimeLesAvions a écrit :N'oubliez pas que la France ne valide pas, ou alors difficilement, les licences EASA (ex JAR) si une partie de la formation pratique a été faire hors d'un pays EASA (La validation est indispensable pour travailler pour une compagnie française.)
Certaines formation intégrées se font en partie aux US.
Avant d'opter pour une formation intégrée de ce type, il faut donc se renseigner sur les possibilités de validation, si on envisage une carrière pour une compagnie française.
Directive 91/670/CEE
"Article 6
Lorsqu'un État membre délivre une licence sur la base d'une licence, ou d'un élément constitutif d'une licence, délivrée par un pays tiers, mention en est faite sur la licence. Les autres États membres ne sont pas obligés d'accepter une telle licence ou élément constitutif de licence."
Le formulaire de la DGAC:
http://www.developpement-durable.gouv.f ... L_1_r5.pdf
Sur ce formulaire, on demande si une partie de la formation a été faite en dehors d'un pays JAR.
C'est ce qui me faisait craindre que la DGAC fasse des difficultés pour valider une licence si la formation a été faite partiellement aux US.
Si elle n'en fait pas, tant mieux, mais lisez quand même: http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=24703
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too-low-terrain
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- Enregistré le : 08 sept. 2015, 16:00
Un pseudo programme cadet avec ASL ; http://www.hubair.com/asl-cadet-program
C'est le moins que l'on puisse dire :pseudo programme cadet
- Une formation totale à un coût de 91950€ (living fees not included).
- SI Hub Air te considère assez bon, tu gagnes ton ticket pour les entretiens compagnie ASL airline
- SI ASL te considère dans leurs normes, tu gagnes ton ticket pour une saison chez ASL
- SI ASL a encore besoin de toi, tu gagnes ton ticket pour une prolongation de contrat.
Bon ça fait beaucoup d'incertitude pour un "programme cadet" non ?
le plus beau bureau du monde, le ciel.
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too-low-terrain
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- Messages : 251
- Enregistré le : 08 sept. 2015, 16:00
Effectivement cela fait un peu chère avec un "peut être, si tu est assez bon". Il aurait pu faire une sélection avant comme CTC. Je le vois plus comme un amuse bouche pour attirer des gens..De plus je vois qu'ils ne sont plus en Belgique mais a Nimes....thomavia a écrit :C'est le moins que l'on puisse dire :pseudo programme cadet
- Une formation totale à un coût de 91950€ (living fees not included).
- SI Hub Air te considère assez bon, tu gagnes ton ticket pour les entretiens compagnie ASL airline
- SI ASL te considère dans leurs normes, tu gagnes ton ticket pour une saison chez ASL
- SI ASL a encore besoin de toi, tu gagnes ton ticket pour une prolongation de contrat.
Bon ça fait beaucoup d'incertitude pour un "programme cadet" non ?
Le 737 Cloud risque de grossir....
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JAimeLesAvions
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