Modérateur : Big Brother
et bien disons que si la concurrence est rude comme ça l'été pour les cadets Etihad...ça risque d'être très difficile et j'aimerai éviter de dépenser de l'argent pour rienn..flyingtom a écrit : Pourquoi se focaliser sur le ratio postulant/place , envoies un dossier et tu verras bien !
quelqu'unduforum a écrit : S'il est évident que certaines notions expliquées au cours de l'ATPL seront plus simple à appréhender pour des personnes ayant suivi un cursus scientifique, il n'en est pas moins vrai que l'ensemble des connaissances enseignées est accessible à tous ceux qui arrivent d'autres cursus.
Si on parle de cursus scientifique, c'est uniquement dans le cadre de la formation ENAC puisque le concours d'entrée à celle ci nécessite d'avoir effectué au moins un an de prépa math sup. Si ton objectif n'est pas celui ci, alors il n'y a aucune restriction.
quelqu'unduforum2 a écrit :Il ne faut pas ni il ne suffit d'avoir une formation scientifique pour avoir son ATPL
Quoi qu'il arrive il y aura du boulot à fournir.
Après, une formation scientifique va aider, mais si tu sais apprendre des choses ça ira très bien sans.
quelqu'unduforum3 a écrit :il est possible de suivre la formation en sortant de L, l'essentiel étant d'avoir du raisonnement, de la logique, ce qui est tout à fait possible même quand on a développé une allergie aux maths.
quelqu'unduforum4 a écrit : Les maths sont un moyen de sélection bien français, pour piloter et gérer un vol, il faut du bon sens, un peu de logique, et un peu de calcul mental niveau 3eme.
On peut avoir tout ça en faisant un bac L.
quelqu'unduforum5 a écrit : En général pas de soucis pour faire une formation ATPL avec un Bac L . Le niveau de math requis est assez faible (niveau de 2nde). Les notions de physiques sont accessibles pour peu que l'on soit curieux. Par contre , pour les prérequis pour les écoles spécifiques (CTC, Oxford), renseignes toi auprès d'eux.
Je peux encore en citer des tonnes, même si je pense qu'à ce stade-là vous arrêterez votre cirque maintenant, à moins que vous ne soyez obstinés et idiot à ce point, ce qui je pense à des chances d'être le cas pour certains...quelqu'unduforum6 a écrit :Je te confirme que j'ai un bac L et j'ai trouve une compagnie aerienne pour m'embaucher, faut croire que c'est pas redhibitoire !
Comme m'avait repondu le responsable d'une ecole de pilotage a l'epoque, "pour etre pilote c'est plus utile de savoir parler anglais que de savoir faire des calculs d'ingenieur !"
Tiens LaZer ! Tu saurais pas par hasard à quoi correspond l'équivalent en France du GSCE en math,anglais etc...? C'est le DNB ? (je te demande à toi car j'imagine que cela à dû être le cas pour les critères au programmes cadets de chez Etihad Airways)LaZer a écrit :La grosse différence reste que pour les cadets Etihad il n'y avait pas besoin d'aligner le prix de la formation avant de commencer, celui ci étant pris en charge par l'airline moyennant un bond de 5 ans. Voilà pourquoi ce programme cadet a eu autant de succès ( environ 5000 candidats).
Pour Air Arabia, je n'ai pour le moment pas entendu de très bonnes choses à son sujet. J'espère que quelqu'un sur ce forum viendra me donner un avis différent. (si vous considérez ce programme, un petit tour sur pprune s'impose).
Pour Qatar, il faut aligner 109.000 pounds et accepter de vivre à Doha... Ca mérite réflexion, sachant que Doha n'a rien de très sexy.
http://www.lyceefrancais.org.uk/etablissement/systemeSeiwaza a écrit :
Tiens LaZer ! Tu saurais pas par hasard à quoi correspond l'équivalent en France du GSCE en math,anglais etc...? C'est le DNB ? (je te demande à toi car j'imagine que cela à dû être le cas pour les critères au programmes cadets de chez Etihad Airways)
C'est à moitié vrai et à moittié faux.l'ENAC ce n'est plus ce que c'était, c'est chômage en sortie maintenant, fini l'époque où tout les EPL allaient chez AF
Certes aujourd'hui beaucoup d'EPL ont pu trouver un emploi, mais c'est je pense, grâce à l'ouverture du marché actuel qui était fermé depuis de longues années, si le marché n'avait pas repris, ils seraient pour la plus grande majorité d'entre eux encore sur le carreaux...avant que les embauches actuelles ne reprennent, 80% des EPL étaient au chômages, travaillant au Mcdo certainement et j'en passe...se retrouver à faire ça après avoir réussi une sélection rude et une formation, c'est clair qu'ils ne le méritent pas, ils sont bons! Mais voilà je suis d'accord avec toi, mais sache que les chances des EPL de trouver un job dépendent beaucoup du marché, or les mecs d'Oxford et CTC trouvaient même quand le marché était pourri.teubreu a écrit : C'est à moitié vrai et à moitié faux.
Sur la presque quarantaine d'EPL S13/U14/P15, un bonne vingtaine RYR, une bonne dizaine EZY/EZS, 3 FI salariés, il doit en rester 4 qui ne volent pas ou n'ont pas été encore recrutés pour le faire.
Pas sûr que CTC/CAE/FTE fasse mieux.
Et à terme (certes pas tout de suite) une intégration dans le groupe AF plus simple que les autres voies.
; il faut, je pense, garder en tête que CTC,CAE... c'est l'élite des formations privées et qu'elles sont très cher et desfois innaccessibles pour certains d'entre nous ! L'ENAC est donc la voie la plus sûre et la moins cher si l'on compte seulement le parcours dans celle ci. Au niveau de la difficulté de l'école, si EPL/S semble inenvisageable, pourquoi pas EPL P ou U ?
!Écoute bien bonhomme (une fois n'est pas coutume)....ma carrière est faite, donc je n'ai rien à gagner en venant ici, ni rien à prouver non plus.Seiwaza a écrit :SEBAERO : l'ENAC ce n'est plus ce que c'était, c'est chômage en sortie maintenant, fini l'époque où tout les EPL allaient chez AF.
Mouetterieuse : Je n'ai pas dis qu'il en fallais pas bosser, juste pas être une grosse tête en math pour réussir l'ATPL, ce que ne comprennent visiblement pas les autres.
Glennnn : Encore une fois, je t'ai déjà dis pourquoi je ne veux pas aller en S et tenter l'ENAC, je ne vais pas me répéter
LaGuardia : Oui voilà...puis je peux te faire une liste de raisons qui me pousseraient à aller ailleurs qu'à l'ENAC, il n'y'a pas que ça...
Pour les autres gugus 5 rings,marduk,flyingtom, je cite anonymement ce que certains ont dit et que vous avez dis dans le forum qui contredit ce que vous dites :
quelqu'unduforum a écrit : S'il est évident que certaines notions expliquées au cours de l'ATPL seront plus simple à appréhender pour des personnes ayant suivi un cursus scientifique, il n'en est pas moins vrai que l'ensemble des connaissances enseignées est accessible à tous ceux qui arrivent d'autres cursus.
Si on parle de cursus scientifique, c'est uniquement dans le cadre de la formation ENAC puisque le concours d'entrée à celle ci nécessite d'avoir effectué au moins un an de prépa math sup. Si ton objectif n'est pas celui ci, alors il n'y a aucune restriction.quelqu'unduforum2 a écrit :Il ne faut pas ni il ne suffit d'avoir une formation scientifique pour avoir son ATPL
Quoi qu'il arrive il y aura du boulot à fournir.
Après, une formation scientifique va aider, mais si tu sais apprendre des choses ça ira très bien sans.quelqu'unduforum3 a écrit :il est possible de suivre la formation en sortant de L, l'essentiel étant d'avoir du raisonnement, de la logique, ce qui est tout à fait possible même quand on a développé une allergie aux maths.quelqu'unduforum4 a écrit : Les maths sont un moyen de sélection bien français, pour piloter et gérer un vol, il faut du bon sens, un peu de logique, et un peu de calcul mental niveau 3eme.
On peut avoir tout ça en faisant un bac L.quelqu'unduforum5 a écrit : En général pas de soucis pour faire une formation ATPL avec un Bac L . Le niveau de math requis est assez faible (niveau de 2nde). Les notions de physiques sont accessibles pour peu que l'on soit curieux. Par contre , pour les prérequis pour les écoles spécifiques (CTC, Oxford), renseignes toi auprès d'eux.Je peux encore en citer des tonnes, même si je pense qu'à ce stade-là vous arrêterez votre cirque maintenant, à moins que vous ne soyez obstinés et idiot à ce point, ce qui je pense à des chances d'être le cas pour certains...quelqu'unduforum6 a écrit :Je te confirme que j'ai un bac L et j'ai trouve une compagnie aerienne pour m'embaucher, faut croire que c'est pas redhibitoire !
Comme m'avait repondu le responsable d'une ecole de pilotage a l'epoque, "pour etre pilote c'est plus utile de savoir parler anglais que de savoir faire des calculs d'ingenieur !"
Intégrer l'ENAC est plus dur que d'intégrer CTC/CAE, le carnet de chèque est un bon moyen de sélection dans ces écoles.SEBAERO a écrit :Si ce que tu dis est vrai, j'aimerai bien en avoir la confirmation
Encore une fois, je ne veux pas m'aventurer dans des domaines que je ne connais pas et n'hésitez pas à commenter ma réponse
A+
SEB
Si tu étais vraiment clean , tu arreterais de la ramener sur des sujets où ton expérience frôle le zéro absolu. On ne donne de lecons que lorsque que l'on a soit meme pratiqué ou expérimenté ce que l'on avance, et non copier/coller sans comprendre.Seiwaza a écrit :
5 rings : Je ne cherche pas les conflits, j'était clean avec toi jusqu'à ce que tu me provoques en me proposant de faire un CAP machin truc et tu t'étonnes que je te répondes négativement
a+
Et garder à l'esprit qu'une MPL Qatar ou Air Arabia ne donnera accès qu'à un ATPL OACI... Le jour où il faudra aller voir ailleurs (par choix ou par obligation), soit il faudra continuer un peu plus à l'Est, soit il faudra se retaper les 14 certifs pour l'ATPL EASA.LaZer a écrit :
Pour Qatar, il faut aligner 109.000 pounds et accepter de vivre à Doha... Ca mérite réflexion, sachant que Doha n'a rien de très sexy.
Cela ne pose pas de problème si l'on souhaite faire tout sa carriere chez Qatar Airways, c'est une grande compagnie quand même.Daisy a écrit : Et garder à l'esprit qu'une MPL Qatar ou Air Arabia ne donnera accès qu'à un ATPL OACI... Le jour où il faudra aller voir ailleurs (par choix ou par obligation), soit il faudra continuer un peu plus à l'Est, soit il faudra se retaper les 14 certifs pour l'ATPL EASA.
La vie à Doha n'est pas sexy, certes, mais je doute que ce sois nettement plus folklo à Abu Dhabi. On peut y vivre à l'occidental et la compagnie ne dégresse pas par rapport au voisin... Pour la carrière pure, c'est sans doute l'un des meilleur endroit où être. 2-3 ans de 320 avant de passer sur long courrier. Après, les warning ont tendance à pleuvoir et il faudra un peu de chance pour ne pas se faire éclabousser à un moment ou un autre; mais ce sera très similaire chez les voisins. Les règles du ME sont pareilles dans le coin...
C'est clair que le siège de captain ressemble furieusement à un siège éjectable...ceci ajouté au rythme et aux nuits blanches...Daisy a écrit :Et garder à l'esprit qu'une MPL Qatar ou Air Arabia ne donnera accès qu'à un ATPL OACI... Le jour où il faudra aller voir ailleurs (par choix ou par obligation), soit il faudra continuer un peu plus à l'Est, soit il faudra se retaper les 14 certifs pour l'ATPL EASA.LaZer a écrit :
Pour Qatar, il faut aligner 109.000 pounds et accepter de vivre à Doha... Ca mérite réflexion, sachant que Doha n'a rien de très sexy.
La vie à Doha n'est pas sexy, certes, mais je doute que ce sois nettement plus folklo à Abu Dhabi. On peut y vivre à l'occidental et la compagnie ne dégresse pas par rapport au voisin... Pour la carrière pure, c'est sans doute l'un des meilleur endroit où être. 2-3 ans de 320 avant de passer sur long courrier. Après, les warning ont tendance à pleuvoir et il faudra un peu de chance pour ne pas se faire éclabousser à un moment ou un autre; mais ce sera très similaire chez les voisins. Les règles du ME sont pareilles dans le coin...
Seiwaza, sois gentil, finis ta scolarité, passe ton bac et ensuite des sélections. Après cela seulement tu pourras donner tes impressions sur un système que tu n'as pas encore expérimenté et que tu ne connais pas. Ca évitera à d'autre personnes nouvellement inscrites sur le forum (ie ne te connaissant pasSeiwaza a écrit :Je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas de travail et de persévérance en passant par un autre bac, va dire aux gens du forum qui sont Pilotes de Ligne avec un bac L, ES, STT ou je ne sais quoi qu'ils n'ont rien faits de leurs vies et qu'ils sont arrivés dans un cockpit par chance.
Je ne cherche pas forcément à réduire au max les difficultés, c'est juste que comme je lis qu'on peut devenir Pilote avec n'importe quel bac (et même sans), je vais logiquement aller dans la filière qui me plaît le plus, si mon objectif était l'ENAC, j'aurai fais l'effort d'aller en S, mais ce n'est pas le cas, donc je me laisse le champ libre, voilà tout.
Quand tu vois le niveau de l'ATPL Théorique, nullement besoin de passer par la TS...
)de se laisser influencer... 
Ooh !!Seiwaza a écrit :
Quand tu vois le niveau de l'ATPL Théorique, nullement besoin de passer par la TS...
Oui chef4T60A a écrit : Seiwaza, sois gentil, finis ta scolarité, passe ton bac et ensuite des sélections. Après cela seulement tu pourras donner tes impressions sur un système que tu n'as pas encore expérimenté et que tu ne connais pas. Ca évitera à d'autre personnes nouvellement inscrites sur le forum (ne te connaissant pas
Merci.
