Ottawa aviation service

frosior · Message par **frosior** » 08 sept. 2013, 11:26

Salut tout le monde , je voulais savoir si des personnes sont passés par cette école , ou meme juste visité .
Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance

Ric · Message par **Ric** » 13 oct. 2013, 12:04

Hello Frosior,

J'y suis passé cet été et je suis en train de remplir les différentes formalités pour intégrer leur programme en avril.
Si tu veux, on peut se faire un call skype et je répondrai à toutes tes questions aussi précisément que possible!

lesoreilles · Message par **lesoreilles** » 13 oct. 2013, 23:41

Salut les gars,

vous pouvez aussi répondre sur le topic, ça intéresserait surement d'autres personnes les retours sur cette école. J'en fais parti

Réputation, débouchés, ambiance, FIs, etc?

Ric · Message par **Ric** » 13 oct. 2013, 23:44

C'est possible en effet, et ce sera probablement le cas après quelques questions pour les points qui auront été soulevés. Toutefois, je pense que l'intérêt d'une conversation de vive voix est de lancer les sujets auxquels on n'aurait pas forcément pensé. D'ailleurs, si la conversation t'intéresse aussi, n'hésite pas si tu veux te joindre à nous!

Babar350 · Message par **Babar350** » 14 oct. 2013, 15:32

Oh ! WA !

Ric · Message par **Ric** » 16 oct. 2013, 13:19

Oula, ça fait looooooooongtemps qu'on ne m'a plus appelé comme ça!

frosior · Message par **frosior** » 26 oct. 2013, 12:57

Donc voila , après une petite discussion avec RIC , voila le petit bilan de cette école .
Donc au niveau de la flotte : des DA20 , cessna 172 ; grob 115 . DA40 et un seneca .
L'école est situé sur l'aéroport international de Ottawa .
Pour ce qui est de la formation , OAS propose un ATPL intégré , Donc dans cette formation Il y PPL CPL MULTI IFR , ATPL et l'aerobatic rating si j'ai bien compris ( RIC n'hésite pas à me contredir si je me suis trompé ) .
Pour pouvoir faire cette formation il y un test à faire , test psychomoteur , test anglais ....
L'école possède des accords avec des compagnies comme Air georgian par exemple , et apparament ces compagnies iraient chercher leurs pilotes dans cette école ...

Voila en gros ce que j'ai compris , si vous voulez d'autres infos demandez à RIC , ou envoyez un mail à l'école : info@ottawaaviationservices.com

Ric · Message par **Ric** » 27 oct. 2013, 09:49

Content que ça t'ait aidé à faire ton choix.

Si ça intéresse quelqu'un d'autre d'avoir des infos avant de les contacter directement (ils répondent toujours, mais ils sont un peu lents), ne pas hésiter à me laiser un message.

LaZer · Message par **LaZer** » 28 oct. 2013, 09:51

Quant au prix de la formation?

Ric · Message par **Ric** » 28 oct. 2013, 10:31

Au maximum 62.5k Ca$, soit approximativement 44.3k € au taux de change nominal de la banque du canada.

hip3rion · Message par **hip3rion** » 28 oct. 2013, 15:22

Salut,

Est-ce que ça inclut le FIR ?

Ric · Message par **Ric** » 30 oct. 2013, 12:05

C'est une formation iATPL donc j'imagine que oui.

Babar350 · Message par **Babar350** » 30 oct. 2013, 14:16

Et après tu fais comment pour bosser ?

Ric · Message par **Ric** » 30 oct. 2013, 16:55

Comment ça?

Babar350 · Message par **Babar350** » 30 oct. 2013, 18:05

Ben, tu auras un permis de travail ? ou tu reviens en france ?

Greg38 · Message par **Greg38** » 30 oct. 2013, 18:28

Bonjour,

Pour la formation iATPL chez Ottawa Aviation Services, d'apres leur website, pas d'instructor rating inclus : http://www.ottawaaviationservices.com/p ... ram-iatpl/

A titre personnel, je ne suis pas un grand fan de ce type de programme. Je n'ai pas envie de voir des schemas de formation a l'europeenne, avec toutes les derives qu'on connait, debarques au Canada !

Pour OAS, qques raisons personnelles qui me font prendre un peu de recul avec cet iATPL :

1/ Formation tres peu reconnue par l'industrie, et qui n'a pas tres bonne presse parmi les employeurs potentiels de low timers. A part Air Georgian qui a mis en place une sorte de programme cadets, un peu sur le modele europeen. Lire le forum Avcanada peut vous donner une idee plus precise de l'etat d'esprit dans le milieu aeronautique au Canada.

2/ Aucun garantie de job chez Air Georgian, juste une hypothetique interview/selection. D'ailleurs il me semble, d'apres leur website, que le processus est ferme pour le moment : http://www.airgeorgian.ca/recruitment-p ... ogram.html.
Si job chez Air Georgian, peu de garanties de passer chez Air Canada ensuite. Il y a pas mal de conditions a obtenir, genre un ATPL, rester 4 ans chez Air Georgian, reussir la selection Air Canada (comme tout le monde),etc... Bcp de "si" a mon avis.

3/ Qques trucs fishy sur la presentation d'OAS : un virtual type rating sur B200, bcp de sim pour pas grand chose puisqu'un virtual type rating est une notion qui n'existe pas chez TC et qu'en plus un type rating n'est pas requis pour voler sur B200 au Canada.
Et le coup de la pratique des SOP's est un peu accrocheur sachant que chaque compagnie possede ses propres SOP's et qu'il est donc difficile de pratiquer les "SOP's utilisees par l'industrie". Par contre, une MCC est incluse a priori (mais bien loin de la pratique de l'industrie, encore une fois).
Dernier point, passer l'ATPL ecrit a 750h ok, mais l'ecrit est valide seulement 2 ans. Je ne vois pas comment un FO qui integre Air Georgian a 250h pourra avoir l'experience de vol requise pour obtenir son ATPL (des heures PIC, des heures de PIC XC de nuit, etc...). Et cet ATPL est un pre-requis pour Air Canada...

Bref, je pense que pour $60,000 (sans compter le cout de la vie a cote), une voie plus traditionnelle amenera tout aussi surement chez Air Canada, avec en plus une diversite d'experiences appreciables et des possibilites d'etre employe par bcp plus de compagnies avant de rejoindre Air Canada. Viser uniquement une compagnie ou un seul schema de carriere me semble hautement risque dasn le contexte actuel.

Pour ceux que ca interesse, les requirements pour un iATPL sur le site de TC : http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/r ... htm#426_45.

Dans tous les cas, formez vous en connaissance de cause. C'est vore argent, votre avenir.

Greg Royer

Thib119 · Message par **Thib119** » 30 oct. 2013, 18:29

L'instructor rating n'est pas dans l'iATPL, mais rien ne t'empeches de le faire en plus.

62.5K pour in fine avoir un cpl multi ifr c'est un peu cher je trouve. Faire un iATPL n'apporte rien de plus, si ce n'est un training plus long...

Mon opinion des cours integre n'est pas tres bonne...
Le "modulaire" est aussi bon et beaucoup moins cher, et laisse beaucoup plus de liberte dans le training pour l'instructeur et pour l'eleve.

Thibault

Thib119 · Message par **Thib119** » 30 oct. 2013, 18:30

Ah ben Greg a degaine plus vite.

Thibault

Greg38 · Message par **Greg38** » 30 oct. 2013, 18:31

Evidemment, comme le dit Babar350, le probleme du droit de travail au Canada est un frein a ce programme.
Sujet amplement aborde par le passe et qui me semble couler de source quand on veut integrer une quelconque formation...

Greg

frosior · Message par **frosior** » 30 oct. 2013, 19:19

Je suis d'accord avec vous deux , j'ai barré cette école de ma liste dès qu'il y avait trop de " promesses " .
J'ai recu les prix horraires des machines , c'est un peu élevé .
En plus ils n'ont pas de train classiques