Ca redemarre au Canada?

[Thib119]

Et pour preciser concernant la "conversion":

Tests en vols: CPL et IFR.
(i) Le CPL n'est pas tres complique, on peut le faire sur un 152, le flight test guide est la:
http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/p ... u-2309.htm
(ii) L'IFR est different, les quelques pilotes JAR (ca fait un certain temps donc) que j'ai eu a convertir galeraient pas mal avec certaines de nos procedures. Le flight test guide est la:
http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/p ... nu-965.htm

Examens ecrits: CPL et IFR. Et avec 1900hrs pourquoi pas l'ATPL: 2 examens ecrits de plus.

Et comme les autres l'on ecrit plus haut: pas de residence ou citoyenete => pas de travail. L'immigration s'est beaucoup durci ces dernieres annees.

Les minimums legaux pour l'obtentions des licenses est la http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/r ... 21-173.htm
Et le training peut se faire comme touriste ou bien avec un Permis d'Etude.


CPL:
421.30(9) Credits for Foreign Applicants

If an applicant has met the flight time requirements specified in paragraph (4)(a), the applicant who holds a commercial or higher type pilot licence in the aeroplane category, issued by a contracting state is considered to have met the ground school requirement.
(amended 2006/12/14; previous version)

421.30(4) Experience

(a) An applicant for a commercial pilot licence — aeroplane shall
(amended 2006/12/14; previous version)

(i) have completed, subject to paragraph (b), a minimum of 200 hours flight time in aeroplanes, of which a minimum of 100 hours shall be pilot-in-command time including 20 hours cross-country pilot-in-command flight time, and
(amended 2006/12/14; previous version)

(ii) following the issuance of a private pilot licence — aeroplane by Canada or another contracting state, have completed 65 hours of commercial pilot flight training in aeroplanes consisting of a minimum of:
(amended 2006/12/14; previous version)

(A) 35 hours dual instruction flight time, under the direction and supervision of the holder of a Flight Instructor Rating — Aeroplane, including:
(amended 2006/12/14; previous version)

(I) 5 hours night, including a minimum of 2 hours of cross-country flight time;
(amended 2006/12/14; previous version)

(II) 5 hours cross-country, which may include the cross-country experience stated in subclause (I); and
(amended 2006/12/14; previous version)

(III) 20 hours of instrument flight time in addition to the experience stated in subclauses (I) and (II). A maximum 10 hours of the 20 hours may be conducted on an approved aeroplane simulator or synthetic flight training device.
(amended 2006/12/14; previous version)

(B) 30 hours solo flight time including:
(amended 2006/12/14; previous version)

(I) 25 hours solo flight time emphasizing the improvement of general flying skills of the applicant which shall include a cross-country flight to a point of a minimum of 300 nautical mile radius from the point of departure and shall include a minimum of 3 landings at points other than that of departure; and
(amended 2006/12/14; previous version)

(II) 5 hours solo flight time by night during which a minimum of 10 takeoffs, circuits and landings were completed.
(amended 2006/12/14; previous version)

(b) An applicant who is a graduate from an approved integrated course shall have completed the applicable experience requirements in section 426.75 of the Canadian Aviation Regulations.
(amended 2006/12/14; no previous version)

IFR:
421.46.4 Foreign Applicants
The experience requirements specified in subparagraph 2(b) may be acquired under the instruction of foreign instructors with qualifications equivalent to those specified in Subpart 5.

421.46.2.(b) Experience

An applicant shall have completed a minimum of:

(i) 50 hours of cross-country flight as pilot-in-command in aeroplanes or helicopters of which 10 hours must be in the appropriate category; and

(ii) 40 hours of instrument time of which a maximum of 20 hours may be instrument ground time. The 40 hours instrument time shall include a minimum of:

(A) 5 hours of dual instrument flight time acquired from the holder of a flight instructor rating ,

(B) 5 hours in aeroplanes where the applicant is applying for a Group 1, 2 or 3 instrument rating or in helicopters where the applicant is applying for a Group 4 instrument rating,

(C) Fifteen (15) hours of dual instrument flight time provided by a qualified person as specified in section 425.21(9); and
(amended 1998/03/23; previous version)

(D) one dual cross-country flight under simulated or actual IMC conditions of a minimum of 100 nautical miles, the flight to be conducted in accordance with an IFR flight plan to include at, two different locations, an instrument approach to minima.

Cheers

Thibault

[lesoreilles]

Salut,
[...]
Pour la RP via le Quebec (ce qui me semble être la seule voie pour quelqu'un qui n'a pas étudié et/ou travaillé au Canada), délai de +- 2 ans en ce moment.

Désolé pour le hors sujet, mais pour rebondir sur le sujet des droits de travail en tant qu'immigrant, la procédure CSQ (certificat de sélection du Quebec) est restreinte aux travailleurs qualifiés jusqu'au 31 juillet, à défaut du 31 mars initialement prévu.
Patience donc pour ceux qui ne rentrent pas dans ce cadre

À la suite d'une décision du gouvernement publiée à la Gazette officielle du Québec le 27 mars 2013, le ministère de l'Immigration et des Communautés culturelles reconduit ses règles relatives à la réception des demandes selon la catégorie d'immigration.

Travailleurs qualifiés : Voir plus bas pour savoir si vous pouvez présenter une demande dans la catégorie Travailleurs qualifiés jusqu’au 31 juillet 2013

[julien1763]

Merci beaucoup hip3orion, Thib et Yann83 pour les infos, vous avez été super rapides.

Oui j'avais déjà entendu parlé de cette possibilité de demande de visa par le Québec. Je vais donc de ce pas me renseigner par le site adéquat! Il me faudra sans doute attendre donc...

Le problème pour la reconversion c'est l'argent qui risque de manquer, j'imagine que ce serait fou d'espérer une prise en charge par un éventuel employeur de ces frais... Me conseillez-vous quand même de contacter des écoles pour évaluer le coût d'une reconversion? Je vais essayer de chercher plus sur transport Canada...

[julien1763]

Ah j'oubliais, merci lesoreilles pour ton extrait, j'ai trouvé l'article sur le site de l'immigration québécois!
Avez-vous des suggestions d'écoles, suggestion de compagnies susceptibles d'être intéressées? Merci!!!

[yann83]

Salut Julien,
En effet tu peux contacter une ecole mais avant tout il faut que tu regarde ce qu il te manque pour faire ta conversion (hrs de nuit , PIC , etc etc) sinon ils ne seront pas te repondre !
Pour ton cas ca se faire par hres de vol directement plutot qu un "forfait" ..
Je ne veux pas peter ta bulle comme on dit ici, mais si tu n as pas bcp d argent pour financer ton projet, que les demarches sur le visa ne sont pas encore avancer je me demande comment tu vas faire !?
Pour ce qui est de rentrer par le quebec je ne vois pas pourquoi ca serait la seule voie ??
Ca a bcp changer ces derniers temps donc je ne suis plus au fait des dernieres nouvelles mais il me semblait que justement le Qc c etait le plus long car il fallait faire le double de demarches..
J'ai meme entendu dire que pour un certain visa il fallait justifier de faire 30 000$ / an mini..
Bref tiens nous au courant mais sache que ce n est pas aussi facile que ca en a l air !

[VincentL]

En effet, la résidence permanente au Canada via le système de selection du Quebec est la plus courante et la moins hasardeuse, mais il faut rentrer dans les cases de travailleurs qualifiés.

Il faut bien différencier l'état fédéral du Canada qui délivre ton visa de résidence permanente et le Quebec qui est le seul état du Canada a avoir obtenu une autonomie décisionnelle en terme d'immigration.

En gros, si tu es dans la grille des travailleurs qualifiés que tu trouveras sur immigration-quebec.ca, alors tu fais un demande de Certificat de Selection du Québec, dit CSQ (tout est décrit sur le site et il y a des tuto sur aeronet).
CSQ en poche, ta demande de résidence permanente à l'état fédéral du Canada n'est plus qu'une question de formalité (tu leur envoie le CSQ, l'avis médical et ton casier judiciaire en gros) et de patience pour obtenir le visa.
En fait, il faut comprendre que tu te fais sélectionné par le Quebec, mais accepté par le Canada.

Niveau délais, moi j'ai entendu parler de 3 à 6 mois pour le CSQ et d'une grosse année ensuite pour la RP. C'est plus long mais au moins tu es jugé sur un système de score clair et carré, et surtout, il n'est pas obligatoire d'avoir déjà séjourné au Canada/quebec ni d'avoir un employeur qui sponsorise.
Mais la où le CSQ peut être intéressant, c'est que les dossiers où la profession (et non les études) pèse pour 12 points et plus dans ton score (comprendre: un métier dont ils ont vraiment besoin) sont "prioritaires". En appelant nos amis outre-atlantique, on m'a répondu un évasif "on vous met en haut de la pile mais je ne peux pas vous dire combien de temps cela vous fera gagner".

Personnellement, je suis dans ce cas là, donc nous serons vite fixé. Mon dossier est parti hier.

D'ici là, on croise les doigts et on serre les fesses !


J'espère que ta demande de RP pour être embauchable est plus clair maintenant.



PS: L'obtention de la RP via le CSQ n'implique pas de devoir travailler au Québec obligatoirement. Tu peux l'oublier dans l'avion, tant que tu gardes bien le visa de RP en poche.

[yann83]

J'espère que ta demande de RP pour être embauchable est plus clair maintenant.

Tu parlais bien pour Julien?

[VincentL]

Et bien il s'agit bien de lui qui souhaite exercer le métier de pilote au Québec mais n'a ni RP ni citoyenneté ?

[yann83]

oui oui mais le début de ton texte je pensais que tu me répondais a moi ...

[VincentL]

J'avoue que c'était pas clair. Perso sors à peine de mon dossier de CSQ donc j'informais Julien d'une des voies possibles. Je me base sur le fait que, selon vous, il devra avoir minimum une RP pour intéresser les compagnies canadiennes. Les employeurs, j'en suis hélas pas encore là :non:

[yann83]

en effet je pense que sans (au moins un RP) ca va etre difficile de travailler pour une compagnie aérienne comme pilote .
Car quand tu rentre dans une Cie tu "dois" y rester un certain temps sinon tu as des training bond $$$ (en général) sur 2 ans en général aussi.
Donc un visa de travailleur qualifié je sais pas combien de temps c'est prévu !?
Mais comme pilote je pense pas que ca fasse partit des métiers privilégiés...
De plus ( a moins que ca ait changé) tu doit fournis la preuve que tu as un certain montant d'argent sur ton compte en banque non ?
Et 18 mois je pense que c'est vraiment un minimum de chez minimum en ce moment !
Les temps changent...
Sinon en ce qui concerne l'argent sur le compte en banque peut etre pouvez vous faire une demande auprès d'un de vos ministres !!??

[VincentL]

Le CSQ réclame 3 mois d'autonomie financière, soit environ $5000. Ce qui semble logique: si on est sélectionné par le Québec c'est qu'il y a du boulot dans notre secteur d'activité. La bonne nouvelle c'est que le compte en banque avec l'argent dessus n'est réclamé qu'à la fin, au moment de la délivrance du visa (logique également).

C'est sur que pilote de ligne n'est pas un métier recherché par le CSQ, c'est zéro pour le score garanti (soit environ 30 points de perdu). Ce qui veut dire que sur les 70 points restants, il faudra un quasi sans faute (il faut 59/100 pour avoir une chance). En d'autre termes, si Julien n'a pas moins de 35 ans, n'a pas le max de point aux tests de francais et d'anglais et qu'il n'est jamais allé au Québec ni n'a de famille là-bas, c'est quasi mort.
SAUF SI, comme moi, il a fait une école d'ingé pour avoir un plan B en cas d'échec de sa carrière de pilote.


Ceci étant dit, il est bien possible que les visas de travailleurs temporaires (qui n'ont plus rien à voir en terme de paperasse et de délais) peuvent se reconduire jusqu'à la citoyenneté tant que l'employeur continue à sponsoriser.

Autre possibilité: Vu qu'il doit bosser ses équivalences, et surtout les payer, il peut obtenir un visa étudiant en 3 semaines grâce au sponsoring de l'école en question. Ensuite, le gouvernement canadien laisse 3 mois au étudiant dont le visa expire pour le transformer en visa de travail. On retomberait alors dans le cas du paragraphe précédent, avec l'avantage d'être 3 mois sur place pour rencontrer les employeurs.

Il faut que j'arrête de traîner sur les sites d'immigration, je ne débarquerai en terre promise que dans bien longtemps


Vincent.

[Cisbour]

Salut Julien je suis passé aussi par la conversion en 2009. Tout s'est bien passé mais j'ai trouvé le temps très très long avant d'avoir ma RP. Je suis resté 2 ans dans l'instruction à l'attendre, j'ai finis par obtenir ma RP en Mai dernier. J'ai finis ma formation Juin 2009 JAA, Septembre 2009 je débarquais ici après avoir pris quelques info pendant l'été. Je me suis décidé en 2-3 semaines, un véritable coup de poker car je n'avais rien préparé niveau immigration..en 2 mots:

1) Conversion: repasser le théorique CPL et IFR. Et repasser les tests en vol respectifs. Cout approximatif de la chose je dirais 5000$. Rajouter ensuite les tests IATRA et/ou ATPL par la suite. Convertir mon CPL m'aura pris environ 2 mois. L'IFR peux etre 1 mois, je l'ai fait pendant que j'étais instructeur après 1 an sur place. Les règles IFR changent quand meme pas mal par rapport aux JAA.

2) L'immigration: étant non préparé je suis passé dans l'ordre par: carton rouge à la frontière à l'arrivée avec permis touriste de 2 semaines , le douanier m'a pas cru car j'avais juste un billet aller et non aller-retour. Ensuite visa touriste que j'ai réussi à obtenir après 1000 peines, puis PVT, Jeune pro ensuite car la RP a mis énormément de temps, pis RP finalement en Mai 2012. Je l'ai obtenu juste avant les resserement des critères. La RP pour moi m'aura pris 2 ans et énormément de doutes, un des pires moments de ma vie. Je ne le conseille à personne car si jamais on me l'avait refusé, j'aurais perdu 2 ans de dure labeur et surement 20000$...Coup de poker encore une fois.

[POUPOUILLE]

Et pour ajouter un point, malheureusement en tant qu'employeur on est plus capable de renouveler les visas travail comme à l'époque ! C'est devenu très restrictif ! Du coup aucune compagnie ne s'occupe de ça, tu arrives avec tes papiers ou sinon pas de job ! D'après le retour que j'ai de la dernière assemblée de l'AQTA, chez nous, on est pas mal la seule compagnie à s'essayer avec des demandes de visas travail pour nos élèves... Mais ces derniers temps je galère vraiment pour être en mesure d'avoir des visas, pour exemple, en ce moment je m'occupe de la demande d'un visa pour qqn et les justificatifs que me demande l'immigration sont assez incroyable et difficile à fournir, ils ne tiennent pas compte du fait que l'aéro est un monde un peu à part du monde du travail normal...(je parle là en terme de recrutement, on n'affiche pas les postes disponible sur les sites standard mais plus sur les sites spécialisés... Et ça l'immigration aime pas trop, ce qui met quelques bâtons sup dans les roues...et encore, comme l'a dit Yann, au niveau du salaire, ils exigent un minimum de 37.400$ annuel...Pour un instructeur ou un copi, autan dire que c'est plutôt de l'ordre du rêve que de la réalité !

[yann83]

wow 37400$ !!
ca prend un direct entry captain ca !!
Mes deux anciens collègues Francais s'en sortent avec leur visa justement ?

[julien1763]

Merci à tous les gars pour vos contributions, c'est vraiment très utile!

Bon je vais bien me renseigner alors, ma décision n'est pas prise, j'aurais bien aimé que ça soit plus facile, mais comme partout, dès qu'on parle d'aéro c'est compliqué!