Bonjour Pall46!
Super d'avoir quelqu'un qui est passé par skyguide pour savoir un petit peu comment ça se passe! Ton post me fait me poser les questions suivantes:
- multi-rating:
Apparemment la formation n'aboutit pas à une qualif multi-rated (tu parles d'APP, INI, TWR/APP), comment se fait le choix du rating, c'est toi qui demande à rentrer dans une promo ou a attendre une année ou c'est skyguide?
(par ailleurs, elle correspond à quoi le INI, c'est du début de séquencement avant les APP?)
Ensuite tu dis qu'une fois quelques années d'expérience on peut compléter son rating, là encore, c'est toi qui postule ou c'est skyguide qui demande à ce qu'il y ait X personne qui pasent l'autre rating?
- affect:
Comment se passent les affect? (pour mémoire en France, une liste de X postes sont proposés à une promo de X élèves, le premier choisi et ainsi de suite)
- mutation:
Comment se passe les mutations: choisie (j'ai envie d'aller à X, je postule et s'il y a de a place et que je rentre dans les critères, c'est ok) ou subie (j'ai pas envie d'aller à X, mais il y a de la place l'administration décide de m'y envoyer)
- fonctionnement en centre/tour
Là encore comment ça fonction, par ex en TWR, je fais du prévol, sol, loc, app au cours de la journée/cycle ou suis-je cantonné au sol avant qu'une place se libère au loc et ainsi de suite...
En upper, là encore je suis qualifié sur tous les secteurs de mon centre ou juste sur un nombre limité?
- possibilité du hors-salle:
ai-je au cours de ma carrière la possibilité de sortir de la salle de contrôle pour aller soit vers des postes d'études, soit vers l'encadrement sans pour autant changer complètement de métier?
- pression:
tu parles de la pression lors de la formation où tu peux te faire virer à n'importe quelle moment, retrouve-t-on cette pression: lors des competency assessement (y-a-t il des échecs à ces tests?) lors des prorog des tests linguistiques, lors d'inaptitude médicale?
merci d'avance pour tes réponses, qui permettront, je pense d'y voir un peu mieux!
Nock
salaire chez Skyguide
Modérateur : Toffou
Alors je vais essayer de répondre à toutes ces questions :
- Multi-rating
En fait lors des sélections, entre la 2ème et la 3ème journée d'épreuve, on fait une journée d'observation où on va à tous les secteurs discuter et observer les contrôleurs. A la fin de cette journée, on a donc une meilleure idée de chaque poste et la responsable des sélections nous demande généralement à ce moment là "Qu'est-ce que tu préfères ?!" en donnant un peu son avis vu qu'elle connait déjà un peu plus ou moins la personnalité du candidat. Donc si le candidat dit qu'il préfère TWR/APP, alors il sera inscrit pour la rentrée spéciale TWR/APP, pareil s'il choisit UPP ou INI.
(INI c'est le secteur qui a la même carte que l'UPP à peu près, sauf que ça part du sol donc ya tous les minimas et les zones spéciales à causes des montagnes et tout + ils ne s'occupent pas de l'APP de Genève et envoient les avions à l'APP au FL160 (l'APP leur envoie au FL150), ils font les séquences pour Lyon, mais aussi pour Genève avec les avions qui arrivent de Paris/Reims/Zürich/Sud etc. et ça monte jusqu'au FL245. Et du coup L'UPP c'est du FL245 jusqu'au FL660).
Après quelques années, un contrôleur qui a eu sa licence UPP se verra proposer la formation pour avoir la licence INI du coup il sera polyvalent mais je pense que d'ici quelques années ça risque de changer un peu car pour le moment, il n'y a pas le système stripless aux INIs, alors qu'en UPP tout est électronique du coup quand un contrôleur qui a les deux licences (UPP et INI) veut passer de UPP à INI ou vis verca, il doit y rester au moins 5/6 mois je crois et refaire une petite "validation". Et donc c'est pas nous qui postulons mais c'est chaque année SKyguide qui décide, ça fait une sorte d'échange, quelques personnes des INIs vont pour passer avoir la licence UPP et vis versa, car le but est que chaque contrôleur puisse travailler de partout.
- Affect
Ca c'est pas très compliqué : en fait on sait directement où on bossera dès le début de la formation. Avant de commencer la formation, si Skyguide a vraiment besoin de contrôleurs dans les petits aérodromes (Payerne, Sion, Berne, Lugano, etc.) il va le dire aux candidats durant les sélections et essayer de les convaincre de vouloir bosser là-bas. Sinon, tous les francophones travailleront à Genève (car ils sont en manque de personnel). Du coup pour les Germanophones, la plupart reste à Zürich mais ils doivent demander ou plutôt même forcer un peu certains d'entre eux à aller bosser à Genève. Par exemple dans ma promo il y a eu 2 Allemands + 2 Suisse Allemands qui ont du venir à Genève.
- Mutations
Je ne connais pas beaucoup de contrôleurs qui ont bougé dans la Suisse, il y en a un qui avait acheté une maison vers Berne alors il a demandé à Skyguide s'il pouvait aller bosser à Berne et ça s'est fait. Sinon il y a en tout 27 nationalités différentes à SKyguide, et par exemple en UPP il y a beaucoup de Canadiens, d'Italiens, de Serbes/Macédoniens, Danois, Allemands, Français bien sûr,... etc et la plupart travaillaient dans leur pays d'origine avant de venir en Suisse. Il y en a aussi plusieurs qui sont allé travailler à Maastricht après avoir fait quelques années à Skyguide, puis qui sont revenus ici.
- TWR
Pour la tour, comme ce n'est pas mon secteur je ne sais pas vraiment mais je crois bien que durant la journée ils changent de poste régulièrement et ne sont pas "cantonnés" à un poste toute la journée. De plus le contrôle sol est effectué par les contrôleurs de l'apron qui sont extérieurs à Skyguide.
- Hors Salle
Oui bien sûr il y a apparemment de nombreuses possibilités de ce côté là ! Pas mal de contrôleur font du travail de bureau, administration par rapport aux procédures et aux outils, formation des élèves, coaching au simulateur ou en salle, etc. tout en continuant d'exercer le métier de contrôleur (du coup ça fait par exemple des fois 80%/20%, etc.). Au bout de 2 ans de licence, chaque contrôleur fait 2 semaines de formation pour devenir coach, mais après il n'y a aucune obligation d'être coach. Puis certains contrôleurs peuvent, en + d'être coach ou autre, être aussi examinateur pour faire passer les licences ! Et bien sûr au bout de quelques années d'expériences (je crois que c'est 5 ans et il faut avoir au moins 30 ans), on peut devenir chef de quart (superviseur de la salle), tout en continuant à être contrôleur bien sûr.
- Pression
Une fois la licence obtenue, il n'y a plus de pression je pense et même chaque année lors de ces CA ou tests linguistiques, j'ai demandé à un de mes coachs l'autre jour parce qu'il me disait qu'il allait faire passer un CA à un contrôleur et il m'a dit qu'il avait jamais vu personne avoir un problème. Surtout qu'ensuite on a de plus en plus d'expérience, donc normalement il n'y a pas de soucis !
Voilà, si tu as d'autres questions n'hésite pas !
Bonne journée
- Multi-rating
En fait lors des sélections, entre la 2ème et la 3ème journée d'épreuve, on fait une journée d'observation où on va à tous les secteurs discuter et observer les contrôleurs. A la fin de cette journée, on a donc une meilleure idée de chaque poste et la responsable des sélections nous demande généralement à ce moment là "Qu'est-ce que tu préfères ?!" en donnant un peu son avis vu qu'elle connait déjà un peu plus ou moins la personnalité du candidat. Donc si le candidat dit qu'il préfère TWR/APP, alors il sera inscrit pour la rentrée spéciale TWR/APP, pareil s'il choisit UPP ou INI.
(INI c'est le secteur qui a la même carte que l'UPP à peu près, sauf que ça part du sol donc ya tous les minimas et les zones spéciales à causes des montagnes et tout + ils ne s'occupent pas de l'APP de Genève et envoient les avions à l'APP au FL160 (l'APP leur envoie au FL150), ils font les séquences pour Lyon, mais aussi pour Genève avec les avions qui arrivent de Paris/Reims/Zürich/Sud etc. et ça monte jusqu'au FL245. Et du coup L'UPP c'est du FL245 jusqu'au FL660).
Après quelques années, un contrôleur qui a eu sa licence UPP se verra proposer la formation pour avoir la licence INI du coup il sera polyvalent mais je pense que d'ici quelques années ça risque de changer un peu car pour le moment, il n'y a pas le système stripless aux INIs, alors qu'en UPP tout est électronique du coup quand un contrôleur qui a les deux licences (UPP et INI) veut passer de UPP à INI ou vis verca, il doit y rester au moins 5/6 mois je crois et refaire une petite "validation". Et donc c'est pas nous qui postulons mais c'est chaque année SKyguide qui décide, ça fait une sorte d'échange, quelques personnes des INIs vont pour passer avoir la licence UPP et vis versa, car le but est que chaque contrôleur puisse travailler de partout.
- Affect
Ca c'est pas très compliqué : en fait on sait directement où on bossera dès le début de la formation. Avant de commencer la formation, si Skyguide a vraiment besoin de contrôleurs dans les petits aérodromes (Payerne, Sion, Berne, Lugano, etc.) il va le dire aux candidats durant les sélections et essayer de les convaincre de vouloir bosser là-bas. Sinon, tous les francophones travailleront à Genève (car ils sont en manque de personnel). Du coup pour les Germanophones, la plupart reste à Zürich mais ils doivent demander ou plutôt même forcer un peu certains d'entre eux à aller bosser à Genève. Par exemple dans ma promo il y a eu 2 Allemands + 2 Suisse Allemands qui ont du venir à Genève.
- Mutations
Je ne connais pas beaucoup de contrôleurs qui ont bougé dans la Suisse, il y en a un qui avait acheté une maison vers Berne alors il a demandé à Skyguide s'il pouvait aller bosser à Berne et ça s'est fait. Sinon il y a en tout 27 nationalités différentes à SKyguide, et par exemple en UPP il y a beaucoup de Canadiens, d'Italiens, de Serbes/Macédoniens, Danois, Allemands, Français bien sûr,... etc et la plupart travaillaient dans leur pays d'origine avant de venir en Suisse. Il y en a aussi plusieurs qui sont allé travailler à Maastricht après avoir fait quelques années à Skyguide, puis qui sont revenus ici.
- TWR
Pour la tour, comme ce n'est pas mon secteur je ne sais pas vraiment mais je crois bien que durant la journée ils changent de poste régulièrement et ne sont pas "cantonnés" à un poste toute la journée. De plus le contrôle sol est effectué par les contrôleurs de l'apron qui sont extérieurs à Skyguide.
- Hors Salle
Oui bien sûr il y a apparemment de nombreuses possibilités de ce côté là ! Pas mal de contrôleur font du travail de bureau, administration par rapport aux procédures et aux outils, formation des élèves, coaching au simulateur ou en salle, etc. tout en continuant d'exercer le métier de contrôleur (du coup ça fait par exemple des fois 80%/20%, etc.). Au bout de 2 ans de licence, chaque contrôleur fait 2 semaines de formation pour devenir coach, mais après il n'y a aucune obligation d'être coach. Puis certains contrôleurs peuvent, en + d'être coach ou autre, être aussi examinateur pour faire passer les licences ! Et bien sûr au bout de quelques années d'expériences (je crois que c'est 5 ans et il faut avoir au moins 30 ans), on peut devenir chef de quart (superviseur de la salle), tout en continuant à être contrôleur bien sûr.
- Pression
Une fois la licence obtenue, il n'y a plus de pression je pense et même chaque année lors de ces CA ou tests linguistiques, j'ai demandé à un de mes coachs l'autre jour parce qu'il me disait qu'il allait faire passer un CA à un contrôleur et il m'a dit qu'il avait jamais vu personne avoir un problème. Surtout qu'ensuite on a de plus en plus d'expérience, donc normalement il n'y a pas de soucis !
Voilà, si tu as d'autres questions n'hésite pas !
Bonne journée
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