Courage !!!!!!!!!!!!!

flyman · Message par **flyman** » 17 févr. 2004, 13:24

Je ne sais pas si vous êtes au courant mais Air Littoral va sans doute mourrir très prochainement (:snif:) comme bien d'autres compagnies depuis le 11/09/01.(Merci bcp Oussama <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_mad.gif"> !!!)

Mais les mecs gardez espoir et surtout restez super hyper méga motivé le marché reviendra c'est certain !!!

Pilote c'est le plus beau métier du monde ne l'oubliez pas !!!!

Courage les mecs !!!!!!!

worms looping · Message par **worms looping** » 17 févr. 2004, 16:00

Le ciel européen dans la tourmente
LE MONDE | 17.02.04 | 13h56
Alors que la grève des aiguilleurs du ciel à Orly perturbe le trafic aérien en Ile-de-France, la compagnie Air Littoral devait être déclarée en faillite, mardi 17 février. L'offensive des compagnies à bas coûts déstabilise l'ensemble du secteur en Europe.
Le monde du transport aérien traverse une zone de turbulences. Même si les trois événements n'ont aucun lien entre eux, la faillite d'Air Littoral, le plan d'économies d'Air France et la grève des contrôleurs aériens illustrent la fragilité d'un secteur majeur pour l'économie mais qui reste extrêmement fragile.

Le monde du transport aérien traverse une zone de turbulences. Même si les trois événements n'ont aucun lien entre eux, la faillite d'Air Littoral, le plan d'économies d'Air France et la grève des contrôleurs aériens illustrent la fragilité d'un secteur majeur pour l'économie mais qui reste extrêmement fragile.

Contrôleurs aériens. La grève se poursuivait mardi à Orly, après avoir été suivie à 100 % lundi. Le mouvement s'est étendu au centre d'Athis-Mons (Val-de-Marne), provoquant quelques retards et annulations à Roissy Charles-de-Gaulle, a-t-on appris de sources aéroportuaires. Le porte-parole de l'Union syndicale de l'aviation civile (USAC-CGT), Guy Maisonneuve, a indiqué que la grève pourrait être reconduite la semaine prochaine en cas d'échec des négociations.

Air Littoral. Sauf coup de théâtre dans la matinée, la liquidation judiciaire de la compagnie régionale Air Littoral devait être prononcée par le tribunal de commerce de Montpellier, mardi 17 février à 14 heures. Après six mois de procédure de redressement judiciaire, de nombreux échecs de reprise, après la non-reconduction du certificat de transport aérien de la compagnie, vendredi 13 février, et le retrait de sa licence d'exploitation, lundi 16 février, la juridiction consulaire héraultaise devait se résoudre à prononcer une sentence sans cesse différée. Elle a été rendue inéluctable après le retrait du financier Alain Duménil, désigné comme repreneur le 5 février, mais qui n'a pas versé le million d'euros exigé par le Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM) pour entériner la cession de l'entreprise. Cette somme paraissait pourtant modique. D'autant que le conseil régional du Languedoc-Roussillon s'était engagé à verser une avance remboursable de 4 millions d'euros pour "tout repreneur".

Les 444 salariés de la compagnie devraient être licenciés dans les quinze jours. Une centaine d'employés d'Air Littoral Industrie, la filiale maintenance du groupe, devraient connaître le même sort. Une audience du tribunal de commerce est bien programmée pour une reprise de cette société, mais tous les candidats ont annoncé que le périmètre social de leur offre dépend de la survie de la compagnie mère.

Air France. Selon Les Echos du mardi 17 février, la compagnie nationale est en train de préparer un plan drastique d'économies. Alors que le précédent - appelé "Performance 2003" - portait sur 280 millions d'euros, celui en cours de préparation viserait à réaliser 1 milliard d'euros d'économies par an. Les Echos ne détaillent pas l'ensemble du plan. Le quotidien indique simplement que la compagnie chercherait à économiser 100 millions d'euros par an, soit 10 % de l'objectif total, sur le programme "moyens-courriers". Il s'agirait en particulier de réduire les prestations à bord - tout en les maintenant gratuites -, ce qui permettrait de réduire le nombre d'hôtesses et de stewards embarqués. Les effectifs actuels sont en effet supérieurs à ce qu'exigent les normes de sécurité. La direction ne fait aucun commentaire. Jean-Cyril Spinetta avait présenté un programme d'économies lors de l'annonce des résultats semestriels, en novembre 2003, et la fusion à venir avec le néerlandais KLM devrait permettre de dégager des synergies.

Alitalia. L'avenir d'Alitalia est à nouveau entre les mains du gouvernement italien, qui devait examiner, mardi 17 février, l'éventualité d'une remise en cause du plan industriel de la compagnie aérienne italienne. Celui-ci prévoit le retour à l'équilibre de la compagnie nationale italienne en 2005, mais au prix de 2 700 suppressions d'emplois, ce qui a causé plusieurs mouvements de grève ces dernières semaines.

Lundi 16 février, au terme d'une réunion marathon qui a duré cinq heures, le conseil d'administration de l'entreprise est resté divisé. Dans une lettre adressée à la présidence du conseil, les administrateurs d'Alitalia ont donc demandé à l'Etat, encore actionnaire majoritaire dans l'attente de la privatisation, de prendre ses responsabilités.

British Airways. La compagnie britannique affiche d'importants profits - 183,8 millions d'euros au cours du troisième trimestre de l'exercice 2003-2004, en progression de 400 % par rapport à la même période de 2003, pour un chiffre d'affaires de 1,891 milliard de livres (2,764 milliards d'euros), en modeste augmentation de 1,8 %. Néanmoins, les syndicats affirment qu'un plan d'économies devrait entraîner la suppression de 4 000 emplois.

? ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 18.02.04

alicia · Message par **alicia** » 17 févr. 2004, 16:56

FLYMAN je ne crois pas qu'Oussama a quelquechose à voir avec çà .
Trouvez vous normal que notre pays soit assalli par des lowcosts étrangères à ce point ? Pourquoi n'a t'on pas permis cette nouvelle stratégie agressive et compétitive sur notre sol ? Voir notre pays licencier à tour de bras tous ses personnels tout en sachant que des compagnies comme Easyjet, Cityjet et j'en passe recrutent à tour de bras . Pourquoi a t'on laissé faire celà sans devenir réactifs dans ce secteur en plein essor ? A quand le tour de BRITAIR, car ils ne sont pas fameux non plus les résultats de BRITAIR..... Seul Régional tient le coup, mais pour combien de temps ?
Je ne parle même pas des gestions de certaines de ces malheureuses compagnies tellement le bilan est affligeant
C'était le coup de gueule d'Alicia
Allez à plus et courage les gars et mon conseil tient toujours...envisagez sérieusement d'aller voir ailleurs
Du coup, je vous redonne une petite citation que j'aime bien

" Dans la vie, il n'y a pas de solution . Il y a des forces en marche : Il faut les créer et les solutions suivent . "
Antoine de Saint Exupéry extrait de vol de nuit

alicia · Message par **alicia** » 17 févr. 2004, 21:21

Désolée de faire remonter le topic . Prononciation de la liquidation judiciaire d'AIR LITTORAL !..... J'ai honte . Trop honte . Je n'en dirai pas d'avantage . Dommage que tu ne sois pas là Pajyg . Rentre vite pour te révolter à mes côtés . Nous ne sommes pas toujours d'accord lui et moi mais là ou nous le serons toujours c'est sur le massacre qui s'opère actuellement sur le sol français
Alicia

Herta · Message par **Herta** » 17 févr. 2004, 22:07

Ah !!! Alicia est revenue !!!

C est amusant (enfin, si l on peut dire ca comme cela), car je me suis posé la question plus d une fois : Comment, a l heure ou l Europe est en train de se construire une petite compagnie comme Air Lit peut elle tenir le coup en basant son activité sur des Rodez-Montpellier ou des Pau-Marseille ?
En Allemagne, au plus il y a de compagnies qui s ouvrent, au plus les gens voyagent ! Germanwings vient de feter sa premiere année :2,5 millions de PAX. Ils prevoit d ouvrir un second hub a Berlin. Cela dit, ils ne font pas des Stutgart-Leipzig ou des Magdeburg-Lubeck (pour ceux qui savent ou ca se trouve!). Ils ne sont pas resté régional, et leurs lignes, c est le tourisme vers Maillorque, nice, marseille..., et le business avec Londres, cologne, munich, paris.... Ils ont compris qu il ne fallait pas rester dans son coin en essayant d attirer les 3 pelés et 1 tondu qui prendront hypothetiquement l avion au lieu de preferer le train ! Leurs avions sont tjs plein ou presque et de plus en plus de lignes rentables voient le jour.
Pourquoi ne fait on pas de meme en France ?!

Alicia parle de strategie offensive.... on peut se demander s il y avait veritablement un pilote au commande de cette compagnie... en dehors d élus politiques de franc-macons et des petits copains des copains....
Quel gachis.

worms looping · Message par **worms looping** » 18 févr. 2004, 08:00

POur confirmer les dires :

Mis en liquidation judiciaire, Air Littoral n'avait jamais réussi à s'imposer
LE MONDE | 17.02.04 | 18h03 ? MIS A JOUR LE 17.02.04 | 18h41
Montpellier correspondance

Le tribunal de commerce de Montpellier (Hérault) a prononcé, mardi 17 février, la mise en liquidation judiciaire de la compagnie aérienne Air Littoral après le retrait du repreneur potentiel, le groupe Alain Duménil, selon des sources syndicales.

Vendredi, le ministère des transports avait refusé de renouveler la licence d'exploitation de la compagnie, clouant ses 17 avions au sol.

Le tribunal a prononcé la mise en liquidation de la compagnie et de la société Air Littoral Industrie, la filiale maintenance, a indiqué à Reuters Pierre Bernard-Govin, commandant de bord à Air Littoral et délégué SNPL (syndicat national des pilotes de ligne). "Tout le monde s'y était préparé mais il reste l'impression d'un immense gâchis technique et humain", a-t-il déploré.

Plus de 200 salariés s'étaient rassemblés devant le palais de justice de Montpellier pour réclamer le sauvetage de la compagnie. "Au total, 444 emplois sont au tapis. La concurrence ne reprendra que des lignes rentables. Le ministère des transports n'a donné que des raisons politiquement correctes en matière de sécurité mais il ne faut surtout pas faire porter la responsabilité aux salariés", a ajouté M. Bernard-Govin.

Créée par Didier Delmotte en 1972 au Castelet, dans le Var, avec deux avions et transférée en 1976 à Montpellier, où elle est installée depuis, la compagnie Air Littoral a maintes fois frôlé une fin d'exploitation brutale et n'a que très rarement enregistré des résultats positifs. Depuis 1987, son actionnariat a également connu de très nombreux changements.

Cette année-là, Air Littoral fusionne avec la Compagnie aérienne du Languedoc. Elle est à cette époque dirigée par Robert Darros. En 1991, la compagnie hollandaise KLM rachète 35 % des parts de la compagnie, pour 150 millions de francs. Air Littoral enregistre alors un déficit de 100 millions de francs, pour un chiffre d'affaires d'environ 600 millions.

Dès 1992, KLM cède sa participation pour 1 franc symbolique à la Compagnie française d'investissements aéronautiques (CFIA), filiale d'Euralair, qui reprend également celles de la société de Banque occidentale et de Finantour. CFIA est dirigée par Alexandre Couvelaire, comme Euralair. Michel Seydoux contrôle 43,95 % de cette dernière (25 % pour Alexandre Couvelaire). Marc Dufour, entré dans la société après un stage en 1977, directeur financier en 1981 et directeur général en 1987, en devient le PDG. La compagnie est sauvée in extremis par un contrat d'affrètement avec Air France, qui lui assure la moitié de son chiffre d'affaires.

En 1996, Air Littoral, qui emploie désormais 1 000 personnes (contre 100 en 1985), intéresse Air France. Mais les négociations achoppent. A la fin de cette année, la compagnie nationale attaque même Air Littoral pour concurrence déloyale à la suite de la création d'une plate-forme à Nice. C'est l'allemande Lufthansa qui vient alors épauler la "compagnie des gens du Sud" en lui apportant 50 millions de francs sous la forme d'obligations convertibles représentant 13 % du capital.

DIFFICULTÉS FINANCIÈRES

En 1998, 1 300 personnes travaillent pour le groupe aéronautique héraultais. SAir-Group, la holding helvétique qui coiffe Swissair, en prend le contrôle avec l'aide de Taitbout Antibes, une des sociétés d'Ernest-Antoine Seillière, le président du Medef, qui assure l'entrée des Suisses dans le ciel communautaire. C'est le début d'une crise qui conduira à la déconfiture de trois compagnies françaises. SAir-Group veut fusionner Air Liberté, AOM et Air Littoral pour concurrencer frontalement Air France. M. Dufour démissionne de son poste de PDG en juin 2000.

En juillet 2001, il effectue son retour en reprenant la société en difficulté, contre un chèque de 850 millions de francs et un abandon de créances à hauteur de 300 millions. Ce retour est marqué par une longue grève et le licenciement de 300 salariés. Il est aussi marqué par la publication d'un rapport de la brigade financière privée d'Antoine Gaudino, commandé par le comité d'entreprise de la compagnie. L'ancien policier y détaille des montages financiers dans lesquels apparaît un enrichissement important de M. Dufour et de deux autres anciens dirigeants de la compagnie.

Soumise à nouveau rapidement à de graves difficultés financières, incapable de constituer un tour de table, Air Littoral obtient, un an après le 11 septembre 2001, date noire pour le transport aérien, la promesse d'un prêt relais de l'Etat de 7,5 millions d'euros. Quatre seulement seront versés : le gouvernement exige l'engagement des banques, qui refusent leur concours. Swissair laisse également une ardoise de 30 millions d'euros. La compagnie bénéficie alors d'un moratoire sur ses dettes publiques, mais celles-ci s'accumulent, et quand l'Etat demande leur paiement, en août 2003, elle dépose le bilan.

Il s'agit alors d'apurer les 67 millions d'euros de dette publique pour permettre à un investisseur américain de prendre le contrôle de la compagnie. Il y renonce quelques semaines plus tard. Comme deux autres repreneurs annoncés depuis. Comme vient de le faire Alain Duménil.

Au cours de la décennie 1990, Air Littoral n'a été bénéficiaire que deux fois. En 2002, les pertes d'exploitation s'élevaient à 54 millions d'euros, et, du 1er janvier au 30 juin 2003, à 37 millions d'euros.

Raphaël Ortscheidt (Midi libre pour Le Monde, avec Reuters)

? ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 18.02.04

pajyg · Message par **pajyg** » 18 févr. 2004, 16:34

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Dommage que tu ne sois pas là Pajyg . Rentre vite pour te révolter à mes côtés . Nous ne sommes pas toujours d'accord lui et moi mais là ou nous le serons toujours c'est sur le massacre qui s'opère actuellement sur le sol français </blockquote></td></tr></table></center>
Si si, je suis là ma grande; et je suis bien dégoûté par ce qui vient encore de se passer, d'autant plus que je connais bien Air Lit en tant qu'ancien Montpelerain (et toujours encore un peu puisqu'une bonne partie de ma famille y est toujours et que j'y passe régulièrement.)
Et quand je lis ça :
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>En 1996, Air Littoral, qui emploie désormais 1 000 personnes (contre 100 en 1985), intéresse Air France. Mais les négociations achoppent. A la fin de cette année, la compagnie nationale attaque même Air Littoral pour concurrence déloyale à la suite de la création d'une plate-forme à Nice.</blockquote></td></tr></table></center>
je suis encore plus écoeuré.......

worms looping · Message par **worms looping** » 23 févr. 2004, 20:33

Pour participer au coups de gueule d'Alicia...quelques infos pour resituer les choses...1978 c'est Ze date charnière...excellent pinard, excellente année (snif suis né), bon c'est vrai cloclo decede cette même année...mais c'est aussi l'année où tout commence à bouger pour le transport aerien...

En effet, AVANT, le transport aerien était assiste par les gouvernements...donc la compétition se faisait surtout par l'intermediaire de tractation entre Etats que par une véritable concurrence capitaliste...
Ces régles internationales protégeaient d'une concurrence forte les intérêts des compagnies régulières mais ne permettaient pas aux entrepreneurs d'entreprendre comme y voulaient...donc pas de lowcost...
Pour parer à tout ça donc, 1978 c'est l'année de la déreglementation. Promue, défendue, par deux fervents du capitalisme : Alfred Kahn et Mickael Levine qui les premiers réussirent à la mettre en application dans leur bôooo pays, Ze America...suite à cela bien sûr les prix s'effondrérent, le trafic redoubla ainsi que la création d'une multitude de compagnies.
Se libéralisme débridé à favoriser pas mal de faillites pour toutes celles qui n'ont pu s'adapter. Et les Européens, et la France me direz vous...???
Simple les compagnie firent la moue...surtout que le principal benificaire de cette guerre des prix...ben ce sont les voyageurs...Pour Air France, elle s'en ai sortie grâce à l'Etat Francais (son principal actionnaire rappelons le) qui a su protéger son bebe de toutes les attaques suceptibles venir de l'intérieur...D'ailleurs depuis ces années là, le gouvernement a du alléger peu à peu son emprise sur le transport aerien...
Mais bon la France n'a pas encore finit sa gestation...reste encore la privatisation du dernier Bastion : Air France.

pajyg · Message par **pajyg** » 23 févr. 2004, 21:54

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>bon c'est vrai cloclo decede cette même année...</blockquote></td></tr></table></center>
C'est clair qu'à cause de ça, 1978 ne sera jamais une bonne année!!
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