Aide radionavigation devoir 4 institut mermoz!!!

[lgmguad]

Bonjour,
je prépare mon ATPL à distance chez mermoz et je suis en train de préparer le devoir 4 de radionavigation qui me donne beaucoup de fil à retordre donc si quelqu'un pourrait m'adier sur les questions suivante parce que je suis pas sur de mes réponse et j'ai déjâ échoué 2 fois. Voici les questions:

question1 La RNAV est une méthode de navigation:
A s'appuyant sur des radars
B à l'estime
C basée sur des moyens radios et des moyens autonomes
D GPS

question2 En B-RNAV, l'écart maximal toléré par rapport à la route désirée est de :
A 1 NM pendant 90% du temps de vol
B +\- 1 NM
C Toujours inférieur à 5 NM
D 5 NM pendant 95% du temps de vol

question3 Une route RNAV est définie par :
A Des points de survol qui n'ont pas forcément une position géographique définie
B Des aides radios qui doivent obligatoirement être survolées
C Des waypoints définis par des moyens au sol
D Une série de waypoints toujours définis en coordonnées géographiques

question4 Une station fantôme est :
A Un waypoint basé sur une aide radio dont la position géographique est connue
B La réception d'une aide radio à une distance anormale
C Le positionnement erroné d'un waypoint dû à une erreur du calculateur de route
D L'appellation d'une aide radio qui ne sera jamais survolée mais sur laquelle s'appuie la navigation

question5 La RNAV 2D :
A Utilise des aides radio référencées WGS 84
B Utilise uniquement des moyens autonomes de navigation
C Nécessite un FMS (Flight Management System)
D Permet de naviguer n'importe où sur le globe en route directe entre deux points

question6 Le calculateur de route d'un système RNAV 2D :
A Calcul la route directe entre deux stations radio référencées WGS84
B Convertit les informations radial/distance des stations radios référencées en route/distance vers n'importe quel waypoint basé sur ces stations.
C Calcul l'écart de route par rapport à n'importe quel radial VOR/DME sélecté
D Permet de naviguer n'importe où sur le globe en route directe entre deux points

question7 Il est possible de créer une station fantôme :
A A condition d’être à portée de la station de référence
B Si on entre les coordonnées géographiques de la station dans le calculateur de route.
C En radial /distance si la station de référence est connu de la base de donnée associée au calculateur
D N’importe où dans le monde et de l’utiliser

question8 Lors de l’utilisation d’une station fantôme :
A On ne doit utiliser cette station fantôme qu’après l’avoir identifiée
B Il est possible d’avoir des indications erratiques lors de vols en limite de portée de la station de référence
C Le calculateur de route indiquera en permanence le radial et la distance de la station de référence
D On doit être à portée de la station fantôme en permanence

question9 La RNAV 4 D :
A Nécessite une auto manette ou auto poussée
B Nécessite deux calculateurs de route (tels q’utilisés en RNAV 2D) qui dialoguent en permanence
C N’a pas d’application en aéronautique civile
D Ne nécessite en permanence que des moyens de navigation autonomes (IRS par exemple)

question10 En RNAV 4 D, il est possible de visualiser des waypoints à côté desquels apparaissent une altitude et une estimée, cette altitude :
A Est toujours une altitude de survol obligatoire
B Est l’altitude GPS donné par rapport au niveau de la mer lorsque l’avion en possède un
C Est une hauteur vraie calculée par le FMC
D Est une contrainte d’altitude qui est parfois entrée par le pilote au moyen du CDU

question11 La data base d’un système RNAV possédant un FMS:
A Est mise à jour tous les 28 jours par l’équipage
B Comporte une partie navigation et une partie performances
C Est lue par le générateur de symbole qui affiche toutes les informations
D Est mise à jour à chaque visite journalière par la maintenance

question12 Le filtrage de Kalmann utilisé par un système RNAV :
A Pondère les positions radios et moyens autonomes au fur et à mesure du vol
B Améliore grandement la position MIX IRS
C Permet de ne s’appuyer que sur des moyens radio
D Est une amélioration de la RNAV 2D car elle ne s’appuie jamais sur des moyens radios

question13 Lorsqu’il appartient au FMS de sélectionner automatiquement les moyens radio, il :
A Utilise chaque fois qu’il le peut une configuration DME/DME
B Privilégie un positionnement GPS si celui-ci est disponible
C Choisit les VOR les plus proches
D Utilisera l’ADF qui offre une grande portée

question14 Lors de l’initialisation du FMS, la page IDENT affiche la période de validité de la data base active.
Si la date du jour dépasse la période de validité, le pilote doit :
A activer la data base du cycle AIRAC suivant
B appeler la maintenance responsable de la mise à jour de la data base
C activer la data base supplémentaire
D utiliser seulement les données temporaires jusqu’à mise à jour par la maintenance

question15 Avec un FMS, les informations de navigation présentées sur le ND (Navigation Display) :
A sont calculées par le générateur de symboles
B sont dessinées par les FMC (Flight Management Computer)
C sont toutes lues dans la base de données
D sont toutes dessinées par le générateur de symboles

je vous remercie d'avance!!!

[Airone2977]

humm t'as vraiment pas froid aux yeux !!
tu veux pas la correction du devoir entier tant que tu y est !!
C'est le devoir le plus facile de radio-Nav, potasse le bouquin les réponses sont dedans !!!
En résumé il faut se sortir les doigts du ...

[lgmguad]

Bonjour ,
merci de m'avoir répondu j'aurai peut être du etre plus précis sur les questions mais c'est surtout les questions 4, 5, 6, 8, 9 qui me pose problème le reste je suis sûr de mes réponses , donc vous pourriez m'aider pour ces question je vous en remercie d'avance.

[Airone2977]

4 : A
5 : A
6 : B
8 : B
9 : A

Sa devrai le faire normalement, attention aux 5 dernière question, la résolution des annexes est tout simplement dégueulasse.

Bon courage

[lgmguad]

merci de m'avoir répondu et sa m'a permis de confirmer certaine réponse et je me suis trompé à la question 5 la question 9 merci encore!!!