Modérateur : Big Brother
J'ai en stock une feuille de paye de copi easy basé MXP de 2012 qui affiche 5277€ net pour 57h de vol... (Je n'ai pas lu de posts rageurs sur pprune pour dire que les conditions avaient baissé à MXP, les autres bases italiennes n'ont pas l'air d'avoir un aussi bon contrat cependant).tba a écrit : Ca gagne combien svp dans les mêmes conditions :net après impôts, avec la secu sociale (congés payés, maladie, retraite, chômage), un FO et un Captain chez EZY, TO et AF sur 737 ou 320, juste pour avoir une idée de la comparaison?
bfr a écrit :J'ai en stock une feuille de paye de copi easy basé MXP de 2012 qui affiche 5277€ net pour 57h de vol... (Je n'ai pas lu de posts rageurs sur pprune pour dire que les conditions avaient baissé à MXP, les autres bases italiennes n'ont pas l'air d'avoir un aussi bon contrat cependant).tba a écrit : Ca gagne combien svp dans les mêmes conditions :net après impôts, avec la secu sociale (congés payés, maladie, retraite, chômage), un FO et un Captain chez EZY, TO et AF sur 737 ou 320, juste pour avoir une idée de la comparaison?
Un mois équivalent pour un copi ryanair aurait donné 3280€ d'après les infos fournies à l'époque.
PS : pour être complet, le salaire easy inclus une prime de 547€ bruts car le gars avait pris l'option d'un roster flexible. Ca fait toujours pas loin de 50% de plus. Et easy gagne de l'argent, parfois plus que ryanair, avec 100 avions de moins...
Et en moyenne à l'année ?Flo_dr400 a écrit :OPL B737 TVF avec 8 ans d'ancienneté, basé Paris : entre 3800 et 7100 € nets AVANT impôts, selon les mois.
Une quarantaine d'HDV pour le mois le plus bas, 89 hdv pour le plus élevé. Sont comprises deux primes de déclenchement : quand on accepte des changements de planning de dernière minute, on a une prime de 120€ bruts selon conditions, ça évite de devoir avoir des réserves.
Je confirme également tes dires.Super Cub a écrit :Slt, infos en vrac
Ryanair a un énorme manque de pilotes tout le monde se barre
DEC à easyJet (Portugal / Espagne), BA sur long, Chine (Hainan 737/787, China Southern, ...), BA CityFlyer, EK, QR, Jetairfly, Thomson, Virgin Atlantic, Iberia ..
Ryanair auraient pu améliorer les conditions pour garder les gens mais ils ont trouvé une solution plus à l'image de la compagnie
- Les FO ne peuvent désormais plus "unfreezer" leur ATPL, chose qui jusqu'à maintenant se faisait automatiquement au premier LPC après 1500h TT, à la charge des pilotes évidemment (il s'agit d'une simple ILS raw data rajoutée au profil du simu classique, et un bout de papier à acheter 400€ à l'IAA). Beaucoup de compagnies demandant un ATPL pratique pour pouvoir postuler chez eux, les FO se retrouvent coincés à Ryanair. L'ATPL se fait désormais pendant la formation simu du passage Captain
Ryanair en copi, c'est plus en tremplin, c'est une trappe
Les nouveaux Captains sont envoyés dans des bases pourries, les bonnes bases étant données aux DEC à qui Ryanair paie désormais la QT avec un bond, pour les non qualifiés
- les simus sont overbookés, pleins de pilotes ne peuvent pas passer leur LPC/OPC avant expiration et sont arrêtés de vol en attendant. pas payé. Deux amis un mois avec toujours aucun simu
- Pour beaucoup, il devient impossible d'obtenir des congés, valable surtout pour les pils en contrat Ryanair. Les congés sont rachetés pour 150eur par la compagnie alors que c'est le tarif d'un jour off travaillé qui devrait s'appliquer dans les 5 a 600eur suivant les contrats
- Les nouveaux contrats indiquent que la compagnie se réservent le droit d'annuler tout congé auparavant approuvé selon les besoins
Dans la même logique, possibilité de faire bosser un pilote au milieu de son mois off . Cool !
- Nombreux sont ceux qui se sont vus imposer Avril comme mois off cette année sans l'avoir demander en étant prevenus 2 semaines à l'avance Bonne chance pour prévoir vos vacances avec ça
- Le vol manuel n'a pas été épargné non plus
directeurs de vol obligatoires, fini le raw data
mode VNAV aussi obligatoire . "vertical speed" peut-être utilisé pour réduire le taux de montée à l'approche d'une alti ou niveau autorisé Toute vitesse autre que standard doit etre justifié au même titre que l'emport d' extra fuel . Ou comment transformer des pilotes en robots ..
Pour ceux qui ferment encore les yeux et se demandent pourquoi Ryanair ne pond toujours pas des contrats locaux .. la raison est évidente
Les employés paient une grosse partie ou la totalité pour ceux sous des contrats plus anciens de leurs taxes en Irlande . Regardez ce que vous payez comme taxes et multipliez pas le nombre d'employés. Ce système ne bénéficie pas qu'a Ryanair, l'Irlande s'en met plein les poches aussi
Info pour les éventuels pilotes à la recherche d'un taf sympa et une progression logique, Flybe a un nouveau recruteur et tout va passer par CTC
Exit donc les élèves modulaires des petites écoles
No comment
Là c'est plus difficile pour moi de te répondre, mon statut de détaché AF avec prime et le changement de machine ne permettent pas de répondre à partir de ma feuille d'imposition.LongBeach a écrit :Et en moyenne à l'année ?Flo_dr400 a écrit :OPL B737 TVF avec 8 ans d'ancienneté, basé Paris : entre 3800 et 7100 € nets AVANT impôts, selon les mois.
Une quarantaine d'HDV pour le mois le plus bas, 89 hdv pour le plus élevé. Sont comprises deux primes de déclenchement : quand on accepte des changements de planning de dernière minute, on a une prime de 120€ bruts selon conditions, ça évite de devoir avoir des réserves.
Il serait intéressant effectivement d'avoir une idée actualisée et précise (brut ou net ? avant ou après impôts ?) des salaires dans les autres boîtes pour pouvoir aussi choisir en connaissance de cause.
Un salaire n'est que la rencontre de l'offre et de la demande...Tofly2leretour a écrit :Tant qu'on aura des gens prêts à accepter de faire ce métier pour aussi peu, on sera dans la merde.Dubble a écrit :C'est cool comme salaire
En tout cas, à partir de 2500 nets je prends sans hésiter une seconde
Les contraintes diverses, et notamment sociales, de ce métier valent bien plus que ça...
Tu parles en connaissance de cause ? Où as-tu volé et pendant combien de temps ?Dubble a écrit :Un salaire n'est que la rencontre de l'offre et de la demande...Tofly2leretour a écrit :Tant qu'on aura des gens prêts à accepter de faire ce métier pour aussi peu, on sera dans la merde.Dubble a écrit :C'est cool comme salaire
En tout cas, à partir de 2500 nets je prends sans hésiter une seconde
Les contraintes diverses, et notamment sociales, de ce métier valent bien plus que ça...
Quant aux contraintes, je trouve que c'est bien plus contraignant de bosser de 9h à 20h tous les jours (comme certains potes qui ont choisi des boites qui payent au forfait jour) que de faire 90h de vol par mois + le temps de travail passé au sol.
Je parle en connaissance de cause puisque ma soeur m'envoie tous ses rosters de PNC, pour que je sache quand l'appeler ou pas.
Mais c'est chacun qui verra ensuite..
Voyons, Flo, tu parles à Dubble, le spécialiste du jugement à l'emporte-pièce, ferme, définitif et sans nuance.Flo_dr400 a écrit :Tu parles en connaissance de cause ? Où as-tu volé et pendant combien de temps ?
Effectivement j'allais dire qu'il n'y a pas besoin d'avoir vécu telle ou telle chose pour se faire un avis dessus.Marduk a écrit : Voyons, Flo, tu parles à Dubble, le spécialiste du jugement à l'emporte-pièce, ferme, définitif et sans nuance.
Sur un autre sujet, il nous a fait une conclusion d'enquête post-accident express avec une appréciation pertinente du niveau d'un copi (moins bon qu'un pilote de flightsim).
Dubble, autant sur des sujets technico-scientifiques, où tu as un peu de connaissance fût-elle uniquement théorique, tes posts peuvent être intéressants, autant sur l'expérience de vie "adulte" (pas seulement professionnelle) tu es encore largement à côté de la plaque...
Si tu veux jouer à ce jeu là, quand je bosse je dors 5 à 6 heures par nuit et ça m'empêche pas d'être productif.edit : donc là, tu nous compares tes horaires de vacances et des horaires de temps de travail. Bien évidemment l’intérêt, les responsabilités et le niveau d'activité sont comparable...
(ce que je vais faire en me payant le fATPL pour 40k€+, pas un LT je vous rassure)
C'est vrai.machboy a écrit :Ah là son argument est imparable: quand il y a autant de monde qui se précipite pour faire un job, c'est qu'il est meilleur que les autres. Après en valeur absolue j'en sais rien tout se discute, mais en valeur relative c'est sûr.
Ca peut d'ailleurs encourager les compagnies à se dire: "Ouh mais ils sont bien trop enviés des autres professions ceux-là! Ca doit sûrement vouloir dire qu'ils doivent avoir un peu trop de viande sur l'os, faudrait qu'on corrige ça". C'est un peu le raisonnement de MOL non?
Un type comme ça doit être capable de se dire:"quand j'en aurai plus qui partent que je réussirai à en faire rentrer c'est que je leur aurai retiré trop de viande".
Pour Dubble: un salaire c'est la rencontre d'une offre et d'une demande, pas faux dans un marché totalement libéral oui. mais il y a des pare feu heureusement, SMIC, conventions collectives, allocations chômage, etc. sinon tu imagines, dans ce pays à 5 millions de chômeurs réels (et pas 3.9) les jobs à 600 Euros par mois trouveraient preneurs. De toute façon au XIXième c'était un peu comme ça: on payait les gens juste pour qu'ils puissent survivre, en dessous ils crevaient sans être rentables.
