Modérateur : Big Brother
Oui, quasi tout le monde index cela sur l'heure de vol (ou simu). Meme en école.
Non. Le pire ce sont les petits jeunes tout juste sortis de formation, sans aucune expérience, qui "font instructeur" salarié pendant quelques mois en attendant "mieux".
C'est la loi de l'offre et de la demande qui dirige le monde.
Je n'aurais pas dit mieux. Moi je m'ennuie en petit avion d'aéroclub (sauf en tant qu'instructeur!), mais jamais en planeur.Drodax a écrit : ↑01 déc. 2021, 09:19 je te conseille vivement de commencer par le planeur.
C'est la meilleure école pour apprendre à piloter, tu seras plus attentif à la météo, et personnellement c'est en planeur que je prends le plus de plaisir!
En plus tu dis que tu as du temps libre, et c'est ce qu'il faut pour faire du planeur. Une journée de planeur te prend TOUTE la journée, et pas uniquement les 2 ou 3 h où tu prévois de voler (préparation des machines le matin, mise en piste et vols l'après midi).
Si tu t'y mets sérieusement tu peux être laché solo planeur au bout de 10h environ, puis passer ton brevet 10h plus tard. Et ensuite tu apprendras le vol sur la campagne (et c'est là que les choses sérieuses commencent)
Au début tu auras peut-être l'impression de passer beaucoup de temps au sol, et pas trop en vol. Mais dès que tu sera laché solo tu pourras voler pendant que ton instructeur est en l'air avec un autre élève, et les heures de vol vont monter très rapidement (et pas cher).
Bref, si tu ne l'as pas encore compris je suis fan de planeur et je te dis juste de foncer!
Ahhhhh y'avais longtemps que tu n'avais pas craché sur le bénévolat.
Il ne s’agit pas de cracher sur le bénévolat comme tu le dis. Mais simplement je ne trouve pas normal que des bénévoles, par leur action, payent le salaire du salarié comme ça se fait dans un certain nombre d’aéro-club
Le bénévolat c'est quand meme ce qui nous permet d'avoir encore un PPL "abordable"... Et ça fait finalement partie de notre patrimoine aéronautique. C'est pas pour rien qu'on est l'un des premiers pays d'aviation générale en Europe!LFSDLFLJ a écrit : ↑08 janv. 2022, 15:37Il ne s’agit pas de cracher sur le bénévolat comme tu le dis. Mais simplement je ne trouve pas normal que des bénévoles, par leur action, payent le salaire du salarié comme ça se fait dans un certain nombre d’aéro-club
Le problème du non paiement des FI se trouve dans beaucoup de structures associatives. Et dans certaines où il n’y a pas de salarié la double commande est néanmoins facturée aux élèves. Pourquoi ? De la cavalerie financière pour financer des frais de structures. Et quand on voit l’état bien délabré de bcp d’avions d’aéro-club ça pose question (absence de renouvellement, modernisation...) Peut être faudrait il enfin facturer le vrai prix! On est dans un cercle vicieux de paupérisation des structures, et là dessus on entend pas franchement la fédération...
Je souscris aux propos de Gouni:Gouni a écrit : ↑08 janv. 2022, 23:27 Tous les FI ne font pas de liste 1 aujourd'hui certains payent leur qualif.
Je peux largement comprendre que dans leur cas, un minimum de retour est attendu. Après ça va dans les deux sens, tu paies pas une qualif FI si t'as pas prévu un aéroclub qui peut te payer derrière.
Si vous regardez les moniteurs de bateaux, ce sont des salariés. Le bénévolat est marginal. Et les bateaux comme les avions, en premier lieu c'est pour du loisirs.
Dans l'aéronautique, on se permet beaucoup de choses qui ne seraient pas tolérées ailleurs quand même.
Le permis de conduire coûte 2000 balles, imaginez si demain on demande aux gens de payer une redevance de 225 euros pour obtenir le papier rose
La fédération ne paye rien du tout et se contente finalement de répartir de l'argent qu'elle n'a pas comme tu le dis en filigrane. De ma compréhension cet argent vient du budget annexe de l'aviation civile donc des taxes enroute et pas de tes impôts.
Je confirme ce que dit teubreu: l'aviation civile, via la FFA, finance 70% du montant de la liste 1, et 30% sont à la charge de l'aeroclub, soit environ 4500 euros.
y a un truc que je voudrais comprendre, depuis le temps que tu expliques que le FI bénévole est une hérésie je comprends pas pourquoi tu fais comme dans tous les sports, tu passes FI Pro.LFSDLFLJ a écrit : ↑07 janv. 2022, 22:03 L’instruction est un vrai métier! Il doit donc être rémunéré comme tel, au regard du temps qu’il prend, de la responsabilité etc.
Il faut sortir de ce sacro saint principe de bénévolat porté par une ffa d’un autre temps.
Cela ne fonctionne pas.
Et le pire est selon moi les aéroclubs qui ont un salarié et des bénévoles; et ou les bénévoles contribuent à payer le salaire du salarié...
Taxe en route, impot, ça revient au même.teubreu a écrit : ↑09 janv. 2022, 09:23La fédération ne paye rien du tout et se contente finalement de répartir de l'argent qu'elle n'a pas comme tu le dis en filigrane. De ma compréhension cet argent vient du budget annexe de l'aviation civile donc des taxes enroute et pas de tes impôts.
Quant aux 30% de reste à charge pour le club, ce n'est pas "s'il le souhaite", il est très clair dans les conventions que c'est à lui et seulement lui de le prendre en charge. En échange le club est censé avoir l'assurance de 300h d'instruction effectuées, ce qui lui "revient" dans ce cas à environ 13€/h
Moi non plus. L'idée doit être que ceux qui prennent l'avion financent (une toute petite partie de) l'un des viviers de futurs pilotes (filière aéroclub), au même titre que la filière d'Etat d'ailleurs.
Les taxes en route et les autres recettes affectées au budget de l'aviation civile sont de l'argent public. Qu'il ait été décidé de les affecter à des dépenses particulières est une présentation budgétaire mais ne change rien au fond du problème. Ces sommes auraient pu être affectées à la justice, à la santé ou à n'importe quoi d'autre et réduire d'autant nos impôts. Je rejoins complètement teubreu
