trouée d'envol / drift down procedure

[Yaya_flyer]

salut à tous,

je n’ai pas très bien compris le principe de la trouée d’envol et de la drift-down procedure.
pouvez-vous me les expliquer svp ?

A+
yanice

[Yaya_flyer]

petite relance
personne pour m'aider ?

merci
a+
yanice

[Yaya_flyer]

vraiment personne n'a ses connaissances ?

[primax]

Je ne comprends pas bien ta question en fait. On parle de drift down quand, en croisière par exemple, une panne moteur oblige l'équipage à descendre, l'avion ne pouvant se maintenir à l'altitude initiale avec la poussée du moteur restant.

Ton niveau de croisière max va dépendre principalement de ta masse et de la température ambiante. Disons que tu es en 737 en croisière au FL400. Si une panne moteur survient, tu vas traiter la panne en éteignant le moteur mais aussi afficher la poussée max continue sur le moteur restant et initier une descente vers un niveau inférieur que l'avion peut maintenir en N-1.

Concrètement l'info est donnée par le FMC (ou dans les docs de perfo, QRH pour ceux qui aiment le papier).

[Yaya_flyer]

slt,

quelqu'un pourrais svp m'expliquer le but de la trouée d'envol et ce que c'est ?
quoi s'attendre comme question là-dessus pendant un entretien ?

merci à tous
yanice

[chuck_73]

La troué d'envol est espace sécurisé.
Pour que l'avion reste dans cet espace, il doit tenir des pentes minimums (au mini 3.3%) si on ne peut pas réduire les obstacles, l'avion doit avoir une meilleure pente de montée (celle qui permet de passer l'obstacle +0.8%),
En largeur, de mémoire c'est 90m (ou 60m suivant la catgéorie d'avion) + 0.125 *D .
Mais la réponse est certainement là dedans https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... _07_01.pdf
et dans l'EU-OPS 1.495 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 238:FR:PDF

ainsi que ceci:
http://www.bulletin-officiel.developpem ... 40021b.pdf

[Yaya_flyer]

merci pour tes explications, je vais regarde ces liens.

yanice