Selections Etihad regional / Darwin

[Frex]

Ils recruteraient du Copi et CdB, des infos ?

[Bluesky320]

Que sur ATR...

[Hallal]

Tu veux quoi comme infos?

[Doisneau]

S'il peut passer de l'ATR au A380

[Guillems]

S'il peut passer de l'ATR au A380

Et si tu la fermais un peu ? ça serait pas mal non ?

[5 Rings]

S'il peut passer de l'ATR au A380

Et si tu la fermais un peu ? ça serait pas mal non ?

C'est au delà de ses forces...

[Frex]

Tu veux quoi comme infos?

Taille de la flotte ATR, bases, salaires, origine du management ?

[Hallal]

Le management est Suisse, l'ancien nom est Darwin...
Ils pensent prendre des ATR, peut etre des 600. Aucun chiffre à avancer, mais s'ils changent toute la flotte, alors ils ont dejà un certain nombre d'equipages Saab 2000 à passer sur ATR.

Les bases sont Lugano et Rome, roster inconnu pour le moment. Salaire pour un copi entre 3000 et 3500 NET.

Ils ont pris bcp de CDB ex Air DOlomiti qui devaient partir au Vietnam ( D'ou la campagne de recrutement sur ATR chez VNA)
Pour avoir une chance, il vaut mieux être italien ou même français. Prochaine sélection le 5 Mars, tous les invits ont dejà été envoyées.

[Hallal]

AH oui et evidemment, il faut etre qualifié ATR et avoir des heures

[yellowpee]

Aucune commande d'ATR600 pour le moment, et s'ils le font ils ne les recevront pas avant 2 ans puisque ATR est déjà bien occupé. Ils vont louer 5 ATR500. Darwin a conclu un accord avec Etihad Airways, donc les vols sont franchisés aux couleurs de Etihad Airways mais, c'est comme Aer Arann avec Aer Lingus, c'est juste des couleurs, les employés sont dans 2 boites distinctes. Darwin est une boite qui paye très mal avec des rosters pourris et un management infecte.
3500 euros en Swiss c'est comme avoir 2000 Euros à Paris...

En 3 mots: boite de merde.

[5 Rings]

Aucune commande d'ATR600 pour le moment, et s'ils le font ils ne les recevront pas avant 2 ans puisque ATR est déjà bien occupé. Ils vont louer 5 ATR500. Darwin a conclu un accord avec Etihad Airways, donc les vols sont franchisés aux couleurs de Etihad Airways mais, c'est comme Aer Arann avec Aer Lingus, c'est juste des couleurs, les employés sont dans 2 boites distinctes. Darwin est une boite qui paye très mal avec des rosters pourris et un management infecte.
3500 euros en Swiss c'est comme avoir 2000 Euros à Paris...

En 3 mots: boite de merde.

J'ai l'impression qu'on devine tous qu'elle va être la teneur de tes posts futurs.

Je peux t'indiquer un lieu plus approprié, mais tu dois certainement déjà connaître, et avec un peu de chance j'y retrouverai un copier/coller de ce post.

[bonodu06]

Darwin est une boite qui paye très mal avec des rosters pourris et un management infecte.


En 3 mots: boite de merde.

Ca mérite encore de lire des posts de merde pareil ?

[Air France One]

Pour avoir une chance, il vaut mieux être italien ou même français. Prochaine sélection le 5 Mars, tous les invits ont dejà été envoyées.

Ça marche aussi avec un passeport suisse. Et à l'époque de Darwin, connaître quelqu'un en interne de préférence bien placé était presque indispensable pour être appelé en sélection (payante). Comme dans beaucoup de boîtes d'ailleurs.
Je sais pas si ça a changé maintenant qu'ils recherchent des équipages qualifiés...

[Frex]

Merci Hallal,

Cela va surement faire entre 5 et 8 ATR tout cela....Salaires CdB ?

J'ai trouve les infos suivantes sur le futur reseau :

APRIL 2014:
· Dusseldorf - Cambridge
· Dusseldorf - London City
· Dusseldorf - Berlin
· Berlin - Poznan
· Berlin - Wroclaw
· Zurich - Leipzig
· Geneva - Toulouse
· Rome – Tirana
· Rome - Zagreb
MAY 2014:
· Geneva – Belgrade
· Geneva - Zurich
· Zurich - Florence
· Zurich - Turin
JUNE 2014:
· Geneva – Bordeaux
· Geneva – Marseille
· Geneva – Nantes
· Geneva – Verona
· Zurich - Linz
· Zurich - Graz
· Zurich – Lyon
· Zurich - Verona

http://gulfbusiness.com/2013/11/dubai-a ... er-darwin/

Devrait avoir une base a Geneve peut-être. En 3 mois, cela ne rigole pas les ouvertures de lignes !!

[yellowpee]

Merci Hallal,

Cela va surement faire entre 5 et 8 ATR tout cela....Salaires CdB ?

J'ai trouve les infos suivantes sur le futur reseau :

APRIL 2014:
· Dusseldorf - Cambridge
· Dusseldorf - London City
· Dusseldorf - Berlin
· Berlin - Poznan
· Berlin - Wroclaw
· Zurich - Leipzig
· Geneva - Toulouse
· Rome – Tirana
· Rome - Zagreb
MAY 2014:
· Geneva – Belgrade
· Geneva - Zurich
· Zurich - Florence
· Zurich - Turin
JUNE 2014:
· Geneva – Bordeaux
· Geneva – Marseille
· Geneva – Nantes
· Geneva – Verona
· Zurich - Linz
· Zurich - Graz
· Zurich – Lyon
· Zurich - Verona

http://gulfbusiness.com/2013/11/dubai-a ... er-darwin/

Devrait avoir une base a Geneve peut-être. En 3 mois, cela ne rigole pas les ouvertures de lignes !!

Pas d'ATR 600, il y aura un ATR42-500 et 5 ATR72-500 en leasing.
Salaire Capt 5900 Euro brut/mois. (Ou 7200 CHF brut/mois) ....

Et c'est pas tax free comme à AUH !!!! :non:

[Doisneau]

Merci Hallal,

Cela va surement faire entre 5 et 8 ATR tout cela....Salaires CdB ?

J'ai trouve les infos suivantes sur le futur reseau :

APRIL 2014:
· Dusseldorf - Cambridge
· Dusseldorf - London City
· Dusseldorf - Berlin
· Berlin - Poznan
· Berlin - Wroclaw
· Zurich - Leipzig
· Geneva - Toulouse
· Rome – Tirana
· Rome - Zagreb
MAY 2014:
· Geneva – Belgrade
· Geneva - Zurich
· Zurich - Florence
· Zurich - Turin
JUNE 2014:
· Geneva – Bordeaux
· Geneva – Marseille
· Geneva – Nantes
· Geneva – Verona
· Zurich - Linz
· Zurich - Graz
· Zurich – Lyon
· Zurich - Verona

http://gulfbusiness.com/2013/11/dubai-a ... er-darwin/

Devrait avoir une base a Geneve peut-être. En 3 mois, cela ne rigole pas les ouvertures de lignes !!

Ouvrir des lignes n'est pas le plus dur. Demande à Dan qu'il t'explique les ouvertures de lignes de Baboo.
Du geneve-bordeaux en ATR, avion à helice qui évolue dans la couche et dans les turbulences, à Mach .45, je ne sais pas si ça va durer longtemps.

[flyingtom]

Ouvrir des lignes n'est pas le plus dur. Demande à Dan qu'il t'explique les ouvertures de lignes de Baboo.
Du geneve-bordeaux en ATR, avion à helice qui évolue dans la couche et dans les turbulences, à Mach .45, je ne sais pas si ça va durer longtemps.

Twinjet fait pareil en Be1900 ... depuis 2001 et ca dure toujours.

Encore une fois Doisneau , rends toi service en ne postant plus à tord et à travers...

[Doisneau]

Twinjet est axée sur un marché à modules de moins de 19 places sur des transversales à faible densité. Ce n'est donc pas comparable. Sur les lignes que vise Darwin il faut du E170 ou du Q400 au pire.

[panpan18]

avion à helice qui évolue dans la couche et dans les turbulences, à Mach .45

La plupart du temps on est au dessus de la couche au 250 et dans une bonne partie des autres cas on arrive à voler en dessous ou entre deux couches. Et pour les turbulences c'est un peu la même chose: Tu peux faire ta croisière au 180 sans que ça te coute un bras avec un turboprop ce qui te permet de rester en dessous le plus souvent, et il y a aussi des jours où les turbulences vont du 300 au 400 et tous les jets sont dedans alors que les turboprops sont tranquilles.
A M.45 sur ce genre de trajets, tu perd moins de 10 minutes par rapport à un Dash, 10 à 15 minutes par rapport à un jet, les pax s'en foutent...

Ce qui importe pour un pax c'est le confort de son siège et la ponctualité des vols. Et là sur la ponctualité ils devraient avoir moins d'emmerde de maintenance qu'avec les vieux saab.

Twinjet est axée sur un marché à modules de moins de 19 places sur des transversales à faible densité. Ce n'est donc pas comparable. Sur les lignes que vise Darwin il faut du E170 ou du Q400 au pire.

Et pourtant c'est bien comparable. Twinjet fait 9 A/R hebdomadaire à 19places là où Darwin va en faire 3 à 50 places. C'est bien le même nombre de sièges offerts, avec la flexibilité en moins chez Darwin.

E170 sur un Genève-Marseille, Genève-Verone, Zurich-Graz...:reflexion: pourquoi pas un 320? ou un 777?
Les seules lignes où ton 170 pourrait être rentable seront en concurrence avec eazy à un tarif difficilement batable, donc ça ne marche pas non plus

[Doisneau]

avion à helice qui évolue dans la couche et dans les turbulences, à Mach .45

avion à helice qui évolue dans la couche et dans les turbulences, à Mach .45

La plupart du temps on est au dessus de la couche au 250 et dans une bonne partie des autres cas on arrive à voler en dessous ou entre deux couches. Et pour les turbulences c'est un peu la même chose: Tu peux faire ta croisière au 180 sans que ça te coute un bras avec un turboprop ce qui te permet de rester en dessous le plus souvent, et il y a aussi des jours où les turbulences vont du 300 au 400 et tous les jets sont dedans alors que les turboprops sont tranquilles.
A M.45 sur ce genre de trajets, tu perd moins de 10 minutes par rapport à un Dash, 10 à 15 minutes par rapport à un jet, les pax s'en foutent...

Ce qui importe pour un pax c'est le confort de son siège et la ponctualité des vols. Et là sur la ponctualité ils devraient avoir moins d'emmerde de maintenance qu'avec les vieux saab.

Twinjet est axée sur un marché à modules de moins de 19 places sur des transversales à faible densité. Ce n'est donc pas comparable. Sur les lignes que vise Darwin il faut du E170 ou du Q400 au pire.

Et pourtant c'est bien comparable. Twinjet fait 9 A/R hebdomadaire à 19places là où Darwin va en faire 3 à 50 places. C'est bien le même nombre de sièges offerts, avec la flexibilité en moins chez Darwin.

E170 sur un Genève-Marseille, Genève-Verone, Zurich-Graz...:reflexion: pourquoi pas un 320? ou un 777?
Les seules lignes où ton 170 pourrait être rentable seront en concurrence avec eazy à un tarif difficilement batable, donc ça ne marche pas non plus

Je parlais bien entendu des turbulences en couche et non pas en ciel clair, mais était-ce necessaire de le préciser ? Il faut coire que oui. Ton FL250 (ou FL240 dans l'autre sens) c'est un maximum que tu n'es pas sûr d'atteindre à moins d'être à moitié vide et en ISA-20.
Au FL250 tu as encore de grosses probabilités de te retrouver dans la couche ce qui n'est évidement pas le cas au FL300-FL350. Si Twinjet vise les mêmes lignes alors il n'y aura pas de place pour deux et il y aura de la casse et des larmes dans l'une ou l'autre. En outre un eJet vole 2 fois plus vite que ton ATR à MN.40, pour ce qui en est de la comparaison avec le dash, je ne suis pas convaincu par ta demonstration mathématiques faite à la vas-vite, mais 15 min c'est deja énorme pour un vol de 60 min environ. Une grosse différence pour le client et pour la compagnie qui au bout de 4 tronçons aura perdu l'occasion de faire un cinquième tronçon.
Pourquoi l'E170 ? Parce que c'est un jet moderne, rapide une cabine très spacieuse et très silencieuse qui est fait pour transporter 70 sièges. Pourquoi Air Dolomiti et Alitalia Express ont elles foutu leurs ATR au fumier ? Je te laisse imaginer, ou faire tes propres recherches sur google ou bling...

Pourquoi pas l'A320 ? C'était comique mais pas si con que cela, tout dépend si la route est rentable ou pas, après tout CCM fait du Bastia-Nice en A320, Air France fait du Paris-Lyon en A320, Vueling fait du Barcelone-Lourdes ou du Barcelone-Marseille en A320, Ryanair fait du Valencia-Ibiza en B737-800, Bussels Airlines fait du Paris-Brusselles en Airbus ou Boeing.