Cherche CPL canadien pour annotation hydravion proche Québec city

[pilote_38]

Bonjour,
prochainement expatrié au Québec pour y vivre, je cherche un pilote canadien CPL proprio d'un hydravion si possible C180 ou C172 pour obtenir l'annotation hydravion.
Je suis PPL en France avec 90h actuellement et 200 environ en planeur. Je vais faire valider mon PPL en PPL canadien à mon arrivée chez orizon aviation à Québec.
Habitant ste Catherine de la jacques cartier. Je cherche quelqu'un dans les alentours du lac St. Joseph ou de St. Augustin de desmaures....

Merci

[yann83]

Essais plutôt le site les ailes québécoises car ici il n'y souvent que des français de france comme on dit.
Petite question : pourquoi vouloir faire tout de suite l'annotation flottes sans indiscrétions ?
Ah oui et en passant bcp d'avion sur flottes viennent ou vont très bientôt retirer leur flottes a cause de l'hiver...

Bon courage !


Ps: si jamais tu as besoin de conseil en ce qui concerne les écoles mais surtout comment éviter de se faire avoir par elles (ca m'est arrivé a l'ecole ou tu vas...) n'hésite pas !!

[pilote_38]

Avec plaisir. Il y a tellement d'écoles. Je suis partagé avec le CFAQ, orizon je les ai déjà rencontrés et ils avaient l'air correct et les tarifs étaient pas trop mal. Cher par rapport à d'autres provinces mais dans les prix du Québec. Je ne peux pas aller autre part qu'au qc par raison professionnelle. Exact air beaucoup de mauvais retour. Alm semble très bien mais trop loin pour moi.... Habitant sur Québec Montréal ça fait trop long car je travaillerais sur qc même.

Je cherche des avions sur flottes mais il n'y a pas d'urgence. C'est pour commencer à prendre des contacts pour la belle saison. De toute manière il faut que je fasse valider mon PPL d'abord (5h aux instruments) et le PSTAR.
Les flottes j'ai fait une fois et c'est vraiment un rêve.... Quel plaisir. Si je n'accède pas à du travail aérien à la suite de mes études je me lancerais corps et âme dans les hydravions!!!

Cordialement

[yann83]

J'avais fait un post il y a quelques années de ca : dans la fonction recherche tape que ca serve de leçon..
Pour exact Air j'y travail actuellement, ils ont de bons instructeurs et un chef instructeur encore meilleur , mais je peux concevoir une mauvaise expérience, si tu veux tu peux m'en parler en privé !
Sinon pour les flottes, tu aura du mal a trouver une personne professionnel qui plus est , te prêter son avion pour que tu fasse ton annotation.
n’oublie pas que tu dois faire x heures solo et dans ce cas les assurances ne sont pas vraiment chaudes !
Si je peux me permettre un conseil si tu veux absolument percer dans la brousse je te conseille vivement d'aller de 1 dans l'Ouest et de deux commencer par faire ce qu'on appel de la rampe .
Il y a des chances que tu fasses ca pendant quelques saisons avant de pouvoir être embauché... ce milieu est très difficile d’accès mais je suis certain que d'autre sur le site dont je t'ai parlé seront bien mieux te renseigner que moi.
Utilise en masse la fonction recherche, c'est une vraie mine d'or et ca te permettra d'avoir des bonnes réponses a tes questions plutôt que des réponses de gens frustrés qui en ont marre de répondre tjs au même choses..
Juste pour info, il te faudra quelques centaines d'heures avant de pouvoir espérer être pilote pro sur flottes..
Tiens nous informé du développement !

[pilote_38]

Merci,

As tu d'autres écoles à conseiller proche de Québec?? La brousse c'est un rêve mais j'ai 3 enfants et une blonde. Cette 27 ans mais trop de risque de partir dans le gd nord ou l'ouest en CPL sur flotte... Ça sera au moins pour le plaisir. La ramp je risque d'y bosser mais à l'aéroport YQB pour du plus gros!!! Lol
Pour l'annotation, je me suis laissé dire sur place qu'un CPL ayant son avion pouvait dispenser l'annotation sans passer par une école... C sûrement mieux qu'une école,car pratique intense et connaît sa machine par cœur.
Grondait dispensé les cours mais à quel prix...
Il me restera l'instruction ou le travail aérien. La ligne ne m'intéresse pas du tout!!!

Cordialement

[chuck_73]

un instructeur CPL.. un CPL seul, je doute qu'il puisse faire quelque chose.

Mais honnetement, va sur le cite des ailes quebecoises, il y a deux trois "anciens" brousseux qui n'attendent que ca que de former des p'tits jeunes (aussi bien aux flottes qu'au TW, qu'au perfectionnement, etc...)

[pilote_38]

Je vais regarder ça. Nouvellement arrivé j'ai pas encore eu le temps de tout regarder...
Je parle de CPL mais bien sur un MEP IR.... Sinon ça ne sert à rien...
Je passerais au moins tt ça pour le plaisir et la sécurité des vols avec l'IR et la possibilité de faire du MEP pour voyager en famille car le single en 4 places ça commence à faire juste... Lol

Cordialement

[yann83]

Je ne veux pas paraitre pessimiste mais 3 enfants + ta femme et donc tu n'es pas prêt a être mobile ca va être TRES difficile !
Oui, des personnes trouvent sans forcement avoir a bouger.
D'autant plus que les flottes ca se fait en général plus dans le nord que dans la région de Qc ou Montreal..
Autre point, j'imagine que tu dois quand même avoir un certain salaire pour pouvoir faire vivre ta famille ?
A quel salaire tu t'attends ? car comme pilote ici au Qc tu serais mieux de travailler au Mac Do !
Es tu prêt a débourser un autre bon 35 000$ pour ta formation jusqu’à instructeur ???

Oui c'est peut être moins cher une annotation sur flotte avec un ami mais, je répète, tu aura bcp de difficultés a trouver quelqu'un qui soit Ok ainsi que son assurance !

Autre point, as tu tes visas pour travailler et ou vivre ici ?
Je ne veux pas paraitre méchant mais il me semble que ton projet n'est pas encore finalisé et que des questions très importantes restent encore a déterminer !?! je me trompe ?
C'est déjà un move difficile a faire tout seul alors avec une famille de 3 enfants en plus, ca va pas être facile!
Une personne ici ( poupouille ) serait tres certainement de bien meilleur conseil que moi a ce sujet precis..

Ps: dans ton premier post tu marque ''prochainement expatrié'' et dans le dernier tu marque ''nouvellement arrivé' alors tu en es ou exactement ??

[yann83]

Chuck, les brousseux dont tu parles ( bob !?? ) je pense qu'ils ne prete pas d'avions ils t'entraine sur ton avion si je ne me trompe pas!??
Et oui il faut un instructeur pour te former ou alors qu'il est l' ATPL si je ne m'abuse..

[pilote_38]

Nouvellement arrive sur le forum...
J'ai le statut de RP, une maison en loc sur ste Catherine. J'ai le budget nécessaire car vendu un bien immo en France. Mais le temps de tout brader en France nous revenons qu'en décembre 2012.

Je suis près à me déplacer. Mais peut être plus comme chez Pascan que chez air inuit... Nous voulions nous installer à chicoutimi au départ mais pour mon job c'était difficile.... Donc trouver un job chez air Saguenay ou labrador air service me plairait bien par la suite. C'est pour ça que monter des heures sur hydravion le plus tôt possible sera le mieux. Il est sur que l'ideal c'est propriétaire...

J'attendrais de toute manière que la belle saison revienne.

As tu des conseils sur les autres écoles de pilotage du qc et proche de qc même?

Cordialement

[yann83]

Cool !
Pour les écoles les choses que je sais :
-exactair te font faire leur ME et IFR sur le navajo au même prix que le seneca ( un peu plus de 400$ h si je me trompe pas)
c'est intéressant car ton premier travail pourrait être la dessus ! puis je connaitre ta mauvaise experience chez eux ( connaissant tres bien Simon il sera très content d'avoir un retour pour améliorer les choses..)
- et orizon avion qui m'a arnaqué ( et je suis pas le seul) a mon arrivée ici au Qc avec des soit disant frais de dossier ....( Un dossier pour une ecole ici au Qc, c'est un petit livre appelé PTR a 10$ qui sert a l'instructeur pour noter tes heures et remarques....)
Après j'ai travaillé chez ALM tres bonne école aussi !
Par contre tu te rendra compte que le choix d'une école ( hormis le fait qu'elle soit plus ou moins proche de chez toi) est plus un choix de feeling car au bout du compte les prix ne sont pas bien différents... ( tu pourra déduire ton CPL de tes impôts )

Pour les déplacements, Pascan rentrent quasiment tout les soirs chez eux ( pas tous bien sur) et air inuit c'est du 15j On 15 j OFF en moyenne, c'est souvent un peu plus..

Voila pour le moment et bienvenue sur le forum )))

[pilote_38]

Un ami qui a été embauché chez eux et qui a fait une saison de patrouilleur de feux qui a eut du mal à se faire payer et qui a eu d'autres difficultés...
Donc pas moi directement mais c'est le bouche à oreille qui fait beaucoup dans ce monde!!! Les aéroclubs ça marche au feeling aussi en France, j'ai le nez assez fin pour ça.... Je suis prêt à me déplacer un peu pour l'école.

As tu un retour sur le CFAQ à Québec a cote de chez orizon? Y a une nouvelle école aussi mais il n'ont juste qu'un C172...

Je comprends le pb pour les hydravions, mais c'est un pilote du lac St. Augustin qui m'a dit ça. Étant qu'une annotation et pas une qualif, pas besoin d'une école... J'aurais le temps de prospecter cet hiver.

Un simple boulot pour un particulier ça m'irait si garantie de salaire annuelle suffisante (2500$ après impôts....). Ou du simple travail aérien pour monter des heures facilement en se faisant plaisir à voler!!! Tout simplement. De petits plaisirs sont tout pour une vie agréable!!

[POUPOUILLE]

Avec plaisir. Il y a tellement d'écoles. Je suis partagé avec le CFAQ, orizon je les ai déjà rencontrés et ils avaient l'air correct et les tarifs étaient pas trop mal. Cher par rapport à d'autres provinces mais dans les prix du Québec. Je ne peux pas aller autre part qu'au qc par raison professionnelle. Exact air beaucoup de mauvais retour. Alm semble très bien mais trop loin pour moi.... Habitant sur Québec Montréal ça fait trop long car je travaillerais sur qc même.

Je cherche des avions sur flottes mais il n'y a pas d'urgence. C'est pour commencer à prendre des contacts pour la belle saison. De toute manière il faut que je fasse valider mon PPL d'abord (5h aux instruments) et le PSTAR.
Les flottes j'ai fait une fois et c'est vraiment un rêve.... Quel plaisir. Si je n'accède pas à du travail aérien à la suite de mes études je me lancerais corps et âme dans les hydravions!!!

Cordialement

Salut,

Peux tu m en dire plus sur BEAUCOUPS de mauvais retour ? Vis a vis d Exactair ....Fais attention a ce que tu peux entendre, car en fonction des gens, l avis peut etre tres differents.... Si le gars est bon en generale il n y a pas de pb, mais quand les gars sont moins bons, ou qu ils se la racontent un peu, beh la ca passe pas !
Fais toi ton avis par toi meme, mais je suis interressé a entendre ces histoires !

[pilote_38]

Cela ne serait pas approprié sur un tel site et de plus il serait lui a même de parler son exp...
Je n'ai encore pas fait mon choix, l'expérience sur place frame reste...
Récemment arrive sur le site des ailes québécoise (aujourd'hui en fait), je vais prendre le temps de l'hiver pour faire convertir mon PPL ( heure de vol aux instruments oblige car en france nous n'en faisons pas comme au qc ) et potasser le CPL avec le Culhane et entre ciel et terre...

Si vous avez des conseils sur les ecoles n'hésitez pas plutôt que d'aborder les durs retours d'exp de certains pilotes que je connais...

Cordialement

[POUPOUILLE]

Donc je me permets de te corriger dans le sens ou tu parles de NOMBREUSES experience, alors qu en fait il en est question que d une....
Est ce que ton gars est fiable ? Est ce qu il a percé dans le milieu ?

C est pas que je prends la defense d Exactair, mais je suis curieux....

Une école reste une école....

[Thib119]

Salut,

Juste pour preciser concernant l'emission du float rating (aka seaplane rating):

Le minimum requis:
http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/r ... htm#421_38

Les qualifications requises par l'instructeur:
http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/r ... htm#425_21 paragraphe 6:
(6) A person who conducts flight training toward the issuance of a landplane class rating or a seaplane class rating shall:
(a) be the holder of a Commercial Pilot Licence or an Airline Transport Pilot Licence; and
(b) have experience of not less than 50 hours flight time on the class of aeroplane used for the training.

Je doute qu'un proprietaire de float plane pourra utiliser son avion pour du training toward the issuance of a seaplane rating, non pas a cause de l'immatriculation de l'avion (private VS commercial) mais plutot a cause des couts d'assurance astronomique que cela impliquerait, il y a 10 take-offs and landings a faire en solo. Cout d'assurances qui expliquent aussi le cout eleve de location des float planes dans les ecoles.

Apres, si c'est juste faire du float qui t'interresses essaye peut etre de le faire en ultra light... ou bien achetes toi un float plane... ce sont deux solutions assez cheres...

My 2 cents

Thibault

PS: Yann83: faire du multi ifr sur navajo? Serieux? Bonjour les couts d'operations... Et les 400$ de l'heure c'est total ou bien juste la machine auquel il faut rajouter instructeur, taxes, fees etc...? 400$ de l'heure pour un seneca c'est pas donne quand meme.

[chuck_73]

Chuck, les brousseux dont tu parles ( bob !?? ) je pense qu'ils ne prete pas d'avions ils t'entraine sur ton avion si je ne me trompe pas!??
Et oui il faut un instructeur pour te former ou alors qu'il est l' ATPL si je ne m'abuse..

Non; il y a en deux autres qui sont instructeurs, je ne sais plus si l'un d'entre eux à un avion ou pas.
Il y a aussi un Frenchi qui s'occupe d'une école à La Macazza...

[Nemrode]

Je confirme pour La makasa...il s'agit de l'ecole Aero loisir

www.aeroloisirs.com

Un instructeur formidable dans un cadre magnifique... J'ai fais mon anotation la-bas et je le recommande fortement.