Stage IRI ?

flyingtom · Message par **flyingtom** » 22 oct. 2004, 09:18

Salut les gens !

J'ai le projet de me financer une qualif instructeur... j'ai qq heures en IFR et je souhaiterai devenir par la suite IRI pour intégrer une école de pilotage...

Quel cout pour le stage IRI ? Ou la passer ? Est ce que les Fi employés dans une FTO peuvent facilement étre qualifié IRI par leur employeur ?

Dan · Message par **Dan** » 23 oct. 2004, 01:30

FCL1 sous partie H à propos des conditions pour devenir IRI: 800 heures d'IFR dont au moins 400 sur avion. Ca calme...

A l'EPAG, tu as la possibilité de faire des heures d'IFR en solo en étant FI CPL (à un prix très très avantageux), et quand tu as les heures, l'école t'envoie en stage IRI. En contrepartie, tu t'engages à rester 2 ans chez eux à l'issue.
Pour les autres écoles, je ne sais pas trop...

Dan

flyingtom · Message par **flyingtom** » 23 oct. 2004, 09:32

Merci Dan...

J'ai actuellement 300hdv en IFR... je ne pensais pas qu'il en fallait autant pour passer IRI. Je suis en "ancien" de l'Epag alors je me renseignerai la-bas !)

Merci pour l'info !!

FGSEX · Message par **FGSEX** » 23 oct. 2004, 13:55

oui pour être IRI, il faut 800 hdv IFR, mais, selon le FCL 1.330 (d), les privilèges de la licence FI (il faut donc être déjà FI...) permettent de dispenser l'instruction au vol en vue de la délivrance d'une qualification de vol aux instruments, sous réserve que l'instructeur ait accompli au moins 200 hdv en IFR (ce qui réduit considérablement les 800 demandés pour l'IRI).

En résumé: un CRI sec (pas FI) qui passe son IRI = 800 d'IFR
un FI qui étend ses privilèges par un stage = 200 d'IFR

flyingtom · Message par **flyingtom** » 24 oct. 2004, 10:14

Nickel ! Merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Beech · Message par **Beech** » 05 janv. 2013, 18:49

Salut.

Je remonte ce topic, une petite question me passe par la tête car il faut 200H d'IR si on est déjà FI, pour monter ses heures IR les heures de VSV comptent-elles pendant la formation PPL ?

Tomcatters · Message par **Tomcatters** » 05 janv. 2013, 18:55

Beech a écrit :Salut.

Je remonte ce topic, une petite question me passe par la tête car il faut 200H d'IR si on est déjà FI, pour monter ses heures IR les heures de VSV comptent-elles pendant la formation PPL ?

Si tu les fais en IFR oui...si tu les fais en VFR non...

Beech · Message par **Beech** » 05 janv. 2013, 18:58

Justement s'était lors de la formation PPL standard, pendant les quelques heures de VSV qu'on doit effectuer aux élèves.

Je viens de trouver ça sur le site de l'ANPI ...

Concernant la formation en vol en vue de la délivrance de la qualif IR, seuls les IRI ;(donc qui ont au minimum 800 h de vol IR , qui ont suivi un stage de 40 h dont 10 h en vol et réussi le contrôle d’aptitude) ;et les FI extension IR; (qui disposent au minimum de 200 h de vol aux instruments, qui ont suivi un stage agréé d’au moins 5 h en vol et réussi le contrôle d’aptitude) ; sont autorisés.;
Les FI avec qualf IR ne peuvent faire de l’instruction au vol aux instruments, par contre dans le cadre de la formation au PPL, ils peuvent effectuer des vols sous régime de vol IFR avec leurs élèves pour l’item : initiation au VSV. Dans ce cas, le FI peut comptabiliser les heures de vol en CDB et en vol aux instruments, l’élève ne peut bien évidemment que noter son vol en double commande mais pas d’inscription dans la colonne Vol aux instruments. Le FI précisera seulement sur le carnet de vol de l’élève : “Formation VSV” dans la colonne “Observations”;

[/code]

Beech · Message par **Beech** » 05 janv. 2013, 19:00

Merci de la réponse dans un premier temps TOMCATTERS.

LJ35 · Message par **LJ35** » 05 janv. 2013, 19:38

Beech a écrit :Je viens de trouver ça sur le site de l'ANPI ...

Les FI avec qualf IR ne peuvent faire de l’instruction au vol aux instruments, par contre dans le cadre de la formation au PPL, ils peuvent effectuer des vols sous régime de vol IFR avec leurs élèves pour l’item : initiation au VSV.
L'ANPI interprète mal le FCL 1. Ce dernier ne dit pas qu'un FI avec qualif IR valide mais qui n'a pas suivi le stage ne peut pas faire de l'instruction en IFR, mais qu'il ne peut pas faire de l'instruction en IFR en vue de la délivrance d'une qualif.

Ca veut juste dire que les heures d'instruction IFR effectuées par un instructeur qualifié IR mais n'ayant pas fait le stage ne peuvent pas compter dans le minimum d'heures d'instruction IFR pour la délivrance d'une qualif IFR. Mais ça n'interdit pas l'instruction IFR.

(Voir FCL 1.330 (d) (1) )

Beech · Message par **Beech** » 05 janv. 2013, 19:56

Pas vraiment d'autres solutions que de payer des heures d'IR pour être aux 200H (même si 50H peuvent être faites sur simu).

Merci beaucoup de la réponde LJ35 et Tomcatters.

Tomcatters · Message par **Tomcatters** » 05 janv. 2013, 20:07

Justement, pas besoin de payer si tu as des élèves PPL qui doivent faire du VSV et un avion IFR...

RZS · Message par **RZS** » 06 janv. 2013, 18:22

Tomcatters a écrit :Justement, pas besoin de payer si tu as des élèves PPL qui doivent faire du VSV et un avion IFR...

sauf que les élèves ne voudront peut être pas payer le surcout (généralement) d'un avion IFR...
mais partager les frais est toujours envisageable même en instruction non ?

V.

ertach · Message par **ertach** » 07 janv. 2013, 13:59

FGSEX a écrit :oui pour être IRI, il faut 800 hdv IFR, mais, selon le FCL 1.330 (d), les privilèges de la licence FI (il faut donc être déjà FI...) permettent de dispenser l'instruction au vol en vue de la délivrance d'une qualification de vol aux instruments, sous réserve que l'instructeur ait accompli au moins 200 hdv en IFR (ce qui réduit considérablement les 800 demandés pour l'IRI).

En résumé: un CRI sec (pas FI) qui passe son IRI = 800 d'IFR
un FI qui étend ses privilèges par un stage = 200 d'IFR

Pas obligé d’être Fi ou CRI pour faire un stage IRI. D'ailleurs on parle de stage IRI quand on est pas FI en effet, sinon c'est une EXTension IR sur le FI(A). Le 800 hdv est donc pour n'importe qui ayant ces heures, pas FI*. Après il y aura un stage de pédagogie a ajouté en fonction.

Être IRI sans être FI n'est pas une suite logique, mais c'est possible, tout dépend ce qu'on veut faire avec cet IRI et sur quel moyen de formation on compte le faire.

* je cause la france

), voir plus bas

field · Message par **field** » 07 janv. 2013, 15:58

Mais non... 800hdv d'ifr ce n'est pas pour tout le monde...

Pour faire simple, si on est DEJA FI, il faut 200 IFR dont 50 sur simu, pour pouvoir faire un stage approuvé et enseigner l'IFR, POINT.

Sinon comment expliquer alors les jeunes FI Ext IRI à l'Esma par exemple ? Dans le FTO ils permettaient aux jeunes FI de faire un murrissement (atteindre 200h ifr) afin de faire le stage et avoir une extention IRI.

CF le JAR FCL :

(d) (1) de la délivrance d'une qualification de vol aux instruments sur avions monomoteurs ;
sous réserve que l'instructeur ait :
(i) accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures
peuvent avoir été effectuées sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(ii) suivi en tant qu'élève un stage approuvé comprenant au moins 5 heures de
formation sur un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et réussi l'épreuve d'aptitude
correspondante conformément aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;
(2) de la d􀁰livrance d’une qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs ;
sous r􀁰serve que l’instructeur ait :
(i) rempli les conditions du FCL 1.380(a) ;
(ii) accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures
peuvent avoir été effectuées sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(iii) suivi en tant qu'élève un stage approuvé comprenant au moins 5 heures de
formation sur un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et réussi l'épreuve d'aptitude
correspondante conformément aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;

ertach · Message par **ertach** » 07 janv. 2013, 17:17

field a écrit :Mais non... 800hdv d'ifr ce n'est pas pour tout le monde...

Pour faire simple, si on est DEJA FI, il faut 200 IFR dont 50 sur simu, pour pouvoir faire un stage approuvé et enseigner l'IFR, POINT.

Sinon comment expliquer alors les jeunes FI Ext IRI à l'Esma par exemple ? Dans le FTO ils permettaient aux jeunes FI de faire un murrissement (atteindre 200h ifr) afin de faire le stage et avoir une extention IRI.

CF le JAR FCL :

(d) (1) de la délivrance d'une qualification de vol aux instruments sur avions monomoteurs ;
sous réserve que l'instructeur ait :
(i) accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures
peuvent avoir été effectuées sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(ii) suivi en tant qu'élève un stage approuvé comprenant au moins 5 heures de
formation sur un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et réussi l'épreuve d'aptitude
correspondante conformément aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;
(2) de la d􀁰livrance d’une qualification de vol aux instruments sur avions multimoteurs ;
sous r􀁰serve que l’instructeur ait :
(i) rempli les conditions du FCL 1.380(a) ;
(ii) accompli au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures
peuvent avoir été effectuées sur un FNPT II ou sur un simulateur de vol, et
(iii) suivi en tant qu'élève un stage approuvé comprenant au moins 5 heures de
formation sur un avion, un simulateur de vol ou un FNPT II et réussi l'épreuve d'aptitude
correspondante conformément aux dispositions de l'Appendice 1 aux FCL 1.330 & 1.345 ;

Tu n'as visiblement pas compris le sens de ma phrase ( ou je l'ai mal écrite c'est pas exclu ) . Je me permettais de rajouter que les 800h sont pour tout le monde de NON FI, et pas seulement CRi comme on a pu lire.

Il est évident pour les FI et seulement 200 h d'ifr et je ne disais pas le contraire (après enseigner l'IR avec 200h d'ifr tu découvres un peu avec l'élève l'IFR, mais c un autre sujet), pas besoin de sortir un texte réglementaire que j'ai du lire 10 fois..

POur info le stage IRI avec la pédago ( donc pour les non FI) se trouve dans les 5 000€ sans hébergement. Le stage EXT IR est donc bcp moins couteux (d'environ 1500€ de moins), en fonction des FTO.

tchuss

ALDEBARAN · Message par **ALDEBARAN** » 08 janv. 2013, 14:40

Salut !

Il me semble que l'extension IR pour un FI va bientôt disparaître avec les nouvelles directives européennes qui vont entrer en vigueur. Si vous avez des infos à ce sujet, je suis preneur car il semblerait que pour les FI qui souhaitent faire une extension IR avec 200h d'IFR au compteur, il va falloir aller très vite...Au-delà il faudra enquiller 800h d'IFR..autant dire mission impossible si on ne dispose pas d'un travail aérien régulier.

LJ35 · Message par **LJ35** » 08 janv. 2013, 14:52

ALDEBARAN a écrit :Il me semble que l'extension IR pour un FI va bientôt disparaître avec les nouvelles directives européennes qui vont entrer en vigueur.

Pourrais-tu préciser sur quelles bases il te semble ça ? En citant un extrait du Part-FCL par exemple. Qu'on puisse discuter sur du concret et pas sur du vent ?

Merci !

Mouetterieuse · Message par **Mouetterieuse** » 08 janv. 2013, 15:02

Cà ne disparait pas.

FCL.905.FI FI — Privilèges et conditions
Les privilèges d’un FI permettent de dispenser une instruction au vol pour la délivrance, la prorogation ou le renouvellement:

(...)

g) d’une IR dans la catégorie appropriée d’aéronef, pour autant que le FI:
1) justifie d’une expérience d’au moins 200 heures de vol en IFR, dont un maximum de 50 heures peut être du temps aux instruments au sol dans un FFS, un FTD II/III ou un FNPT II;
2) ait suivi le cours de formation IRI en tant qu’élève pilote et ait réussi une évaluation de compétences pour la qualification IRI; et
3) de plus:
i) dans le cas des avions multimoteurs, possède ou a possédé une qualification CRI;
ii) dans le cas des hélicoptères multimoteurs, possède ou a possédé une qualification TRI;

(...)

ALDEBARAN · Message par **ALDEBARAN** » 08 janv. 2013, 15:06

Désolé LJ35, je n'ai pas d'autres précisions à donner. Je fais simplement remonter une info qui m'a été plusieurs fois rapportée par des personnes suffisamment bien informées pour y prêter attention. Je n'ai pas accès aux textes en préparation par l'EASA. Je compte justement sur le forum et la présence de personnes bien mieux renseignées que moi sur ce point pour confirmer / invalider ma contribution par des éléments concrets.