9h sur un moteur...
Modérateur : Big Brother
http://avherald.com/h?article=46bcdcc9&opt=0
La description avherald me parait plus réaliste . Engine surge après décollage, qui peut être associé à diverses raisons mais qui selon les conditions n'ira pas forcément jusqu'a l'engine failure et peut possiblement revenir à la normale . Ils ont dont continué la traversée oui ,mais sur deux moteurs . Apres Quid de la decision de continuer ou pas , on était pas à bord pour en juger ...
Mais un surge n'est en général jamais bon présage pour pas mal de raisons et entre autre est mauvais signe quant à la santé du moteur !
La description avherald me parait plus réaliste . Engine surge après décollage, qui peut être associé à diverses raisons mais qui selon les conditions n'ira pas forcément jusqu'a l'engine failure et peut possiblement revenir à la normale . Ils ont dont continué la traversée oui ,mais sur deux moteurs . Apres Quid de la decision de continuer ou pas , on était pas à bord pour en juger ...
Mais un surge n'est en général jamais bon présage pour pas mal de raisons et entre autre est mauvais signe quant à la santé du moteur !
Pas trop haut , Pas trop vite !!!
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Flo_dr400 - Chef de secteur posteur
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Je confirme, 9h de vol au plafond de rétablissement N-1 dont une traversée Atlantique au cours de laquelle l'ATC les aurait refusés à ce niveau c'est juste impossible, ils n'auraient pas eu le fuel pour aller au bout. Donc ils avaient leurs deux moteurs.
Leur pompage peut tout simplement venir d'une collision aviaire, auquel cas il a pu n'être que furtif. Si tu n'as pas les yeux sur les paramètres moteurs au moment de l'évènement, tu ne vois rien. Voici ce que dit la C/L Engine Stall du 320 si les paramètres moteurs sont normaux après traitement : "Continue engine operation".
Ce ne sera pas la première fois qu'un avion continue sans avoir idée des dommages sur le moteur. Et comme nous n'avons aucune idée des infos à disposition de l'équipage pour prendre leur décision, je peux comprendre celle-ci.
Bref un non-évènement de plus exagéré par des pax et des journaleux...
Leur pompage peut tout simplement venir d'une collision aviaire, auquel cas il a pu n'être que furtif. Si tu n'as pas les yeux sur les paramètres moteurs au moment de l'évènement, tu ne vois rien. Voici ce que dit la C/L Engine Stall du 320 si les paramètres moteurs sont normaux après traitement : "Continue engine operation".
Ce ne sera pas la première fois qu'un avion continue sans avoir idée des dommages sur le moteur. Et comme nous n'avons aucune idée des infos à disposition de l'équipage pour prendre leur décision, je peux comprendre celle-ci.
Bref un non-évènement de plus exagéré par des pax et des journaleux...
bonodu06 a écrit :http://avherald.com/h?article=46bcdcc9&opt=0
La description avherald me parait plus réaliste . Engine surge après décollage, qui peut être associé à diverses raisons mais qui selon les conditions n'ira pas forcément jusqu'a l'engine failure et peut possiblement revenir à la normale . Ils ont dont continué la traversée oui ,mais sur deux moteurs . Apres Quid de la decision de continuer ou pas , on était pas à bord pour en juger ...
Mais un surge n'est en général jamais bon présage pour pas mal de raisons et entre autre est mauvais signe quant à la santé du moteur !
i had a dream : fly bee
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