message vocal d''''aéronet?

Antonov2b · Message par **Antonov2b** » 29 nov. 2003, 22:29

Salut,

Je m'adresse plus particulièrement au webmaster même si bien entendu ceux qui ont l'ouïe fine peuvent aussi m'aider. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Ma question peut paraitre un peu légère, mais j'aimerais savoir ce que dit l'annonce vocale du commandant de bord lorsque l'on arrive sur le site d'AERONET???

Par avance merci.

Antonov2b

[ Ce message a été édité par: Antonov2b le 2003-11-29 22:30 ]

flyer · Message par **flyer** » 29 nov. 2003, 22:44

Bonsoir,

A fortiori il s'agit de l'annonce " traffic, traffic" cad l'annonce automatique (c'est une voie synthetique) du TCAS pour te signaler un trafic conflictuel.
Par contre je peux pas te dire de quel degre il s'agit a savoir si c'est une simple alerte ou un ordre d'evitement a suivre, je ne suis pas encore specialiste en TCAS meme si je ne demande que ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour ton information dans le meme gout tu as l'annonces synthetique 'pull up, pull up' accompagnee d'une vibration du manche lorsque tu t'approches du decrochage...

Voila

Flyer, LFGZ

[ Ce message a été édité par: flyer le 2003-11-29 22:49 ]

charles · Message par **charles** » 29 nov. 2003, 22:45

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
ce que dit l'annonce vocale du commandant de bord lorsque l'on arrive sur le site d'AERONET???
</blockquote></td></tr></table></center>

Avez-vous payé votre abonnement sur Aéronet ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

A+

Charles

PS : Bienvenue à bord ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Antonov2b · Message par **Antonov2b** » 29 nov. 2003, 22:59

Merci flyer pour ton aide auditive <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et sinon Charles, bien entendu je m'acquiterai de mon droit d'inscription dans les plus brefs délais. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

++

Antonov2b

DUF · Message par **DUF** » 30 nov. 2003, 11:23

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-11-29 22:44, flyer a écrit:
Bonsoir,

A fortiori il s'agit de l'annonce " traffic, traffic" cad l'annonce automatique (c'est une voie synthetique) du TCAS pour te signaler un trafic conflictuel.
Par contre je peux pas te dire de quel degre il s'agit a savoir si c'est une simple alerte ou un ordre d'evitement a suivre, je ne suis pas encore specialiste en TCAS meme si je ne demande que ca <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Pour ton information dans le meme gout tu as l'annonces synthetique 'pull up, pull up' accompagnee d'une vibration du manche lorsque tu t'approches du decrochage...

Voila

Flyer, LFGZ

[ Ce message a été édité par: flyer le 2003-11-29 22:49 ]
</blockquote></td></tr></table></center>
Pull up c'est quand tu approches du sol pas du decrochage (car si tu tires sur le manche quand tu decroches tu ne fais qu'augmenter le phenomene).
Pour le TCAS "traffic" c'est le TA (traffic advisory) suivi du "RA" resolution advisory c'est a dire Climb ou descent qui lorsque qu'il est entendu par une equipage est suivi d'un Aiprox et j'en sais queleque chose <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">.
Duf le pourfendeur de TCAS

flyer · Message par **flyer** » 30 nov. 2003, 13:25

Oups effectivement j'ai ecrit une boulette desole (en plus je le savais mais c'etait cache dans un recoin de ma memoire)...

Merci DUF de la mise au point

flyer, LFGZ

Toffou · Message par **Toffou** » 01 déc. 2003, 12:23

Ben ouaip, ça serait con de suivre un "pull up" si on est à la limite du décrochage, c'ets pas ce qu'on apprend en aéroclub <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

C'est effectivement l'alarme GPWS qui crie gentiment "pull up" en cas de taux de descente trop important notamment.

flyer · Message par **flyer** » 01 déc. 2003, 20:46

Ouais c'est clair toffou, pas bon de tirer sur le manche quand tu es deja au decrochage <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> (rmq sur certains tagazous ca change rien tu passes en mode parachute et tu n'as jamais l'abatee classique, en gros tu restes decroche vu que ton aile porte plus)

D'ailleurs au passage y a une alerte vocale pour le decrochage (laquelle ?) en plus du vibreur du manche ?

Flyer, LFGZ

Goose · Message par **Goose** » 14 déc. 2003, 20:43

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>"pull up" en cas de taux de descente trop important notamment</blockquote></td></tr></table></center>

"pull up pull up" déclenché par le gpws (ground proximity warning system) n'a pas pour objectif primaire de signaler un taux important de descente.
Ce warning est entendu lorsque l'avion se rapproche dangereusement du sol, sans pour autant systématiquement qu'il descende.
Ex: l'avion vole à altitude cte et se rapproche dangeuresement d'une montagne; le variomètre indique une vitesse nulle alors qu'au fur et à mesure que l'avion s'approche, le radioaltimètre lui indique la proximité grandissante du sol, et là le gpws déclenche cette annonce.

Donc "pull up pull up" n'indique pas un taux de chutte important à proprement dit.
D'ailleurs l'annonce sonore relative à cela est "Sink rate Sink rate".

Pour le décrochage, une alarme sonore stridente (sans message vocal) associée à une alarme visuelle de couleur rouge (ordre de priorité et de considération absolus) apparaissent. Le vibreur puis le pousseur de manche(si vraiment le pilote ne comprend pas) surviennent.
Tous les avions n'optent cependant pas pour cette philosophie d' "annonces et corrections". Airbus, avec son manche latéral, n'utilise pas le "stick shaker" ou "pusheur" par exemple.

voilà, corrigez ou confirmez.

Toffou · Message par **Toffou** » 15 déc. 2003, 12:12

Tiré de l'excellent site http://www.aviation-fr.info

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le Ground Proximity warning système (GPWS) est un équipement qui déclenche une alarme vocale et visuelle lorsque, entre 30 et 2450 ft sonde existe une de ces conditions:
taux de rapprochement du sol excessif
proximité du sol avec une configuration atterrissage anormale
écart excessif sous le plan de descente final (glide slope)

ou entre 10 et 2450 ft une des conditions suivantes:
taux de descente excessif
perte d'altitude après le décollage ou une remise de gaz

L'Enhanced GPWS (EGPWS) est un GPWS qui fournit à partir d'une base de donnée mondiale du relief les informations suivantes supplémentaires:
affichage des zones de relief sur les écrans de navigation et prévision des conflits possibles avec ce relief
un plancher de sécurité par rapport au sol qui améliore les alarmes de proximité du sol à l'atterrissage.</blockquote></td></tr></table></center>

Pour un fonctionnement détaillé, rappel sur le site du BEA dans le rapport sur le malheureux crash du Mt Ste-Odile:
http://www.bea-fr.org/docspa/1992/f-ed9 ... c441567480

Goose · Message par **Goose** » 15 déc. 2003, 19:39

c'est clair, net et précis.
bonne référence