Ils ont vraiment ne vie de merde ces 2 charlots
Devenir pilote après 40 ans !???
Modérateur : Big Brother
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Dubble - Chef de secteur posteur
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Son personnage est super réaliste !FalconAircraft a écrit :Hé les gars le seiwaza n'a pas 16 ans c'est un des demeurés des forums que nous avons fait fermer.. Des que j'ai 30 secondes je m'en occupe... on va aller direct en phase detresfa......
Ils étaient prévenus quand même, c'est vraiment con la mauvaise herbe..
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FalconAircraft - Chef de secteur posteur
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patito - Membre banni
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Je n'ai pas à te repondre, ce n'est d'ailleur pas le sujet, tu iras donc te faire e------ !Flo_dr400 a écrit :Toi je t'ai demandé où tu volais, pas de réponse, ça colle bien avec le profil de Goldorack....triste.patito a écrit :Pas de reponse, ça cadre bien avec l'analyse de Goldorack.Babaldo a écrit :Bonsoir à tous,
Nouveau sur le forum, j'ai parcouru ce topic de fond en comble, par intérêt personnel
Il date un peu, et je serai justement intéressé de savoir si les membres qui avaient tenté l'aventure iturria, dream-pilot, fly1971, drame 13, marc83200,..... ont réussi leur pari quelques années après !
Messieurs, si vous êtes toujours sur ce forum, ce serait agréable de savoir où vous en êtes aujourd'hui.
Et j'anticipe la demande, je vais rapidement aller faire un message de présentation.
Amicalement,
Goldorack à tout à fait raison dans son analyse.
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DAlphaMike
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trozorible
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@babaldo
Pilote pro sur le tard...je dirais oui, mais ç'est un fleuve qui n'est ni tranquille ni confortable, enfin dans mon cas.
Certains que j'ai rencontré ont eu une trajectoire plus agréable, beaucoup d'autres ont raccroché les gants in fine.
L'essentiel est d'être prêt à dépenser une somme d'argent dont tu n'a pas besoin, ou que ton précédent job (que tu peux récupérer ici ou ailleurs) te permet de rembourser sans douleur.
Pilote privé á 25 ans (1990) je pars aux USA me former, á l'époque 15000$ le CPL IR MEL (~12000€), je mets en stand by la transfo suite à la guerre du golfe et le gros coup de frein sur les embauches.
Suivent 8 années sans voler, tenaillé par la peur de regretter d'avoir lâché je reprend à zéro en 2000, j'ai 35 ans..
Je zappe les détails (baptemes, instruction, largage, safety, convoyages, épandage, air assedic) mais j'ai sorti les rames pendant les années suivantes...
J'ai maintenant 51 ans, 5500 heures, j'ai volé sur des machines sympa (Thrush, DC3, Pil, Beech100, Maule, Beech58, Caravan, Mousquetaire, Pawnee ...) certaines ne me donnaient meme pas envie de faire la prevol vu leur état, dans des coins agréables ou pas (Tunisie, Côté d'ivoire, Sud Sahel, Antilles, Mauritanie, Alpes, Congo, USA), je me suis cassé la gueule deux fois, je n'ai sauvé l'avion qu'une seule.
J'ai fait une croix sur les liners depuis longtemps, bien qu'ayant été à plusieurs sélections jusqu'au simu, l'âge est clairement un obstacle pour les grosses boites.
Je ne regrette rien mais si c'était à refaire, je viserai directement la ligne, quitte á m'endetter franchement, le parcours est trop chaotique autrement et plus le temps passe moins les opportunités se font jour avec l'âge. Sinon, le corporate est un secteur plein d'opportunités pour un "plus tout jeune" mais il faut soit de la chance soit des connaissances, avec des conditions qui vont du quasi esclavage au job de rêve, next step pour moi.
Sortir de sa zone de confort est simple à gérer, les conséquences moins, le milieu du travail aérien est un secteur qui est tout sauf cool, les gentils membres des clubs sont les premiers à ne pas vouloir te payer, les paras c'est pareil, le reste ça n'est pas rose (quelques coups tordus) mais ça paye raisonnablement ; humainement gérer l'incertitude du mois ou de l'année à venir, l'éloignement, les changements constants n'est pas toujours évident et financièrement c'est dur car il faut tout assumer (QT, classe 1, déplacements, déménagement, équipement...).
Un copain á jeté l'éponge il y a trois ans, 6000 heures sur du twin otter, pc12, beech90, Saab 340, caravan, toujours en train de tirer le diable par la queue, déménager sa petite famille, il a eu une opportunité de job au sol, bien payé, en cdi, il a tiré un trait sur 10 ans de sacrifices.
Un autre, apres une formation éclair à 38 ans, a enchaîné Falcon 900, puis BD700, et enfin 7x, en 5 ans, il passe captain au printemps...comme quoi tout est possible.
PS 1 : Pas de dettes mais ça m'a coûté mon couple et, avec tous les déménagements, un paquet de potes...
PS 2 : Á mon sens il vaut mieux tenter et éventuellement regretter plus tard le choix du pilotage, plutôt que l'inverse.
PS 3 : viser les grosses machines d'entrée, il y aura toujours du temps pour faire du train classique ou des vols exotiques pendant les we ou vacances ; l'inverse ne se fait pas, c'est con.
Pilote pro sur le tard...je dirais oui, mais ç'est un fleuve qui n'est ni tranquille ni confortable, enfin dans mon cas.
Certains que j'ai rencontré ont eu une trajectoire plus agréable, beaucoup d'autres ont raccroché les gants in fine.
L'essentiel est d'être prêt à dépenser une somme d'argent dont tu n'a pas besoin, ou que ton précédent job (que tu peux récupérer ici ou ailleurs) te permet de rembourser sans douleur.
Pilote privé á 25 ans (1990) je pars aux USA me former, á l'époque 15000$ le CPL IR MEL (~12000€), je mets en stand by la transfo suite à la guerre du golfe et le gros coup de frein sur les embauches.
Suivent 8 années sans voler, tenaillé par la peur de regretter d'avoir lâché je reprend à zéro en 2000, j'ai 35 ans..
Je zappe les détails (baptemes, instruction, largage, safety, convoyages, épandage, air assedic) mais j'ai sorti les rames pendant les années suivantes...
J'ai maintenant 51 ans, 5500 heures, j'ai volé sur des machines sympa (Thrush, DC3, Pil, Beech100, Maule, Beech58, Caravan, Mousquetaire, Pawnee ...) certaines ne me donnaient meme pas envie de faire la prevol vu leur état, dans des coins agréables ou pas (Tunisie, Côté d'ivoire, Sud Sahel, Antilles, Mauritanie, Alpes, Congo, USA), je me suis cassé la gueule deux fois, je n'ai sauvé l'avion qu'une seule.
J'ai fait une croix sur les liners depuis longtemps, bien qu'ayant été à plusieurs sélections jusqu'au simu, l'âge est clairement un obstacle pour les grosses boites.
Je ne regrette rien mais si c'était à refaire, je viserai directement la ligne, quitte á m'endetter franchement, le parcours est trop chaotique autrement et plus le temps passe moins les opportunités se font jour avec l'âge. Sinon, le corporate est un secteur plein d'opportunités pour un "plus tout jeune" mais il faut soit de la chance soit des connaissances, avec des conditions qui vont du quasi esclavage au job de rêve, next step pour moi.
Sortir de sa zone de confort est simple à gérer, les conséquences moins, le milieu du travail aérien est un secteur qui est tout sauf cool, les gentils membres des clubs sont les premiers à ne pas vouloir te payer, les paras c'est pareil, le reste ça n'est pas rose (quelques coups tordus) mais ça paye raisonnablement ; humainement gérer l'incertitude du mois ou de l'année à venir, l'éloignement, les changements constants n'est pas toujours évident et financièrement c'est dur car il faut tout assumer (QT, classe 1, déplacements, déménagement, équipement...).
Un copain á jeté l'éponge il y a trois ans, 6000 heures sur du twin otter, pc12, beech90, Saab 340, caravan, toujours en train de tirer le diable par la queue, déménager sa petite famille, il a eu une opportunité de job au sol, bien payé, en cdi, il a tiré un trait sur 10 ans de sacrifices.
Un autre, apres une formation éclair à 38 ans, a enchaîné Falcon 900, puis BD700, et enfin 7x, en 5 ans, il passe captain au printemps...comme quoi tout est possible.
PS 1 : Pas de dettes mais ça m'a coûté mon couple et, avec tous les déménagements, un paquet de potes...
PS 2 : Á mon sens il vaut mieux tenter et éventuellement regretter plus tard le choix du pilotage, plutôt que l'inverse.
PS 3 : viser les grosses machines d'entrée, il y aura toujours du temps pour faire du train classique ou des vols exotiques pendant les we ou vacances ; l'inverse ne se fait pas, c'est con.
Modifié en dernier par trozorible le 04 juil. 2017, 20:03, modifié 9 fois.
Le problème c'est pas les chevaux sous le capot, c'est l'âne aux commandes !
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supernova - Chef de secteur posteur
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Merci trozorible de ton retour d'expérience
La chance le facteur majeur de la réussite en aviation:..
On n'a pas voulu me prendre sur des jobs pourris en Afrique, j'étais allé tenter ma chance la bas, rentré bredouille , et finalement j'ai un super plan en Europe.
Y a pas de justice.... Des supers gars galèrent et des abrutis ont de belles places
La chance le facteur majeur de la réussite en aviation:..
On n'a pas voulu me prendre sur des jobs pourris en Afrique, j'étais allé tenter ma chance la bas, rentré bredouille , et finalement j'ai un super plan en Europe.
Y a pas de justice.... Des supers gars galèrent et des abrutis ont de belles places
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airtractor
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trozorible
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Précisions sur un exemple suite à plusieurs questions en mp :
"Un autre, apres une formation éclair à 38 ans, a enchaîné Falcon 900, puis BD700, et enfin 7x, en 5 ans, il passe captain au printemps...comme quoi tout est possible."
Cet Ingénieur aero de 38 ans, pilote privé et FI, 1500 heures, en contact avec des propriétaires de jet par son job, apprend par un captain que ce dernier va chercher un copi 6-8 mois plus tard (avion en N), le deal est conclu, en 3 mois il enchaîne théorie et vols aux USA, puis suite au dossier fongecif monté en cours de route il enchaîne sur une QT Falcon 900 au Bourget (á l'époque les financements étaient généreux), et hop place droite sur la bête...
"Un autre, apres une formation éclair à 38 ans, a enchaîné Falcon 900, puis BD700, et enfin 7x, en 5 ans, il passe captain au printemps...comme quoi tout est possible."
Cet Ingénieur aero de 38 ans, pilote privé et FI, 1500 heures, en contact avec des propriétaires de jet par son job, apprend par un captain que ce dernier va chercher un copi 6-8 mois plus tard (avion en N), le deal est conclu, en 3 mois il enchaîne théorie et vols aux USA, puis suite au dossier fongecif monté en cours de route il enchaîne sur une QT Falcon 900 au Bourget (á l'époque les financements étaient généreux), et hop place droite sur la bête...
Le problème c'est pas les chevaux sous le capot, c'est l'âne aux commandes !
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trozorible
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Comme quoi....
Quelques jours après mon post, contacts par mail, puis par Skype à plusieurs reprises, et voilà, contrat signé, premier poste en ligne, copi sur biturboprop, au soleil, bien remuneré, QT payée.
La conjoncture y est certainement pour quelque chose (besoin urgent, retraités sur le départ, turnover des jeunes) mais visiblement c'est le fait d'être passé par toutes ces étapes de branleur de manche qui a séduit, et paradoxalement ...mon âge (et accessoirement la caution technique d'un pilote avec qui j'ai volé).
Et honnêtement, je n'étais pas le premier choix, mais une fois face à la proposition ferme avec tous les éléments, j'ai décidé en...5 secondes. Je sais que d'autres ont hésité face aux contraintes induites par la réactivité demandé. Un déménagement à organiser, avec toute la paperasse à faire, (impots, sécu, retraite, EDF...), vendre voitures et autres jouets, louer la maison, trouver et remplir un garde meuble ; Tout en commençant à bosser la QT...mais là j'ai l'impression d'avoir 25 ans, de sortir de formation et de choper mon premier job payé pour être aux commandes, rien que pour ça c'est top.
On peut donc n'être plus tout jeune, ne pas être passé par ctc, ne pas avoir payé de LT ni de QT, et trouver une place sympa en ligne...
Bons vols à tous 😎
La conjoncture y est certainement pour quelque chose (besoin urgent, retraités sur le départ, turnover des jeunes) mais visiblement c'est le fait d'être passé par toutes ces étapes de branleur de manche qui a séduit, et paradoxalement ...mon âge (et accessoirement la caution technique d'un pilote avec qui j'ai volé).
Et honnêtement, je n'étais pas le premier choix, mais une fois face à la proposition ferme avec tous les éléments, j'ai décidé en...5 secondes. Je sais que d'autres ont hésité face aux contraintes induites par la réactivité demandé. Un déménagement à organiser, avec toute la paperasse à faire, (impots, sécu, retraite, EDF...), vendre voitures et autres jouets, louer la maison, trouver et remplir un garde meuble ; Tout en commençant à bosser la QT...mais là j'ai l'impression d'avoir 25 ans, de sortir de formation et de choper mon premier job payé pour être aux commandes, rien que pour ça c'est top.
On peut donc n'être plus tout jeune, ne pas être passé par ctc, ne pas avoir payé de LT ni de QT, et trouver une place sympa en ligne...
Bons vols à tous 😎
Modifié en dernier par trozorible le 17 avr. 2017, 06:52, modifié 3 fois.
Le problème c'est pas les chevaux sous le capot, c'est l'âne aux commandes !
Re: Comme quoi....
Congratstrozorible a écrit :Quelques jours après mon post, contacts par mail, puis par Skype à plusieurs reprises, et voilà, contrat signé, à 51 ans premier poste en ligne, copi sur biturboprop, au soleil, CDI bien remuneré, QT payée, bondée sur trois ans, début des hostilités fin avril....
La conjoncture y est certainement pour quelque chose (besoin urgent, retraités sur le départ, turnover des jeunes) mais visiblement c'est le fait d'être passé par toutes ces étapes de branleur de manche qui a séduit, et paradoxalement ...mon âge (et accessoirement la caution technique d'un pilote avec qui j'ai volé).
On peut donc n'être plus tout jeune, ne pas être passé par ctc, ne pas avoir payé de LT ni de QT, et trouver une place sympa en ligne...
Bons vols à tous 😎
Re: Comme quoi....
Bravo et belle revanche sur l'armée de grincheux qui t'ont probablement répété à loisir que c'était impossible.trozorible a écrit :Quelques jours après mon post, contacts par mail, puis par Skype à plusieurs reprises, et voilà, contrat signé, à 51 ans premier poste en ligne, copi sur biturboprop, au soleil, CDI bien remuneré, QT payée, bondée sur trois ans, début des hostilités fin avril....
La conjoncture y est certainement pour quelque chose (besoin urgent, retraités sur le départ, turnover des jeunes) mais visiblement c'est le fait d'être passé par toutes ces étapes de branleur de manche qui a séduit, et paradoxalement ...mon âge (et accessoirement la caution technique d'un pilote avec qui j'ai volé).
On peut donc n'être plus tout jeune, ne pas être passé par ctc, ne pas avoir payé de LT ni de QT, et trouver une place sympa en ligne...
Bons vols à tous 😎
Je n'ai rien à voir avec le Fiverings de paroledegaulois.com ou Rcocobis.
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