Modérateur : Big Brother
Merci pour cette réponse détaillé ! En effet bonne option pour du abinitio ! Dernière petit question dans le groupe Lufthansa la qt est a payé soit même ? Car si elle est prise en charge par la compagnie ça se réfléchis (je n’ai qu’un ppl)Sam73 a écrit : ↑15 févr. 2023, 08:25 Bonjour,
Si c'est on parle de la sélection pour le programme cadet EFA (European flight Academy), C'est le genre de "garantie", équivalente au MPL Easyjet (à part qu'on te délivre un Frozen ATPL en intégré selon leur brochure, c'est mieux qu'un MPL).
Si jamais la compagnie recrute (je parle du groupe lufthansa dans son ensemble, donc il y a un paquet de compagnies), elle piochera ses low-timers dans ces cadets là.
Exemple pendant le COVID, les embauches se sont arrêtées, et les cadets prêts en 2020 n'ont pas été intégrés.
Par contre ils ont été rappelés en priorité en 2022 quand les embauches ont repris.
Donc si on est rigoureux, on ne peut pas parler de "garantie" d'embauche à 100% dès la fin de la formation, mais ça semble être un très bon programme qui donne accès à d'excellentes compagnies (Eurowings, Brussel airlines, austrian airlines, SWISS, Lufthansa, etc...), même s'il semble que dans les faits la plupart des cadets démarrent à Eurowings (info à vérifier).
Particularité pour SWISS, si tu veux aller chez eux, il faut suivre le cursus EFA de leur ATO en Suisse qui est plus cher.
Ce sont exactement les mêmes sélections, au moment ou tu es accepté, tu choisis au départ le programme Allemand ou Suisse avec 2 prix différents (105k pour l'Allemagne, 135k pour la suisse).
Le prix est certes élevé, mais pour ceux qui ont les moyens et qui réussissent la sélection, l'investissement en vaut la peine (je connais 2 personnes anciens de chez SWISS qui m'ont confirmé que les salaires permettaient de rembourser rapidement l'emprunt).
Point à prendre en compte : la sélection se passe à Hamburg, et est payante (370 euros).
De plus, ils ne prennent pas de modulaires, pas de prise en compte d'une quelconque expérience préalable, et pas de possibilité d'intégrer le programme en cours de route (C'est ab initio ou rien, et c'est ce qui m'a fait renoncer, étant moi-même sur la fin de ma formation).
Bonjour,Sam73 a écrit : ↑15 févr. 2023, 08:25 Bonjour,
Si c'est on parle de la sélection pour le programme cadet EFA (European flight Academy), C'est le genre de "garantie", équivalente au MPL Easyjet (à part qu'on te délivre un Frozen ATPL en intégré selon leur brochure, c'est mieux qu'un MPL).
Si jamais la compagnie recrute (je parle du groupe lufthansa dans son ensemble, donc il y a un paquet de compagnies), elle piochera ses low-timers dans ces cadets là.
Exemple pendant le COVID, les embauches se sont arrêtées, et les cadets prêts en 2020 n'ont pas été intégrés.
Par contre ils ont été rappelés en priorité en 2022 quand les embauches ont repris.
Donc si on est rigoureux, on ne peut pas parler de "garantie" d'embauche à 100% dès la fin de la formation, mais ça semble être un très bon programme qui donne accès à d'excellentes compagnies (Eurowings, Brussel airlines, austrian airlines, SWISS, Lufthansa, etc...), même s'il semble que dans les faits la plupart des cadets démarrent à Eurowings (info à vérifier).
Particularité pour SWISS, si tu veux aller chez eux, il faut suivre le cursus EFA de leur ATO en Suisse qui est plus cher.
Ce sont exactement les mêmes sélections, au moment ou tu es accepté, tu choisis au départ le programme Allemand ou Suisse avec 2 prix différents (105k pour l'Allemagne, 135k pour la suisse).
Le prix est certes élevé, mais pour ceux qui ont les moyens et qui réussissent la sélection, l'investissement en vaut la peine (je connais 2 personnes anciens de chez SWISS qui m'ont confirmé que les salaires permettaient de rembourser rapidement l'emprunt).
Point à prendre en compte : la sélection se passe à Hamburg, et est payante (370 euros).
De plus, ils ne prennent pas de modulaires, pas de prise en compte d'une quelconque expérience préalable, et pas de possibilité d'intégrer le programme en cours de route (C'est ab initio ou rien, et c'est ce qui m'a fait renoncer, étant moi-même sur la fin de ma formation).
Attention ! Non l’allemand n’est pas obligatoire ! Il n’est obligatoire que pour la filiaire Lufthansa mèreLunaC a écrit : ↑16 févr. 2023, 12:36 Oui l'allemand est obligatoire pour l'EFA/LAT, l'assessement est en allemand aussi donc j'essaie de me préparer au mieux
Pour me préparer j'ai regardé les vidéos de "Captain Joe", les vidéos sont vraiment bien et utiles j'ai trouvé(pour info).
Mais est-ce que quelqu'un a une idée des exercices de mutli-tasking demandé pour cette 2ème étape?
Ils ne garantissent pas de job derrière mais en général ils prennent quand même leurs élèves de ce que j'ai pu entendre/lire.
Merci de vos premières réponses et info déjà
), donc obligatoire (B2 mini). Sympas! Merci pour ton message ! Sais tu le pourcentage de cadet qui est intégrée en compagnie ? Et si ils ont une qt a payer ? Je cherche des backup plan au cas où je n’ai pas les cadets AF !minimoa a écrit : ↑16 févr. 2023, 21:09 Effectivement l'allemand n'est pas du tout nécessaire pour la filière ATPL en Allemagne. La filière MPL, avec poste Lufthansa garanti à clé et pour laquelle l'Allemand était obligatoire, n'existe plus, la filière ATPL alimente désormais tout le groupe Lufthansa comprise (à l'exception du cursus suisse qui perdure, pour Swiss et Edelweiss spécifiquement).
Pour le cursus suisse, tout est en Allemand par contre (enfin en suisse-allemand
C'est au niveau des embauches possibles à l'issue de la formation que se fera la différence. Certificat d'allemand B2 - impérativement du Goethe Institut - obligatoire pour toutes les compagnies LH-group allemandes (Lufthansa, LH City Line, EW Germany cad les bases allemandes d'EW, Discover). Pour la Suisse (Swiss et Edelweiss), ils demandaient dernièrement un niveau C1. Enfin pour Austrian, je ne sais pas précisément, mais il faut parler allemand. Pour ceux qui parlent italien, il y a aussi Air Dolomiti.
En 2022/2023, des élèves EFA ont été recrutés principalement chez EW Germany (tous les germanophones à ma connaissance) et chez EW Europe (base Palma principalement) pour les non-germanophones, mais aussi quelques italiens chez Air Dolomiti (italien obligatoire) et quelques français/néerlandais chez Brussels Airlines (langue française OU néerlandaise obligatoire).
Tout ça est de source sûre, puisque j'étais à l'EFA/LAT entre 2019 et 2022
En revanche post-covid le programme ATPL a beaucoup changé, avec le paiement upfront etc, il y a donc des nouveautés qui doivent m'échapper.
Hello, les cadets qui ont terminé la MCC mais qui n'ont pas encore de date de TR sont soit encore en attente de délivrance de leur CPL (ce qui peut prendre parfois 6 mois en Allemagne), soit simplement en liste d'attente chez EW ou ailleurs car c'est l'embouteillage en TR un peu partout. Il faudra faire les comptes plus tard, mais au final je pense qu'on sera à quasiment 100%. Il faut pas oublier que pour notre génération, l'école a en général avancé l'argent et on est sensés repayer sur notre salaire, ce qui leur met peut-être une pression supplémentaire pour nous placer. La sélection pour l'EFA a changé depuis le covid, tout le monde passe le DLR, je ne sais donc pas vraiment comment les choses fonctionneront à l'avenir. Car pour moi et mes collègues pré-covid, on avait passé la sélection Interpersonal, cad la sélection EW, pas le DLR. Ainsi après la formation, on pouvait entrer directement chez EW Europe ou EW Germany sans assessment supplémentaire (hormis une interview supplémentaire, obligation légale le premier assessment datant de 2/3 ans, mais c'est une formalité). Par contre ailleurs, par exemple Brussels Airlines ou Air Dolomiti, il fallait repasser par leur propre sélection et là forcément il y a des échecs. Pour Austrian ou LH ou LH Cityline, il nous faudrait passer le DLR, et la sélection de la mort Swiss pour Swiss. La valeur sûre était donc pour nous EW.Cbuchou a écrit : ↑17 févr. 2023, 18:39Sympas! Merci pour ton message ! Sais tu le pourcentage de cadet qui est intégrée en compagnie ? Et si ils ont une qt a payer ? Je cherche des backup plan au cas où je n’ai pas les cadets AF !minimoa a écrit : ↑16 févr. 2023, 21:09 Effectivement l'allemand n'est pas du tout nécessaire pour la filière ATPL en Allemagne. La filière MPL, avec poste Lufthansa garanti à clé et pour laquelle l'Allemand était obligatoire, n'existe plus, la filière ATPL alimente désormais tout le groupe Lufthansa comprise (à l'exception du cursus suisse qui perdure, pour Swiss et Edelweiss spécifiquement).
Pour le cursus suisse, tout est en Allemand par contre (enfin en suisse-allemand
C'est au niveau des embauches possibles à l'issue de la formation que se fera la différence. Certificat d'allemand B2 - impérativement du Goethe Institut - obligatoire pour toutes les compagnies LH-group allemandes (Lufthansa, LH City Line, EW Germany cad les bases allemandes d'EW, Discover). Pour la Suisse (Swiss et Edelweiss), ils demandaient dernièrement un niveau C1. Enfin pour Austrian, je ne sais pas précisément, mais il faut parler allemand. Pour ceux qui parlent italien, il y a aussi Air Dolomiti.
En 2022/2023, des élèves EFA ont été recrutés principalement chez EW Germany (tous les germanophones à ma connaissance) et chez EW Europe (base Palma principalement) pour les non-germanophones, mais aussi quelques italiens chez Air Dolomiti (italien obligatoire) et quelques français/néerlandais chez Brussels Airlines (langue française OU néerlandaise obligatoire).
Tout ça est de source sûre, puisque j'étais à l'EFA/LAT entre 2019 et 2022
En revanche post-covid le programme ATPL a beaucoup changé, avec le paiement upfront etc, il y a donc des nouveautés qui doivent m'échapper.
Merci et bon courage - même si je ne vais personnellement pas chez EW
Ceux qui vont chez EW ont l'air très contents en tous cas, très bonne boite a priori ! Dans tous les cas entrer dans le LHG est une bonne idée : contrats et conditions variables mais globalement (très ?) bonnes à l'échelle du marché, TR toujours payé, offres internes LHG pour changer de boite, Travel ID... Et bien que ça ne soit pas requis, quelqu'un passant par l'EFA et qui ferait dans le même temps l'effort d'obtenir au minimum un niveau B2 en allemand peut se retrouver avec énormément d'options intéressantes.Merci pour toutes ces infos!Vu que tu y étais est-ce que tu peux me décrire la dernière étape de sélection? ils parlent de mutlitasking mais rien de plus descriptif ou précis.minimoa a écrit : ↑18 févr. 2023, 16:58Hello, les cadets qui ont terminé la MCC mais qui n'ont pas encore de date de TR sont soit encore en attente de délivrance de leur CPL (ce qui peut prendre parfois 6 mois en Allemagne), soit simplement en liste d'attente chez EW ou ailleurs car c'est l'embouteillage en TR un peu partout. Il faudra faire les comptes plus tard, mais au final je pense qu'on sera à quasiment 100%. Il faut pas oublier que pour notre génération, l'école a en général avancé l'argent et on est sensés repayer sur notre salaire, ce qui leur met peut-être une pression supplémentaire pour nous placer. La sélection pour l'EFA a changé depuis le covid, tout le monde passe le DLR, je ne sais donc pas vraiment comment les choses fonctionneront à l'avenir. Car pour moi et mes collègues pré-covid, on avait passé la sélection Interpersonal, cad la sélection EW, pas le DLR. Ainsi après la formation, on pouvait entrer directement chez EW Europe ou EW Germany sans assessment supplémentaire (hormis une interview supplémentaire, obligation légale le premier assessment datant de 2/3 ans, mais c'est une formalité). Par contre ailleurs, par exemple Brussels Airlines ou Air Dolomiti, il fallait repasser par leur propre sélection et là forcément il y a des échecs. Pour Austrian ou LH ou LH Cityline, il nous faudrait passer le DLR, et la sélection de la mort Swiss pour Swiss. La valeur sûre était donc pour nous EW.Cbuchou a écrit : ↑17 févr. 2023, 18:39Sympas! Merci pour ton message ! Sais tu le pourcentage de cadet qui est intégrée en compagnie ? Et si ils ont une qt a payer ? Je cherche des backup plan au cas où je n’ai pas les cadets AF !minimoa a écrit : ↑16 févr. 2023, 21:09 Effectivement l'allemand n'est pas du tout nécessaire pour la filière ATPL en Allemagne. La filière MPL, avec poste Lufthansa garanti à clé et pour laquelle l'Allemand était obligatoire, n'existe plus, la filière ATPL alimente désormais tout le groupe Lufthansa comprise (à l'exception du cursus suisse qui perdure, pour Swiss et Edelweiss spécifiquement).
Pour le cursus suisse, tout est en Allemand par contre (enfin en suisse-allemand
C'est au niveau des embauches possibles à l'issue de la formation que se fera la différence. Certificat d'allemand B2 - impérativement du Goethe Institut - obligatoire pour toutes les compagnies LH-group allemandes (Lufthansa, LH City Line, EW Germany cad les bases allemandes d'EW, Discover). Pour la Suisse (Swiss et Edelweiss), ils demandaient dernièrement un niveau C1. Enfin pour Austrian, je ne sais pas précisément, mais il faut parler allemand. Pour ceux qui parlent italien, il y a aussi Air Dolomiti.
En 2022/2023, des élèves EFA ont été recrutés principalement chez EW Germany (tous les germanophones à ma connaissance) et chez EW Europe (base Palma principalement) pour les non-germanophones, mais aussi quelques italiens chez Air Dolomiti (italien obligatoire) et quelques français/néerlandais chez Brussels Airlines (langue française OU néerlandaise obligatoire).
Tout ça est de source sûre, puisque j'étais à l'EFA/LAT entre 2019 et 2022
En revanche post-covid le programme ATPL a beaucoup changé, avec le paiement upfront etc, il y a donc des nouveautés qui doivent m'échapper.
Enfin concernant le TR, il est payé par toutes les compagnies LHG pour les élèves EFA, avec des bond de 2 ou 3 ans selon les boites, en tous cas c'est comme ça actuellement.
Hello, je ne peux pas t'en dire plus pour la deuxième étape de sélection, car j'ai passé la sélection Interpersonal. Pour moi la seconde et dernière étape, la Group Qualification, c'était un entretien classique face à des personnes du recrutement d'Eurowings (un pilote et un psy), un group exercise de 10mn, puis un second entretien plus court en guise de débriefing. S'il y a du multitasking sans être sûr de quel test précisément, le mieux est sûrement d'aller sur Pilotest, et de faire un peu de tous les tests qui correspondent à ça, celui de l'ENAC, ceux des batteries CUT-E, COMPASS, DLR... Les progrès se transmettent bien d'un test à l'autre. C'est probablement un test de la batterie de tests DLR qu'ils doivent utiliser d'ailleurs ?LunaC a écrit : ↑21 févr. 2023, 16:47Merci pour toutes ces infos!Vu que tu y étais est-ce que tu peux me décrire la dernière étape de sélection? ils parlent de mutlitasking mais rien de plus descriptif ou précis.minimoa a écrit : ↑18 févr. 2023, 16:58Hello, les cadets qui ont terminé la MCC mais qui n'ont pas encore de date de TR sont soit encore en attente de délivrance de leur CPL (ce qui peut prendre parfois 6 mois en Allemagne), soit simplement en liste d'attente chez EW ou ailleurs car c'est l'embouteillage en TR un peu partout. Il faudra faire les comptes plus tard, mais au final je pense qu'on sera à quasiment 100%. Il faut pas oublier que pour notre génération, l'école a en général avancé l'argent et on est sensés repayer sur notre salaire, ce qui leur met peut-être une pression supplémentaire pour nous placer. La sélection pour l'EFA a changé depuis le covid, tout le monde passe le DLR, je ne sais donc pas vraiment comment les choses fonctionneront à l'avenir. Car pour moi et mes collègues pré-covid, on avait passé la sélection Interpersonal, cad la sélection EW, pas le DLR. Ainsi après la formation, on pouvait entrer directement chez EW Europe ou EW Germany sans assessment supplémentaire (hormis une interview supplémentaire, obligation légale le premier assessment datant de 2/3 ans, mais c'est une formalité). Par contre ailleurs, par exemple Brussels Airlines ou Air Dolomiti, il fallait repasser par leur propre sélection et là forcément il y a des échecs. Pour Austrian ou LH ou LH Cityline, il nous faudrait passer le DLR, et la sélection de la mort Swiss pour Swiss. La valeur sûre était donc pour nous EW.
Enfin concernant le TR, il est payé par toutes les compagnies LHG pour les élèves EFA, avec des bond de 2 ou 3 ans selon les boites, en tous cas c'est comme ça actuellement.