Location bimoteur pour prorog MEP

Zoy077 · Message par **Zoy077** » 30 juil. 2012, 10:46

Ba c'est bien pour ça que je voulais juste louer un avion, j'avais l'instructeur sous la main donc ça ne m'aurait pas coûté bien cher

LJ35 · Message par **LJ35** » 31 juil. 2012, 15:24

5 Rings a écrit :en effet, en sortie de formation par exemple, les gens ont un IR-SPA-ME (SPA pour Single Pilot Aircraft), de meme que si tu as une QT Beech 90/100/200 ou par exemple.

Si en revanche ton Beech est exploite en mutltipilote et que tu ne fais que ca (pas de monopilote du tout), alors tu peux avoir un IR-MPA-ME (MPA pour Multi Pilot Aircraft) mais des lors tu ne peux plus faire d'IFR seul a bord d'un seneca par exemple.

Je me permets de préciser parce que ta deuxième phrase n'est pas tout à fait exacte.

Tu peux tout à fait faire de l'IR seul à bord d'un avion bimoteur (un Seneca pour reprendre ton exemple), même si ton Beech 90/200 est exploité en multipilote, puisque, l'avion étant monopilote, la prorog de QT/IR-ME se fait en monopilote.

globi · Message par **globi** » 31 juil. 2012, 17:00

La prorog ne se fait pas obligatoirement en monopilote.Elle peut se faire en multipilote.
du coup, il n y a que ton IR-ME MP qui est prorogé.
apres, il suffit d' avoir fait 3 approches monopilotes CDB dans l' année pour tout conserver (IR-ME SP, MP, IR-SE)

LJ35 · Message par **LJ35** » 31 juil. 2012, 17:20

globi a écrit :La prorog ne se fait pas obligatoirement en monopilote.Elle peut se faire en multipilote.
du coup, il n y a que ton IR-ME MP qui est prorogé.
apres, il suffit d' avoir fait 3 approches monopilotes CDB dans l' année pour tout conserver (IR-ME SP, MP, IR-SE)

La prorog d'une QT sur un avion monopilote se fait forcément en monopilote.

Comme c'est plus économique de proroger l'IR-ME sur le même vol, en général l'IR-ME est prorogé en monopilote, donc IR-SPA-ME.

globi · Message par **globi** » 31 juil. 2012, 18:33

LJ35 a écrit :
globi a écrit :La prorog ne se fait pas obligatoirement en monopilote.Elle peut se faire en multipilote.
du coup, il n y a que ton IR-ME MP qui est prorogé.
apres, il suffit d' avoir fait 3 approches monopilotes CDB dans l' année pour tout conserver (IR-ME SP, MP, IR-SE)
La prorog d'une QT sur un avion monopilote se fait forcément en monopilote.

Comme c'est plus économique de proroger l'IR-ME sur le même vol, en général l'IR-ME est prorogé en monopilote, donc IR-SPA-ME.

Malheureusement , certaines compagnies preferent proroger en multipilote car tu te retrouves avec une restriction et cela pour eviter que t' ailles voir ailleurs...du coup , tu n' as qu un IR-ME MP .
A toi de faire de ton coté, les 3 approches monopilotes pour pouvoir garder un IR ME SP et donc un IR-SE

LJ35 · Message par **LJ35** » 31 juil. 2012, 19:10

globi a écrit :
LJ35 a écrit :
globi a écrit :La prorog ne se fait pas obligatoirement en monopilote.Elle peut se faire en multipilote.
du coup, il n y a que ton IR-ME MP qui est prorogé.
apres, il suffit d' avoir fait 3 approches monopilotes CDB dans l' année pour tout conserver (IR-ME SP, MP, IR-SE)
La prorog d'une QT sur un avion monopilote se fait forcément en monopilote.

Comme c'est plus économique de proroger l'IR-ME sur le même vol, en général l'IR-ME est prorogé en monopilote, donc IR-SPA-ME.
Malheureusement , certaines compagnies preferent proroger en multipilote car tu te retrouves avec une restriction et cela pour eviter que t' ailles voir ailleurs...du coup , tu n' as qu un IR-ME MP .

Je trouve que c'est un curieux calcul, pour une compagnie, de payer deux vols de prorogation (un pour la QT Beech, un pour l'IR-ME), juste pour éviter que les pilotes aillent voir ailleurs (alors que les pilotes, ça se ramasse à la pelle !)

field · Message par **field** » 31 juil. 2012, 20:47

Euu, attendez je vous suis pas là ^^

Si je comprends bien, des compagnies préfèrent faire proroger en MP que SP juste pour éviter d'aller voir ailleurs ??

Mais qui voudrait partir d'une compagnie qui exploite en MP pour aller faire des vols en SP, de toute façon ?

Je veux dire, ce qui compte surtout, ce sont des heures en MP, pour pouvoir évoluer. (JAR 25 etc)

globi · Message par **globi** » 31 juil. 2012, 21:33

bon, j ai du mal m'exprimer
il n y a qu un seul test pour la compagnie :la prorog qt et l' ir-me associé le tout en environnement multipilote.
A la fin , tu as une qt avec restriction et un IR-ME MP qui est prorogé.
Du coup, tu ne peux pas travailler pour des boites ( tpp ou travail aerien) ou des privés qui exploitent le meme type d' avion en monopilote.

5 Rings · Message par **5 Rings** » 01 août 2012, 11:26

LJ35 a écrit :
5 Rings a écrit :en effet, en sortie de formation par exemple, les gens ont un IR-SPA-ME (SPA pour Single Pilot Aircraft), de meme que si tu as une QT Beech 90/100/200 ou par exemple.

Si en revanche ton Beech est exploite en mutltipilote et que tu ne fais que ca (pas de monopilote du tout), alors tu peux avoir un IR-MPA-ME (MPA pour Multi Pilot Aircraft) mais des lors tu ne peux plus faire d'IFR seul a bord d'un seneca par exemple.
Je me permets de préciser parce que ta deuxième phrase n'est pas tout à fait exacte.

Tu peux tout à fait faire de l'IR seul à bord d'un avion bimoteur (un Seneca pour reprendre ton exemple), même si ton Beech 90/200 est exploité en multipilote, puisque, l'avion étant monopilote, la prorog de QT/IR-ME se fait en monopilote.

Elle peut se faire des 2 manieres, mais il faut choisir pour le test et ensuite respecter les limitations qui rn decoulent.

Squish · Message par **Squish** » 01 août 2012, 13:55

globi a écrit :bon, j ai du mal m'exprimer
il n y a qu un seul test pour la compagnie :la prorog qt et l' ir-me associé le tout en environnement multipilote.
A la fin , tu as une qt avec restriction et un IR-ME MP qui est prorogé.
Du coup, tu ne peux pas travailler pour des boites ( tpp ou travail aerien) ou des privés qui exploitent le meme type d' avion en monopilote.

Intéressant ça...
question :

dans le cas d'une telle boite, j'imagine que la prorog QT+ IR MP est prise en charge par la boite.
Qu'en est-il pour la prorog d'un IR SP ? (comme ça ferait deux frais apparemment...) à la charge de la boite ou du pilote ?

globi · Message par **globi** » 01 août 2012, 17:01

Intéressant ça...
question :

dans le cas d'une telle boite, j'imagine que la prorog QT+ IR MP est prise en charge par la boite.
Qu'en est-il pour la prorog d'un IR SP ? (comme ça ferait deux frais apparemment...) à la charge de la boite ou du pilote ?[/quote]

oui, c est pris en charge par la boite.
apres, si tu veux garder ton IRSE , c est à ta charge de faire soit un test ou de faire les 3 app cdb monopilote dans l' année

LJ35 · Message par **LJ35** » 01 août 2012, 19:41

Squish a écrit :
globi a écrit :bon, j ai du mal m'exprimer
il n y a qu un seul test pour la compagnie :la prorog qt et l' ir-me associé le tout en environnement multipilote.
A la fin , tu as une qt avec restriction et un IR-ME MP qui est prorogé.
Du coup, tu ne peux pas travailler pour des boites ( tpp ou travail aerien) ou des privés qui exploitent le meme type d' avion en monopilote.
Intéressant ça...
question :

dans le cas d'une telle boite, j'imagine que la prorog QT+ IR MP est prise en charge par la boite.
Qu'en est-il pour la prorog d'un IR SP ? (comme ça ferait deux frais apparemment...) à la charge de la boite ou du pilote ?

Ma boîte nous fait proroger la QT et l'IR-ME en monopilote, donc on garde l'IR-SPA-ME.