Modérateur : Big Brother
Ce sera vrai à l'entrée en vigueur du règlement Européen publié au journal officiel le 25 novembre dernier.lobertair a écrit :Bonjour,
Petite précision :
Afin d'être FI rémunéré en club, et se limiter a la formation PPL, si je comprends bien, le CPL pratique n'est pas utile, il faut juste l'ATPL théo/CPLthéo ?
Merci
Il n'y aura pas de problèmes à ce que nos actuels FI limités français deviennent des FI restreints à la formation LAPL. Ce qui est actuellement en négociation c'est d'essayer d'obtenir que les FI limités (éventuellement ceux ayant démontré une certaine expérience - nombre d'heures d'instruction ou nombre de PPL brevetés ?) deviennent des FI complets (sans passer par la case CPL théorique). Là en effet, c'est loin d'être gagné.Stéphanas ! a écrit :C'est ce qui est en cours de négociation avec l'EASA actuellement. Mais pour l'instant, il n'y a aucune garantie que les FI limités soient encore instructeurs à l'entrée en vigueur de la PART-FCL.
Salut Dan,Dan a écrit :C'est la formation préalable qui n'est pas la même. La prochaine étape c'est de mettre des PPL dans les cockpits d'avion de ligne? Après tout si ils ont la QT...makosa a écrit :Vu que le formation FI est strictement la même que tu sois PPL ou CPL ça ne parait pas illogique!
Juste pour rigoler: Pour un PPL, il faut il me semble l'ATPL théorique pour un liner. La différence entre un PPL IR avec QT A380 et un CPL IR avec QT A380, c'est donc uniquement la formation CPL, qui dure 15 heures si on a déjà l'IR. Ce n'est pas énorme comme différence au regard de toute la formation (ATPL théorique,PPL, IR, MCC, QT).Dan a écrit :J Un PPL a le droit de passer une QT et un IR. Qu'est-ce qui l'empêchera à l'avenir de prendre les commandes d'un liner? Enfin ça aura au moins un effet positif: la formation des copis coûtera moins cher...
Donc il faut CPL et IR pour les avion de plus de 10 pax mais uniquement en TPP, non? J'aurais mal compris le champ d'application de l'article?4.3.5. Particularités
Les pilotes requis pour l'équipage minimal de conduite des appareils utilisés pour le transport de passagers par un exploitant français doivent être titulaires des titres et qualifications suivants, adaptés à la catégorie d'aéronef concerné :
- pour les avions de dix passagers et plus, une licence de pilote professionnel, la qualification de vol aux instruments attachée à cette licence et, lors des vols exécutés dans les espaces aériens où les liaisons radiotéléphoniques en langue anglaise sont nécessaires,
la qualification de radiotéléphonie internationale (Q.R.I.) ;
- pour les aéronefs de 20 passagers et plus, les titres de l'équipage de conduite doivent être conformes aux règles applicables dans le cas des aéronefs exploités par une entreprise de transport aérien.
quelqu'un aurait il un lien vers cette note de la DGAC, ayant moi même un ATPL théo périmé récemment ... ?frac a écrit :Le CPL théorique est valable à vie pour prétendre à une formation FI, c'est mon interprétation mais c'est aussi celle de la DGAC clarifiée dans une note autorisant même les PL théoriques à postuler à une levée de limitation du FI.Cls a écrit :Bonjour à tous,
Par ailleurs, lorsqu'il s'agit de s'engager dans une formation CPL pratique, le CPL théorique doit avoir été obtenu moins de 36 mois avant.
Faites-vous la même lecture que moi en comprenant que cette limité de 36 mois n'existe pas pour la qualif FI (sans CPL pratique, of course) ?
Claude
Cordialement,
Marc-Olivier
1 en club ou en école ça ne change rienlobertair a écrit :Bonjour,
Petite précision :
Afin d'être FI rémunéré en club, et se limiter a la formation PPL, si je comprends bien, le CPL pratique n'est pas utile, il faut juste l'ATPL théo/CPLthéo ?
Merci
bah.... yen a qui ont un CPL/IR atpl theo, et qui pourtant, paient le caprice d'être en place droite d'un liner. Donc, cette pratique, qui n'est pas digne d'un professionnel, c'est malheureux à dire mais c'est à se demander effectivement l'utilité d'un CPL.Dan a écrit : Mais je maintiens: une fois que l'on aura accepté ça, où se trouvera la limite? Un PPL a le droit de passer une QT et un IR. Qu'est-ce qui l'empêchera à l'avenir de prendre les commandes d'un liner? Enfin ça aura au moins un effet positif: la formation des copis coûtera moins cher...
