job alerte :)

davy · Message par **davy** » 22 août 2011, 20:08

pour ceux que ca interesse, merci de ne pas détourner le post avec les âneries habituelles.

http://www.jet2.com/Careers/In_The_Air/ ... _Hours%29/

golfcharlie232 · Message par **golfcharlie232** » 22 août 2011, 20:22

Written & verbal fluency in English to level 6

Jet Orientation Course

Deux éléments qui éliminent la quasi totalité des francais ayant fait leur formation en France.

SR71_Blackbird · Message par **SR71_Blackbird** » 22 août 2011, 20:43

Jet Orientation Course

quid de ceux qui n'ont pas fait de JOC mais qui ont une expérience réacteur ?

Anonyme · Message par **Anonyme** » 22 août 2011, 20:55

C'est une option dans la MCC je crois bien. Du coup même en ayant fait la MCC sur réacteur sans JOC, c'est mort.

alternat · Message par **alternat** » 22 août 2011, 21:02

La JOC est obligatoire pour postuler chez jet2.

Par contre pour ceux que ça intéresse, dépêchez vous, les candidatures low hours ferment fin aout (de ce que j'ai compris). Séléctions probablement début septembre, pour une QT dans la foulée.

davy · Message par **davy** » 22 août 2011, 21:02

heu ben en fait je pensais que la " jet orientation course " c etait la mcc...

qql peut éclairer ma lenterne sur la jet orentation course ?

Babar350 · Message par **Babar350** » 22 août 2011, 21:17

pour moi la JOC = TRR, Transition Réacteur

cypthetopgun · Message par **cypthetopgun** » 23 août 2011, 08:20

Salut,

La JOC, c'est la plupart du temps 20H de simu en plus sur un jet, après la MCC. Typiquement Oxford Aviation Academy offre son pack MCC+JOC, où on fait 20h de simu 737-400 pour apprendre le crew-cooperation et ensuite 20h de plus pour simuler différentes pannes et se concentrer sur les spécificités de pilotage d'un jet.
Il est fort probable que ce soit l'équivalent de la formation transition réacteur en France.

Dan · Message par **Dan** » 23 août 2011, 09:06

cypthetopgun a écrit : la formation transition réacteur en France.

Chez Air France. C'est un truc purement interne qui n'existe nulle part ailleurs, du moins pas au niveau des licences.

Greystone · Message par **Greystone** » 23 août 2011, 22:06

Elle fait vraiment tâche cette JOC...
Tant pis, je tente quand même.

alternat · Message par **alternat** » 17 oct. 2011, 16:31

Petite mise a jours sur les recrutements jet2.

Le recrutement ab initios est termine pour cette annee, cependant ils recherchent toujours 120 pilotes experimentes sur 737/757 (avec ou sans qt)

Contrat permanent 100%

Qt payee avec un bond de 3ans

Je ne sais pas si les candidatures sont toujours dispo en ligne, mais c'est le genre d'offre qui court pas les rues donc ca vaut le coup d'essayer.

hotto1 · Message par **hotto1** » 17 oct. 2011, 16:55

Merci

Jumbo · Message par **Jumbo** » 17 oct. 2011, 18:59

Les dernières offres de Jet2 concernaient des gus avec QT il me semble ...

alternat · Message par **alternat** » 17 oct. 2011, 19:19

L'annonce je ne sais pas, peut etre en effet.

Pour ce qui est du reste, les infos datent de cette semaine, et viennent du management.

ertach · Message par **ertach** » 17 oct. 2011, 20:05

Nanospit a écrit :C'est une option dans la MCC je crois bien. Du coup même en ayant fait la MCC sur réacteur sans JOC, c'est mort.

Oui la JOC m'a été faite avec la MCC (juste le simu mis en citation et 4h de cours)...un truc pour vendre du simu encore...

737.200 · Message par **737.200** » 06 nov. 2011, 11:58

Avez vous des infos sur les roster le salaire ambiance de travail planning etc..Y a t il des decouchers. Merci pour les infos.

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 06 nov. 2011, 21:24

Jet Orientation Course: pour ceux qui comme moi se demandent ce que c'est, voici le fruit de mes recherches

Certaines FTO proposent ce cours, qui n'est pas référencé dans le FCL. Il semble qu'il s'agisse principalement de se familiariser avec les automatismes des jets. Il me semble que c'est soit en plus d'une MCC, soit compris dans la MCC.

La CAA reconnait certains de ces cours comment valant MCC (Extrait des LASORS:"Graduates from the Jet Orientation Courses at FTE Jerez (45 hours), the ATP Academy (40 hours or more) and Oxford Aviation Academy (40 or 60 hours) are considered to have met the MCC requirements. ")

Un groupe de travail a rendu un rapport (http://www.caa.co.uk/docs/1336/20100916 ... Forces.pdf) qui recommande qu'un cours de ce type soit suivi avant toute QT sur Jet hautement automatisé.
Donc ce n'est pas étonnant que des compagnies britanniques le demande à leurs candidats.
Je suis preneur de toute information complémentaire

5 Rings · Message par **5 Rings** » 06 nov. 2011, 22:03

un Jet Orientation Course n'est en effet pas une MCC, mais peut-être combiné à une MCC.

Certaines compagnies en font un prérequis à l'emploi, et cela coûte environ le même prix qu'une MCC et peut être réalisé sur FNPTII.

Cela permet de dégrossir sur un simu bien moins cher qu'un FFS et de le faire hors QT qui permet de débarquer plus à l'aise, le but étant justement d'aider un pilote sans expérience à sauter le pas entre la sortie CPL-IR ME et la QT.

Carbak · Message par **Carbak** » 07 nov. 2011, 08:10

C'est vraiment de la connerie pour faire cracher un peu plus ce truc car le Jet c'est bien plus facile que la turbine ou le piston.

C'est comme de dire qu'il faut des milliers d'heures pour faire du 320 alors qu'on peut prendre un Low Timer sur Citation, plus c'est gros plus c'est facile en général (je parle de l'avion). Tu as plus d'automatisme, plus d'ergonomie, des stops plus longs, plus d'assistance au sol,... Et ce n'est pas la peine de me sortir l'argument vitesse car si l'avion va plus vite, les distances augmentes...
Pour moi ça devrait être l'inverse même si ce n'est pas naturel et que personne ou presque sur 320 n'ira faire du citation après...

davy · Message par **davy** » 07 nov. 2011, 09:43

merci de ne pas dévier du post initial.