Modérateur : aircom
Julesnoirm a écrit : ↑10 oct. 2022, 13:52 Salut, j'ai fait l'AEC avec 50h de multi en 2018 (a la base de trois rivières). J'ai vraiment aimé ma formation et ne peux que la conseiller pour tous les petits plus (50h de multi, 20h PIC, simulateur kingair 200 en crm, opportunités pour la suite,...) , n'hésite pas si tu as des questions sur la formation au canada ou l'école en général, ici ou en mp
Bonne journée
ce n'est que mon humble avis. L'important c'est surtout l'oreille je crois. 
). 
FloGui a écrit : ↑13 nov. 2022, 20:18 Bonjour à toutes et à tous,
Ma femme est sur le point d'obtenir son PVT pour un départ l'été prochain. De part les conditions de visa au Canada, je vais pouvoir bénéficier de son PVT de facto après 3 fiches de salaires de son côté. En attendant, je vais avoir un visa touristique de 6 mois pendant lequel je ne vais pas pouvoir travailler.
Je pense profiter de ce temps pour convertir mon PPL EASA en version Canadienne et pouquoi pas plus! Niveau budget, ce sera ok : nous allons vendre notre maison en France pour être tranquille sur place.
Chose importante, j'ai 36 ans, PPL(A), env. 70 HdV SEP.
J'ai plusieurs questions :
- 1/ Existe t'il un moyen de commencer à préparer de manière autonome l'ATPL théorique local (SAMRON et SARON) histoire d'utiliser le temps jusqu'à mon départ pour pouvoir le passer rapidement une fois sur place? plateforme e-learning, version canadienne de l'ATPL à distance que l'on peut connaître en France,...?
J’aurais tendance à dire la même chose que le commentaire précédent, occupe toi du CPL et le l’IFR d’abord. Tu ferais l’ATPL plus tard, je volais des ATRs 42 et 72 et j’ai été embauché à Porter sans ATPL (en revanche ça sera indispensable pour certaines « grosses » compagnies évidemment). Je recommande également Pilottraining, j’ai fais tous mes examens écrits avec (incluant le SARON/SAMRA que je viens de passer), c’est très bien fait. J’utilisais beaucoup Nizus pour faire un surplus d’examens blancs.
- 2/ D'après les échos que j'ai eu de plusieurs écoles en Fr, le marché de l'emploi des pilotes semble repartir très fortement pour début 2023 (je sais, ce sont des écoles, elles vont forcément dire que tout est beau dans le meilleur des mondes...). Quand est-il sur place? Est ce qu'un "vieux" de 36 ans est potentiellement recrutable? Quelle est la situation sur place?
Oui ça recrute de partout pas de soucis à te faire de côté la. Concernant l’âge, un très bon ami vole des Saab pour Pacific Coastal Airlines, il a été recruté en début d’année avec 750h, et il a … 58 ans !
-3/ Cargair me semble être une très bonne école compte tenu de leurs implantations proches de grandes villes pour l'emploi de ma femme et de leurs flottes. Vis à vis des compagnies locales (hors Max Aviation), y a t'il des "partenariats"? D'autres écoles ont peut être ce système dans le reste du Canada (y compris zone anglophone)?
Whatever… Pas besoin de « partenariat » en ce moment je pense. Montes tes heures en faisant de l’instruction, et à 1000h (voir moins) tu peux avoir un paquet de jobs intéressant en régional. Si tu n’aimes pas l’instruction, tu pourrais certainement avoir une job en 703-704 après ton training, mais il te faudra aller dans le nord ou des provinces mal-aimées type Manitoba/Saskatchewan/Northwest Ontario (et peut-être faire un peu de rampe?).
-4/ Niveau visite médicale, j'ai repéré un médecin à Nice (je suis des Bouches du Rhône) pour la passer dans le mois ou début décembre. Quid du délais de retour? J'ai vu sur plusieurs sujets du forum que l'on est autour des 3 - 4 mois...
No idea sorry.
-5/ J'ai mon CPF à utiliser avant mon départ, je m'oriente vers le FCL055 ou passer la MEP...des avis? Je pense plus opter vers l'anglais pour être "plus à l'aise" une fois sur place.
C’est quoi le CPF et FCL055 Lol. Si c’est un truc d’anglais à la française oublies lol, t’apprendras ça sur place en allant dans une province anglophone si tu veux vraiment apprendre l’anglais. Si tu fais ta formation au Québec, n’hésites pas à voler en anglais anyway, je faisais souvent ça avec mes élèves à Québec, ça fait l’oreille et te permet de pratiquer.
Merci d'avance pour vos retours!
Merci pour vos retours rapides et précis!Vico56 a écrit : ↑14 nov. 2022, 01:55 J’ai répondu en gras, bon courage pour la suite !
Vico
FloGui a écrit : ↑13 nov. 2022, 20:18 Bonjour à toutes et à tous,
Ma femme est sur le point d'obtenir son PVT pour un départ l'été prochain. De part les conditions de visa au Canada, je vais pouvoir bénéficier de son PVT de facto après 3 fiches de salaires de son côté. En attendant, je vais avoir un visa touristique de 6 mois pendant lequel je ne vais pas pouvoir travailler.
Je pense profiter de ce temps pour convertir mon PPL EASA en version Canadienne et pouquoi pas plus! Niveau budget, ce sera ok : nous allons vendre notre maison en France pour être tranquille sur place.
Chose importante, j'ai 36 ans, PPL(A), env. 70 HdV SEP.
J'ai plusieurs questions :
- 1/ Existe t'il un moyen de commencer à préparer de manière autonome l'ATPL théorique local (SAMRON et SARON) histoire d'utiliser le temps jusqu'à mon départ pour pouvoir le passer rapidement une fois sur place? plateforme e-learning, version canadienne de l'ATPL à distance que l'on peut connaître en France,...?
J’aurais tendance à dire la même chose que le commentaire précédent, occupe toi du CPL et le l’IFR d’abord. Tu ferais l’ATPL plus tard, je volais des ATRs 42 et 72 et j’ai été embauché à Porter sans ATPL (en revanche ça sera indispensable pour certaines « grosses » compagnies évidemment). Je recommande également Pilottraining, j’ai fais tous mes examens écrits avec (incluant le SARON/SAMRA que je viens de passer), c’est très bien fait. J’utilisais beaucoup Nizus pour faire un surplus d’examens blancs.
- 2/ D'après les échos que j'ai eu de plusieurs écoles en Fr, le marché de l'emploi des pilotes semble repartir très fortement pour début 2023 (je sais, ce sont des écoles, elles vont forcément dire que tout est beau dans le meilleur des mondes...). Quand est-il sur place? Est ce qu'un "vieux" de 36 ans est potentiellement recrutable? Quelle est la situation sur place?
Oui ça recrute de partout pas de soucis à te faire de côté la. Concernant l’âge, un très bon ami vole des Saab pour Pacific Coastal Airlines, il a été recruté en début d’année avec 750h, et il a … 58 ans !
-3/ Cargair me semble être une très bonne école compte tenu de leurs implantations proches de grandes villes pour l'emploi de ma femme et de leurs flottes. Vis à vis des compagnies locales (hors Max Aviation), y a t'il des "partenariats"? D'autres écoles ont peut être ce système dans le reste du Canada (y compris zone anglophone)?
Whatever… Pas besoin de « partenariat » en ce moment je pense. Montes tes heures en faisant de l’instruction, et à 1000h (voir moins) tu peux avoir un paquet de jobs intéressant en régional. Si tu n’aimes pas l’instruction, tu pourrais certainement avoir une job en 703-704 après ton training, mais il te faudra aller dans le nord ou des provinces mal-aimées type Manitoba/Saskatchewan/Northwest Ontario (et peut-être faire un peu de rampe?).
-4/ Niveau visite médicale, j'ai repéré un médecin à Nice (je suis des Bouches du Rhône) pour la passer dans le mois ou début décembre. Quid du délais de retour? J'ai vu sur plusieurs sujets du forum que l'on est autour des 3 - 4 mois...
No idea sorry.
-5/ J'ai mon CPF à utiliser avant mon départ, je m'oriente vers le FCL055 ou passer la MEP...des avis? Je pense plus opter vers l'anglais pour être "plus à l'aise" une fois sur place.
C’est quoi le CPF et FCL055 Lol. Si c’est un truc d’anglais à la française oublies lol, t’apprendras ça sur place en allant dans une province anglophone si tu veux vraiment apprendre l’anglais. Si tu fais ta formation au Québec, n’hésites pas à voler en anglais anyway, je faisais souvent ça avec mes élèves à Québec, ça fait l’oreille et te permet de pratiquer.
Merci d'avance pour vos retours!
et faut y rentrer... Ryanair prend de plus en plus dans des écoles partenaires de ce que j'ai vu...
