Modérateur : BiZ
Pipoune91 a écrit :Salut Dami,dami a écrit :Ce que je peux vous dire c est que ce monsieur Ficheux raconte pas mal de conneries
Quelle est la deadline pour le certificat Classe 2 ? Je vis a New York donc les medecins DGAC/EASA y'en a pas pignon sur rue..j'en ai trouve 3 (Orlando, Montreal, ou en Guadeloupe) mais c'est difficile de trouver une place.. m
Voila ce que j'avais demande par mail mais ce sera plus rapide ici apparemment
Merci
Salut rahul1,rahul1 a écrit :Yes j'ai vu le message de Dami.
Mais je voulais confirmer que ceci est également valable pour une Visite medicale au Canada.
Avant de prendre tout rdv.
Arrêtez de poser des questions inutiles qui font que ceux qui ont de vrai questions n'ont pas de réponses.rahul1 a écrit :@Cpt Ligan
Merci de ta réponse. C'est top de pouvoir faire la VM hors France.
Je te contacte par mp pour savoir quel médecin tu as vu et surtout le coût de la visite au Canada.
@Dami:
Merci pour votre retour. Excellente nouvelle.
Mais il faudra tout de même passer la classe 1 en France si toutes les étapes sont franchies ?
edit:
Est ce qu'une VM de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) est toute aussi valable ?
Cdlt
Mais enfin! C'est quoi ce niveau de précision dans les critères de recevabilité de candidatures dans un groupe comme Air France?dami a écrit :Oui on va faire preuve de compréhension sur cette visite médicale pour les personnes qui sont dans des pays étranger hors EU mais pas trop exotique non plus (une classe 2 népalaise on accepte pas par exemple...
Est-ce que tu comptes les anciens EPL maintenant en activité comme pro ou quota EPL?dami a écrit : Pour les personnes titulaires de la MCC, le taux de réussite chez les Pro est d environ 1 sur 3.
Sachant que durant les deux prochaines années nous allons recruter environ 500 Pro je pense qu il y a plus de chance d être pris en Pro pour ceux qui ont deja tout.
Une classe 1 nord américaine est plus restrictive que la classe 2 EASA. Quand on a une, c'est déjà une forte probabilité d'obtenir une classe 1 EASA sans problème ensuite car de toute façon celle-ci sera requise si t'es pris. Jusqu'ici ça me parait tout à fait logique de l'accepter à ce niveau de la sélection.captain_747 a écrit :Mais enfin! C'est quoi ce niveau de précision dans les critères de recevabilité de candidatures dans un groupe comme Air France?dami a écrit :Oui on va faire preuve de compréhension sur cette visite médicale pour les personnes qui sont dans des pays étranger hors EU mais pas trop exotique non plus (une classe 2 népalaise on accepte pas par exemple...
Vous allez décider à la tête du client? C'est classe 2 EASA uniquement ou alors vous citez exactement ce que vous acceptez... si non comment savoir alors?
:non:
Hello dami,dami a écrit :Oui on va faire preuve de compréhension sur cette visite médicale pour les personnes qui sont dans des pays étranger hors EU mais pas trop exotique non plus (une classe 2 népalaise on accepte pas par exemple...
Et quel est le taux de cv appelés en test ?lesoreilles a écrit :Est-ce que tu comptes les anciens EPL maintenant en activité comme pro ou quota EPL?dami a écrit : Pour les personnes titulaires de la MCC, le taux de réussite chez les Pro est d environ 1 sur 3.
Sachant que durant les deux prochaines années nous allons recruter environ 500 Pro je pense qu il y a plus de chance d être pris en Pro pour ceux qui ont deja tout.
Le mini c'est la MCC mais il vaut mieux avoir l'atpl unfrozen je suppose?
Désolé c'est un peu hors-sujet pour le topic
J'ai commencé avec une classe 1, avec un peu d'entrainement et les bonnes méthodes de calcul je fais maintenant une classe 9 avec un score dans les 70% et dans des conditions non ideales (sur mon téléphone portable, en pédalant sur une machine à cardioJuste pour me situer, en calcul mental 1, vous arrivez a en faire combien et à sortir quelle classe?
)