Ca y est, le test est passé et c'est bien passé !barnaud777 a écrit :Bravo !!! Raconte...Ed la Menace a écrit :Ca y est... j'ai obtenu ma licence PPL...
C'était hier matin...
J'ai obtenu ma licence PPL (A) hier midi ... au terme d'un vol de 2 heures 10, le plus long de ma carrière de pilotaillon, c'est dire !
C'est pendant ce vol que nous avons rencontré le plus d'emmerdes jamais rencontré en vol. On a eu des pannes à répétitions, des volets en rade, on s'est retrouvé dans les nuages, on a décroché en lisse, on a frisé le décrochage en descente, on a du faire un encadrement, une panne en campagne avec par miracle le moteur qui a redémarré ....
bref toute la panoplie du ninja de l'air qui passe son PPL !
Focus :
Météo : Ciel clair, atmosphère turbulente, pompes au rendez vous...
Date mardi 26 mai, le lendemain du WE de la Pentecote… que j’ai passé la tête dans les cartes et les bouquins !!
Je devais préparer Nantes-Vannes ou Nantes-Angers. J’ai préparé les deux nav à fond, je pense pouvoir les faire les yeux fermés !
RDV à 09 heures mais je suis arrivé au club à 07:50... pour préparer l'avion, le sortir du hangar etc... sachant que la veille je l'ai nettoyé au lave-pont avec mon instructeur (bord d'attaque, verriere etc...) .
A l’arrivée de l’examinateur au club, j’ai été mis à l’aise immédiatement. Il a tout de suite cassé l'ambiance pesante du test et m'a proposé de se tutoyer !… cool...
Quelques minutes après la fameuse paperasse, j’ai embrayé sur la présentation de mon vol comme je l’avais appris en détaillant la TEMSI :
Détails du front, de la Zone festonnée, de la Visi, de la Nébulosité, du Type de nuages, conséquence sur la turbulence, Phénomènes particuliers comme le givre, la brume bref…avec dans mon esprit, le fait de devoir toujours argumenter pour ne pas laisser le doute s’installer dans l’esprit du cher FE. Toute la France y est passée !
Ci-dessous la TEMSI du jour :
J'ai commenté jusqu'à l'obscurcissement des montagnes, les turbulences sévères, bref la totalité de la carte en 120 secondes chrono. Il a coupé court en me disant : "ok - ok, on poursuit"
Puis WINTEM avec dérive gauche de 5° et Notam dans lequel j'ai zappé l'info de maintenance du VOR (que l'on verra plus loin) de Nantes...
Enfin le vol et le log avec une sortie vers NW au VOR...
Bref, briefing de mise en confiance avec des questions piegeounettes sur la masse et centrage, répondues justes comme :
- Par rapport à notre devis de masse et centrage (je pèse 115 et lui 80 kg), comment étions-nous chargés, avant ou arrière ? et quelle est la conséquence sur la maniabilité et la stabilité ? Et si l'on est centré arrière... bref tout bon dans les réponses ! Ca dope le bonhomme !
On y va, on passe le filtre "sécurité" (alerte attentat à Nantes), moi je suis passé propre mais lui a du enlever ces chaussures + fouille au corps - lol...
Il est 10:15 lorsque nous entrons sur le parking. Arrivé depuis 07:50, j'avais déjà sorti le F-BR pour le mettre en plein soleil (pour faciliter le démarrage moteur froid), prévol effectué 2 fois plus tôt le matin...
Bref re-re-prévol puis je grimpe dans le coucou ! J'enquille les checks, je démarre, je contacte le sol, je roule (check gyro) et j'arrive au point d'arrêt B03.
Check sécu, check décollage et me voici autorisé au décollage... pour moi, le PPL commence... A peine décollé je regarde le VOR qui déconne (forcemment le NOTAM a indiqué qu'il était en panne..), je passe quand même 20 secondes dessus à changer de fréquence et j'abandonne en lui disant que j'avais mon propre VOR dans le cerveau pour aller vers NW... il n'a rien dit !
Je passe NW (en annonçant à la radio que je passais E... je ne fais jamais cette erreur !!!) :
- Nantes Info du F-BR, je passe E en sortie, 1000 ft en route vers Vannes ....
- F-BR vous etes sur NW correct ?
- Affirme, navré de l'erreur c'est l'émotion du test ! F-BR
en "off" j'ai lancé au FE : " c'est dingue, pardon de cette erreur !" -
Il m'a répondu : "la réponse radio était ok - ca me va" - A partir de ce moment là, j'ai décidé de bétonner "cap et altitude", même avec la convection et les coups de pompe...
Ma NAV vers Vannes commence au cap 305° pendant 3 minutes... et au moment ou je m'aprete à quitter Nantes pour passer avec St Nazaire et grimper à 3500 ft pour passer au dessus de leur "nouvelle" CTR, le contrôle NTS m'exige de prendre une route plein nord pour contourner car un IFR en approche de St Nazaire.
Grrr, et à voix haute je lance au FE : "elle me flingue ma navigation..."....
Coup d’œil sur la montre, il est 23, je suis face au vent et je décompte les minutes de ce mini déroutement dans la pampa nantaise...8 minutes lorsqu'elle me donne la clairance de 3500 ft. Je trace virtuellement sur la carte ce déroutement et je retrace un triangle isocèle pour revenir sur ma route initiale (Pontchateau) au cap 270° et je compte 6 minutes (à cause du vent légèrement dans le dos).
Grâce à ma bonne étoile, je me retrouve pile poil à Pontchateau et je reprends enfin ma nav, au 305° vers Vannes !! Je passe au dessus du pont autoroutier de la Roche Bernard.
Je quitte Nantes pour passer avec Vannes et PAN, activité parachutisme en cours (c'est bien la première fois que je vois des gugusses lachés à 1800 ft à proximité du tour de piste. Toutes les zones R sont actives (c'est une chance...) mais je continue mon intégration et je me pose en souplesse sur la 04.
On redécolle :
4 minutes après le décollage, le FE m'annonce :
- Nantes nous informe que l'aéroport est fermé, où nous emmènes tu ?"
- On retourne à Vannes... lol... bon ok je déroute sur Redon...
En 2 minutes, je trace, je calcule le CAP, le temps en minutes, j'écris sur mon log
21 NM - 16 minutes
D (de départ) : 51
A (Arrivée) : 07
J'annonce "TOP DEROUTEMENT" - je vire à gauche au cap corrigé de 5° de dérive droite et là sur ma carte aucun point particulier pour me repérer... Il m'indique une route toute droite... mais plus que jamais, je fais confiance à mon cap et à ma montre,
Je passe le superbe village de Rochefort en terre sur ma gauche (terrible je suis pile poil sur la route)... je quitte Nantes pour passer sur 123.5 à Redon et j'écoute... Personne en circuit de piste
Check attérissage, piste courte 840 m, verticale, je m'intègre en début de vent arrière et hop je me pose en douceur, légèrement bas sur le plan.
On redécolle, il me demande de refaire un TDP avec panne de volets. Je lui réponds que la piste ne fait que 840 m et il rétorque :
- Oh... tous les pilotes trouvent que les pistes sont courtes ....
Je prépare mon avion en début de vent arrière et je mets un cran de volets
, qu'il m'enlève aussitôt et je réponds :- Ah oui on a bien une panne de volets ...
il rigole...
Je déboule tout réduit en courte finale à 150 km/h (alors que je devais être à 140) et légèrement haut, ce qui ne diminue par la vitesse. J'annonce ma "coquille" et mon nouveau point d'aboutissement au delà des bandes blanches et ça le fait... on fait un stop sur la piste, un 180 et on remonte la piste !! Il me demande si je veux me reposer et je réponds "non" :
Redecollage en montée vers 2100 ft... Il m'annonce allez un encadrement... à Redon
Impec, je le réussis parfaitement ! (pour une fois...)
Puis remise de gaz (assiète-puissance) et en montée vers 2000 fr pour un décrochage en lisse... j'ai horreur de ça mais impeccable et je ne perds que 100 ft (un exploit pour le coup).
Puis virage à 30° droite, puis gauche et ensuite virage à 45° droite puis gauche.
Puis il prend les commandes en me disant, voilà tu es en vol avec un copain, tu lui passes les commandes et tu admires le paysage. En même temps je vois le gros nuage devant nous et plouf il entre dedans, lache les commandes et me dit... mince allez sors nous de ce pétrin - demi-tour 180°...
Alors là, pour moi sans lunette VSV, ce fut une première car c'est impressionnant. Mais j'ai suivi mon circuit visuel et hop je me suis sorti de ce bon sang de nuage... il me lache :
- les lunettes VSV ça sert à rien... allez virage à 45° tout ralenti en descente pour prendre une trouée.
Puis remise de gaz et approche du décrochage en montée et en virage - je m'en suis bien sorti
Il lance bon on rentre à Nantes, on est où... bonne question lui dis-je ... !
Je mets 45 secondes à me repérer, prends mon cap retour et je me dis intérieurement "que va -t'il me faire maintenant ?" et pan :
Il coupe les gaz - je met la rechauf et annonce atterrissage en campagne - recherche de panne, Balise, 7700, message de détresse.
ET là je le croute tout simplement, je sors 2 crans de volets trop tôt en finale... je m'en aperçois 30 secondes plus tard, je les rentre en annonçant ouhh là je suis court... et par coup de chance j'arrive limite mais j'arrive...
Remise de gaz... je ne dis pas un mot et je flippe... j'attends le deuxième essai mais il ne dit rien ...
On remonte à 1200 ft et il annonce, bon tu as 4 minutes pour te poser car la météo s'est dégradé. Autrement dit un IVV, coup d’œil sur la carte, le sol est à 300 ft sur la carte, j'annonce passage à 800 ft pour reconnaissance visuelle.
Il corrige et me demande de rester à 1000 ft - OK, je repère un beau champ mais avec des riverains autour... je l'indique et lui en propose un autre. je me place bien, je compte 14 sec, impec... je fais le tour, face au vent, je me pose (enfin presque) car :
Remise de gaz - (assiette - puissance) et m'indique, ok retour vers Nantes. On est où ?
Mais là je reconnais tout - l'usine de Cordemais, bref, je le ramène à NW, je contacte la tour, m'intègre en vent arrière gauche pour la 03, je me pose avec un 12 kt de vent de travers et un léger décrabage. Attero pas si mal que ça. Je roule au club, coupe le moteur, termine ma check.... et... il lance :
- Bien parfait, c'est gagné, attention à l’atterrissage en campagne, c'est à peaufiner...
et là c'est une joie immense que d'entendre ça après 2 heures 10 de vol - Je suis top content car j'avais vraiment flippé pour rien !
J'ai failli abandonner en cours de stage... et merci à Jph, mon instructeur.... Impossible de féter cela avec des bulles car il ne boit que du coca ZERO... héhé mais j'avais prévu et je lui ai offert son poids en coca zéro... belle rigolade !
254 canettes de 33cl de ce breuvage qu'il a chargé dans son coffre - croyez moi ça en fait !!
J'ai confondu de posteur...... pas grave et bon courage ... le théorique c'est de la blague ! easyppl ou gligli et c'est dans la poche ! 
c'est bien pour la confiance...
C'est comme çà dans beaucoup de clubs, chacun y rajoute sa louche au fur et à mesure des évolutions de check-list et des instructeurs... Au final, les gens arrivent beaucoup trop vite et on s'étonne des pertes de contrôle à l'atterro... Mais çà ne date pas d'hier cette problématique, quand j'ai passé mon TT (ancêtre du PPL) en 1998, la checklist de mon club indiquait d'approcher à 70 kt en Cessna 150 
lol