mermoz, devoir radionavigation

[floflo67001]

Bonjour à tous, je suis nouveau ici
je fait actuellement l'atpl théorique à Mermoz et je galère au deuxieme devoir du 062, 2 tentatives vaines.
Aussi j'aurai aimé savoir si certaines personnes auraient éventuellement la bonté de répondre a 2, 3 questions qui me posent problème :

Question 1 :Un aéronef est au cap magnétique 000°.
Son RMI ADF double indique QDM station A = 300°, QDM station B = 080°, distance AB =
30 NM.
S’il continu sa route sans vent, il aura bientôt :

A> A sur son travers droit
B> B sur son travers gauche
C> A sur son travers gauche
D> A et B sur son travers droit


Question 2 : Un aéronef vole au cap magnétique 045° et coupe le QDM 180° d’un NDB.
L’erreur quadrantale est alors :

A> nulle
B> 135°
C> Egale à la moitié de sa valeur maximale
D> maximale



Question 3 : A un endroit et à un instant donné, un récepteur VOR reçoit le signal de référence avec une
amplitude maximale positive et le signal variable avec une amplitude nulle.
Le récepteur est positionné sur la radiale ____ de la station sol :

A> 000°
B> 090°
C> 180°
D> 270°


En espérant que vous trouverez mieux que moi les réponses à ces questions, merci d'avance encore

[Airone2977]

Slt !

Je fait également mon ATPL à Mermoz et ce devoir de Radionav m'a donné du fil à retordre !!
Les réponses sont les suivantes :
1 : C
2 : D
3 : B
Voilou !
Si tu as des questions plus précise n'hésite pas !

[chuck_73]

Pour la premiere, le plus simple est de faire un schéma... et là, la solution apparait sans réfléchir.

POur les autres, c'est de l'étalage de configure intellectuelle... mais bon, c'est demandé à l'exam, alors faut le savoir c'est tt.

[Airone2977]

les qst 2 et 3 ne sont vraiment pas compliquée

pour la 2 il s'agit de l'erreur quandrantale, qui s'annule pour les cap 000 090 180 et 270, l'avion vole au 045 et coupe le 180, 180+045 = 225 l'erreur est donc max (faut bien visualiser la sinusoïde du signal )

pour la 3, le VOR génère deux signaux de type sinusoïdale, si le premier signal est nul et l'autre max il y donc un déphasage de 90° degré d'où un cap 090.

Connaître les question par cœur ne te servira à rien, il faut mieux comprendre la logique qui est derrière, histoire de ne pas te faire piéger bêtement le jour de l'exam

[floflo67001]

Merci à tous pour vos réponses, j'ai effectivement suivi vos conseils et réussi

[lgmguad]

Bonjour,
je me permet d'intervenir dans ce topic parce que moi aussi je suis en atpl à distance et certaine questions du devoir de radionavigation et de performance me donnent du fil à retordre. Si quelqu'un pourrait m'aider ...
voici les questions de radionavigation :
Une route RNAV est définie par :
A Des points de survol qui n'ont pas forcément une position géographique définie
B Des aides radios qui doivent obligatoirement être survolées
C Des waypoints définis par des moyens au sol
D Une série de waypoints toujours définis en coordonnées géographiques

Une station fantôme est :
A Un waypoint basé sur une aide radio dont la position géographique est connue
B La réception d'une aide radio à une distance anormale
C Le positionnement erroné d'un waypoint dû à une erreur du calculateur de route
D L'appellation d'une aide radio qui ne sera jamais survolée mais sur laquelle s'appuie la navigation

En RNAV 4 D, il est possible de visualiser des waypoints à côté desquels apparaissent une altitude et une estimée, cette altitude :
A Est toujours une altitude de survol obligatoire
B Est l’altitude GPS donné par rapport au niveau de la mer lorsque l’avion en possède un
C Est une hauteur vraie calculée par le FMC
D Est une contrainte d’altitude qui est parfois entrée par le pilote au moyen du CDU

Lorsqu’il appartient au FMS de sélectionner automatiquement les moyens radio, il :
A Utilise chaque fois qu’il le peut une configuration DME/DME
B Privilégie un positionnement GPS si celui-ci est disponible
C Choisit les VOR les plus proches
D Utilisera l’ADF qui offre une grande portée

Lors de l’initialisation du FMS, la page IDENT affiche la période de validité de la data base active.
Si la date du jour dépasse la période de validité, le pilote doit :
A activer la data base du cycle AIRAC suivant
B appeler la maintenance responsable de la mise à jour de la data base
C activer la data base supplémentaire
D utiliser seulement les données temporaires jusqu’à mise à jour par la maintenance

La RNAV 4 D :
A Nécessite une auto manette ou auto poussée
B Nécessite deux calculateurs de route (tels q’utilisés en RNAV 2D) qui dialoguent en permanence
C N’a pas d’application en aéronautique civile
D Ne nécessite en permanence que des moyens de navigation autonomes (IRS par exemple)

Le calculateur de route d'un système RNAV 2D :
A Calcul la route directe entre deux stations radio référencées WGS84
B Convertit les informations radial/distance des stations radios référencées en route/distance vers n'importe quel waypoint basé sur ces stations.
C Calcul l'écart de route par rapport à n'importe quel radial VOR/DME sélecté
D Permet de naviguer n'importe où sur le globe en route directe entre deux points

les questions de performance:

Le point auquel la tangente est en contact avec la courbe de puissance requise représente :
A la vitesse de traînée maximale.
B le point auquel le rapport portance sur traînée est au maximum.
C le point auquel le coefficient de traînée est au minimum.
D le point auquel le rapport portance sur traînée est au minimum.

Un avion effectue une montée à Vx. Si la vitesse est augmentée d’environ de 10 kt et la puissance est maintenue constante :
A la pente de montée diminue et le taux de montée augmente.
B la pente de montée diminue et le taux de montée diminue.
C la pente de montée augmente et le taux de montée augmente.
D la pente de montée augmente et le taux de montée diminue.

Pour un avion à réaction, tant que l’avion a une pente de montée positive, la vitesse de meilleur taux de montée est :
A la vitesse qui correspond au meilleur rapport portance / traînée.
B la vitesse qui correspond au coefficient de traînée minimale.
C une vitesse plus élevée que la vitesse du meilleur rapport portance / traînée.
D une vitesse inférieure à la vitesse du meilleur rapport portance / traînée.

A altitude, incidence, configuration données, si la masse d’un avion à réaction en croisière diminue :
A La TAS diminue et la poussée requise augmente
B La TAS et la poussée requise augmentent
C La TAS et la poussée requise diminuent
D La TAS augmente et la poussée requise diminue

Soit un avion avec les données suivantes :
Pente de montée à vent NUL = 10,8 %
La vitesse indiquée est de 85 kt à une altitude pression de 8 500 ft et une température extérieure de 15°C.
Vent arrière = 30 kt
La pente sol de montée sera de :
A 6,7 %
B 15,4 %.
C 14 % .
D 8,3 %.

Un biréacteur est en 2nd segment et décolle à la masse maximale limitée second segment. Si la V2 est de 150 kt IAS, quel est le taux de montée associé au niveau de la mer et en conditions ISA ?
A 150 ft/min.
B 250 ft/min.
C 450 ft/min.
D 360 ft/min.

voila j'espère que vous pourrez m'aider merci d'avance!!!