Pilote Easyjet

[Paddzh]

en effet entre easy suisse et royaume uni, n'ont pas les meme contrats, ni les meme bases.
Les 2 entités sont complètement séparées et même au niveau de l'embauche ça tends de plus en plus à la scission ou avant easy uk fournissait - imposait bcp de pilotes venant de CTC, et ou maintenant easy suisse tendrait vers plus d’indépendance et recruterait via d'autres circuits, plus européens.

pour les salaires, c'est en effet très acceptable niveau EZS, bien que le niveau de vie varie en fonction de la base, exemple : se loger à genève ou environ, coûte très très cher

[Percevall]

Je voudrais savoir un dernier détail s.v.p.

La transition d'une compagnie dite "low-cost" (easyjet, ryanair...) à une compagnie dite plus "traditionelle" (Air France, Emirats, British Airways etc..) est elle envisageable? Ce type de compagnie sont elles frileuses d'embaucher des pilotes issus des low-cost?

Merci

[LcDz2]

Tu te poses vraiment des questions bizarres ... Un Airbus 320 vole exactement de la même manière qu'il ait la dérive orange ou tricolore..
Pourquoi les major seraient-elles frileuses à l'idée d'embaucher des pilotes de low-costs d'après toi ?

[Percevall]

Tu te poses vraiment des questions bizarres ... Un Airbus 320 vole exactement de la même manière qu'il est la dérive orange ou tricolore..
Pourquoi les major seraient-elles frileuses à l'idée d'embaucher des pilotes de low-costs d'après toi ?

Je me doute bien qu'un 320 vole de la même manière avec une dérive orange ou tricolore Mais je me demande cela car je suis quelqu'un qui aime le changement et la diversité (compagnie, faire du moyen courrier puis du long etc..). Donc, changer de compagnie dans une carrière m’intéresse mais je dis pas que voler dans une seule et unique même compagnie me déplairais pas non plus.
Je te rassure, ma motivation de voler ne dépend pas de la couleur de l'avion car, comme je l'ai déjà dis, tant que je vole... C'est l'essentiel!

Après, je sais pas... c'est justement pour ça que je pose la question!! (certes idiote à première vue mais le plus idiot est de ne pas poser de question )

[FNAF346]

En fait c'est mettre la charrue avant les boeufs.
Avant de poser les questions, combien vais-je gagner chez Easy,chez Ryanair,quels sont les conditions de travail,est ce que par la suite je peux rentrer dans une major etc..
Il faudrait se poser les bonnes questions:
ais-je les qualités pour faire se métier? suis-je pret à travailler à toute heure du jour,de la nuit,n'importe quand,suis-je apte médicalement? Serais-je admis aux pilotes cadets de telle ou telle compagnie?
En cas d'échec (vous oubliez qu'il y a beaucoup de reveurs mais peu d'élus) ais-je les moyens de financer ma formation?
Le chemin est long avant d'etre OPL chez Emirates.............
Je ne suis pas pessimiste, mais simplement réaliste.

[Percevall]

Je suis complètement d'accord avec toi!!

En ce qui me concerne, bosser à n'importe quel heure du jour ou de la nuit, que ce soit férié ou un week-end je m'en moque complètement! Bien au contraire, je ne pense supporter longtemps le traditionnelle "métro, boulot, dodo..."
Après, je dirais que j'estime avoir plus ou moins le profil pour être pilote car j'ai la motivation et c'est que j'aime. Je me doute que l'argument peut-être léger aux yeux de certains mais pour moi, j'estime que quand on veut, on peut. Ça veut pas dire qu'on réussit forcement, je le conçoit bien...

Cependant, la seule chose vraiment qui pourrait me freiner c'est l'aptitude médical.. Avec des lunettes, même si je me suis bien renseigner sur les tolérances, j'ai toujours le doute d'être refuser et peut-être que je me ferrais refuser pour autre chose que j'ignore... Réponse en février quand je passerais ma visite...

[Flyingfrog]

En faite, je me moque un peu de quand faut voler et pour qui... Tant que je vole!!
Mais après, même si une passion, il faut bien en vivre et vivre à un moment aussi... Je ne dis pas que je veux le beurre et l'argent du beurre mais je ne connais pas grand monde qui accepterait un job, tel qu'il soit, ou une formation (qui coûte pas mal d'argent quand même...) sans se renseigner un minimum sur se qu'il aura après.

Pour toi, quel serait les "bonnes" question que je devrais me poser?

En fait c'est mettre la charrue avant les boeufs.
Avant de poser les questions, combien vais-je gagner chez Easy,chez Ryanair,quels sont les conditions de travail,est ce que par la suite je peux rentrer dans une major etc..
Il faudrait se poser les bonnes questions:
ais-je les qualités pour faire se métier? suis-je pret à travailler à toute heure du jour,de la nuit,n'importe quand,suis-je apte médicalement? Serais-je admis aux pilotes cadets de telle ou telle compagnie?
En cas d'échec (vous oubliez qu'il y a beaucoup de reveurs mais peu d'élus) ais-je les moyens de financer ma formation?
Le chemin est long avant d'etre OPL chez Emirates.............
Je ne suis pas pessimiste, mais simplement réaliste.

Je rejoins la réponse de FNAF346.

Enfin rassure toi, il y a plein de pilotes qui changent de compagnies (LCC <-> Major mais pas que), et comme il a été dit, piloter un type d'avion, c'est piloter un type d'avion... qu'elle que soit sa couleur. Sur ta licence, il n'est pas écrit A320 Air France ou A320 British Airways, seules les procédures compagnies changent

[Mac Fly]

Tiens je deterre cette vieille conversation pour en savoir un petit peu plus sur Easyjet et les contrat UK avec
les bases à l'étranger, vu que ca a l'air de recruter des gens qualifiés sur type en ce moment ...

Quelqu'un aurait-il des infos sur les rosters (bien que j'aie deja mon idée la dessus), les conditions travail, assurance maladie et complémentaire ? Les cotisations retraite ? Les couvertures en cas de perte de licence etc ?

Merci