Si les 16 étaient en service (alors qu'il y a une 25 utilisée normalement pour les décollages) c'est vraiment n'importe quoi...
A0480/13 NOTAMN
Q) LIRR/QMRHW/IV/NBO/A/000/999/4148N01214E005
A) LIRF B) 1301280501 C) 1302142300
E) RUNWAY 07/25 AVBL AS FLW DUE TO WIP:
RUNWAY 07: LDG AND TKOF NOT ALLOWED. RUNWAY 25: LDG NOT ALLOWED, TKOF ALLOWED ONLY FROM 'INT TAKE-OFF BB'
REF AIP AD 2 LIRF 2-1 AND AD 2 LIRF 1-5 ITEM 13
Je ne connais pas l'ATR, mais à vue de nez aller se confronter à ça, ça me semble hasardeux. Enfin heureusement pas de victimes...
Le 72 est sujet aux tail-strikes mais sinon c'est des avions tres sains, et l'aile haute ça évite les wing-strikes.
AleXx a écrit :Même si les décollages se font en 25, le vent est en plein dans l'axe ! Mais il s'agit des rafales à 40kts qui me surprennent ! Un liner décolle sans problème avec du gust wind 40 kts ? C'est surement le syndrome Cessna....
Non non, le vent est un probleme s'il est de travers pour l'atterrissage, mais si ca souffle a mort dans l'axe, tu as quand meme des limites pour le roulage.
Les constructeurs fixent les limites avion, les exploitants peuvent les durcir s'ils le jugent bon.
Le 2000 classique n'a pas de limite de vent de travers, juste un maxi démontré caché dans les tréfonds d'une doc Dassault. Je me suis posé l'année dernière avec des rafales à 50 Kts plein travers, on ne faisait pas les fiers, heureusement il y a eu une accalmie au moment du toucher. Et le roulage était bien funky!
Carbak a écrit :En fait c'est tous les avions comme ça il me semble, c'est du maxi démontré, pas une limite...
Absolument, ca reprend le maximum demontré pendant la campagne d'essais en vol necessaire á la certification, et c'est fonction des conditions MTO rencontrées.
Chez Dassault, c'est en general inscrit noir sur blanc, démontré mais ne constitue pas une limite.
Il y a des avions où le vent de travers est une limite fixe: manque d'autorité gouvernes, hauteur d'ailes, etc...
Pour les liners, généralement, ce n'est que du vent de travers démontré alors que pour les "petits" (monomoteurs, etc), la limite est clairement donnée.
Sur ATR, le vent de travers max est bien "démontré": 35 kts sur piste sèche. Seul le vent arrière est "limité".
Je lis sur l'AOM du Q400 que l'appareil est lui "limité" en vent travers: des Dash-istes peuvent-ils confirmer? Quelle serait l'explication à cette limite? Merci!
Le vent de travers maxi sur certains avions est la limite en deçà de laquelle il n'est pas "nécessaire" de mettre en œuvre une capacité de pilotage "exceptionnelle".
c'est de tte facon l'un des critéres de certif... pilotable sans une dexterité exceptionnelle.
Sinon, il y a généralement les moteurs qui sont limitatifs, typiquement des retours de gaz dans les entrées d'air (le moteur n'est pas fan..) et sur la controllabilité de l'avion une fois au sol (les pneumatiques ne sont pas prévus pour resister à de fortes pression sur le coté). La pression / charge sur le train avant influe aussi. D'où certainement les limitations du Dash. Meme si on a pu poser l'avion avec 35kt de vent de travers, il va certaineemnt glisser tt seul une fois sur la glace.
