Sortie des volet de bord de fuite et bec de bord d'attaque

[Le chat blanc]

Claire si tu repasses par ici je suis curieux de connaître la réponse officielle que ton instructeur t'aura donnée!

Il serait souhaitable que la question précise les conditions de sortie des volets (vol rectiligne en palier non-accéléré?)

[Chti_Guillaume]

Il y avait un indice dans la question qui orientait vers la bonne réponse: "hypersustentateurs".
Ca ne veut pas dire augmenter la traînée.

Les volets sont certes hypersustentateurs et augmentent la portance, mais l'effet indésirable, du moins pour la position décollage, est également d'augmenter la trainée. Les 2 réponses sont justes.

Pour en revenir à la portance, la sortie des volets augmente, à iso incidence, le coefficient de portance Cz, d'où une action à piquer pour diminuer l'incidence et revenir au même Cz, puisque, quel que soit le braquage de volets, un même Cz est nécessaire pour voler à iso vitesse et masse. C'est l'incidence qui va changer, un point c'est tout.

Concernant le mouvement en tangage naturel de l'avion, 2 choses:

1 Puisque la sortie des volets augmente le Cz, le moment piqueur de l'avion sans empennage augmente.
2. La sortie des volets augmente également la déflection sur l'empennage, rendant son incidence encore plus négative, donc une déportance plus forte, ce qui engendre un moment cabreur.

Soit le point 1 prend le dessus et l'avion part à piquer, ce qui va réduire l'incidence et permettre de reprendre un équilibre naturel : exemple sortie des volets 1er cran sur le DR400
soit le point 2 prend le dessus et l'avion part à cabrer : sortie des pleins volets sur le DR400 : on rencontre en général ce phénomène sur les braquages de volets très fort.

Ne pas oublier que le rôle initial des volets est d'augmenter la déflection de l'air pour augmenter le Cz : qu'on y gagne aussi en augmentant la surface utile de voilure est un raffinement technologique coûteux, avec une goutte et des fentes pas très simples à mettre au point, et le coût des mécanismes associés.

Chti Gui

[5 Rings]

Pour augmenter la trainee, on utilise des aerofreins.

Pour generer de la portance on utilise une aile qui en produit derive genere de la trainee (en faite plusieurs trainee, forme et induite). Pour ameliorer les performances en portance d'une aile a base vitesse, on utilise des volets hypersustentateurs qui soit augmente la surface allaire, modifie la corde aerodynamique pour augmenter l'angle d'incidence pour une meme assiette, voire une convinaison de tout ca.

La semantique est claire et parfaitement logique pour une fois, donc pas besoin d'aller chercher trop loin.

[Chti_Guillaume]

Certes, on utilise des aérofreins pour augmenter la trainée, mais cela ne rentre en rien dans le cadre de la discussion. Une hélice est potentiellement un bel aérofrein également

Les volets augmentent la portance mais aussi la trainée.
Pour la trainée, on pourrait parler de trainée de pression, de forme, d'onde, de trainée induite, ce n'est pas non plus l'objet.

Le principe initial des volets n'est pas d'augmenter la surface alaire (exemple judicieux du DR400 cité plus haut), ce qu'ils font toujours, c'est modifier le profil ! Ensuite, on peut les monter sur rails et ajouter une goutte pour canaliser l'écoulement et bien alimenter les volets, et profiter de la surface supplémentaire en plus de la modification du profil.

L'incidence de l'aile est la même que les volets soient sortis ou non, c'est le profil qui est modifié, comme dit bien justement.

Grâce aux volets on améliore les perfos basse vitesse, certes, mais rappelons que le décrochage ne se réduit pas à la vitesse.

[5 Rings]

Oui ben on dit peu ou proue la meme chose, a la difference que tous les volets n'augmentent pas necessairement la surface allaire.

Cela depend du type de volet...les manuels du pilote que ce sout du PPL jusqu'a l'ATPL l'illustrent tres birn en images.