Avant de commencer, je tiens à souhaiter à tous un très joyeux Noël en compagnie de vos proches (ou bien en vol pour ceux qui sont en service aujourd'hui).
Je tiens aussi à remercier tous les pilotes d'Aeronet en exercice au Canada (je ne vais pas tous les citer, ils se reconnaîtront, et je compte leur écrire en privé après ce message) que j'ai pu joindre en privé et qui ont fait preuve d'une grande patience et gentillesse à mon égard, tout en me fournissant de précieux conseils et renseignements : j'attends avec impatience l'avancée de mon projet afin de pouvoir vous rencontrer chacun (d'autant que l'aviation est un petit monde au Canada) et vous renvoyer l'ascenseur!
Cette introduction faite, je peux commencer : dans le cadre de mon projet de formation et de carrière + immigration au Canada (partir de zéro pour finir avec un CPL + IR-ME et FI, PTPD afin de travailler comme FI tout en obtenant la résidence permanente pour pouvoir ensuite candidater auprès des compagnies aériennes), j'ai décidé d'aller visiter quelques écoles se trouvant en Ontario.
Après relecture, je me rends compte qu'un chapitrage n'est pas de refus (je vous préviens à l'avance, c'est très long!), le voici :
1- Choix des écoles
2- St Thomas Flight Centre
3- Stratford Air Services
4- Cornwall Aviation
5- Durham Flight Centre
6- Conclusion
1- CHOIX DES ÉCOLES
Mon séjour a eu lieu du 15 au 21 Octobre 2023, soit il y a deux mois - j'aurais souhaité faire ce topic plus tôt, toutefois les informations que j'ai recueilli n'ont probablement pas changé radicalement entre temps.
Voici la liste des écoles que j'ai visté, dans l'ordre :
- St Thomas Flight Centre
- Stratford Air Services
- Durham Flight Centre
- Cornwall Aviation
Pourquoi ces écoles? Pour commencer, ces quatre écoles sont DLI/EEI (établissement d'enseignement dédié), ensuite elles ont toutes de bons avis sur Google ou bien sur AvCanada (qui est l'équivalent canadien d'Aeronet, et pour ceux qui ne connaissaient pas l'existence dudit forum, je vous invite à le fréquenter dans les plus brefs délais, vous allez en apprendre énormément sur l'aerien au Canada), leurs prix n'ont pas l'air prohibitifs et aussi pour quelques raisons personnelles - par exemple, ne pas être obligé de porter un uniforme pour piloter un Cessna, ne pas être obligé de participer à la ground school de l'école etc...
Ensuie, question que j'anticipe : Pourquoi l'Ontario?
Je pense que je peux éliminer (sans aucune forme de manque de respect) les provinces "désertes" comme le Yukon, le Saskatchewan, Terre-Neuve etc...
Je raye le Québec bien-aimé car son système d'AEC et ses pré-requis pour immigrer en tant qu'étudiant pilote sont assez contraignants. Aussi, pour pas mal de personnes, le Québec est une solution de confort (aucun jugement de ma part) pour ceux qui estiment ne pas avoir un anglais assez solide - et donc le compenser avec l'usage du français dans la province. Ce n'est pas mon cas, j'ai déjà vécu et travaillé dans un pays du Commonwealth (indice : il se trouve dans l'hémisphère sud et ses habitants utilisent le mot "cunt" à toutes les sauces... que de bons souvenirs!), vivre dans une province anglophone ne me dérange pas le moindre du monde.
Ce qui me laisse la Colombie-Britannique, le Manitoba et l'Ontario : pour la Colombie-Britannique, le coût astronomique du logement et la faiblesse des salaires de pilote débutant (voir sur AvCanada certaines compagnies qui n'arrêtent pas de faire de la pub pour voler sur Saab 340 à Vancouver tout en étant payé 50-60K brut par an... quelle honte) sont deux no-go me concernant
Le Manitoba : eh bien hormis Winnipeg et Harv's Air, à mon sens il n'y a rien d'autre à voir...
Les autres écoles (comme Air Andrew ou Mountain City Aviation) sont très reculées, dans des patelins ou il est difficile de trouver un logement/une collocation
Ce qui est dommage, car outre la météo ensoleillé des prairies, le Manitoba semble la meilleure province pour débuter comme pilote, notamment grâce aux différentes entreprises de medevac
Reste finalement l'Ontario : celle qui offre le plus d'écoles, d'options pour se loger (bon, évidemment j'exclus immédiatement Toronto/GTA : trouver une collocation et travailler à Stratford par exemple est infiniment plus confortable, faisable et aisé qu'à Toronto même) trouver une voiture sur Kijiji n'est pas problématique non plus
Donc pour la vie de tous les jours, l'Ontario me convient (et merci à Costco et No Frills d'exister en ces temps d'inflation) et d'un point de vue "aviation" aussi, la province correspond à mes critères.
(Allons, et l'Alberta alors?
Oui, c'est vrai, l'Alberta a tout pour plaire et coche toutes les bonnes cases.
Par contre, payer 300 dollars par mois d'assurance auto pour une Toyota Prius : jamais de la vie! Peu importe le modèle de voiture que je choisis, l'année et le kilométrage, impossible de trouver le moindre devis en-dessous de 250 dollars par mois. Pourquoi acheter une voiture 10K si c'est pour payer quasiment un tiers de la somme en assurance à l'année?
C'est le détail qui m'a coupé toute envie d'envisager l'Alberta)
Je sais que mon message est pour l'instant long et fastidieux, mais tout ne tourne pas autour de l'aviation : j'estime que tous ces paramètres, tous ces "à côté" doivent être pris en compte en plus du choix de l'école.
Bravo à ceux qui ont tenu jusqu'ici, nous allons pouvoir passer à la visite des écoles!
2- ST THOMAS FLIGHT CENTRE
Étant parti le Dimanche 15 Octobre au matin, j'arrive le soir même au Canada (à 20H35 heure locale). Dès le lendemain, je retourne à Pearson le matin pour récupérer ma voiture de location chez Alamo (d'ailleurs, petit conseil : refusez le surclassement offert! J'avais demandé une petite trois portes, ils m'ont donné une Jeep survoltée. Alors oui, j'étais très confortable dans cette grosse bête, je m'amusais à chaque feu rouge à allumer et faire le 0-50 en un clin d'oeil et pour doubler tous les morts-vivants sur la highway 401 c'est l'idéal... mais la consommation de 15 litres aux 100 ont beaucoup moins amusé mon portefeuille!).
Direction St Thomas Flight Centre, situé à 2 heures de route de Pearson airport.
J'arrive vers 11 heures du matin à l'école, c'est le calme complet, pas d'activité. Je me présente auprès de la personne à l'accueil, qui se trouve être le dispatcher.
"Bonjour, comment allez-vous? Je m'appelle X et je vis en Europe, je n'ai pas encore de visa. Je viens d'arriver à Toronto pour visiter les écoles EED afin de me former pour devenir pilote professionnel, est-ce qu'il serait possible de me présenter votre école, faire visiter, fournir un devis et répondre à mes questions? (C'est comme ça que je me suis présenté auprès de chaque école)
-Bonjour, soyez la bienvenue, je vais vous chercher un instructeur!"
L'instructeur arrive, c'est un jeune homme asiatique, et puis... rien.
Il me regarde en silence pendant de longues secondes, et je suis perplexe : je sens que ça peut durer éternellement alors pour briser la glace je décide de me présenter de nouveau, tout en étant souriant et enthousiaste.
"D'accord. Vous savez que l'on a un site internet et que tout est expliqué dessus?"
...
Espèce de c*nnard!
J'ai fait tout ce chemin pour tomber sur un fonctionnaire de la sécurité sociale?
On est en 2023, sans blague, je sais qu'internet existe, merci!
Ça commence très mal et si ce jour-la il n'était pas le seul instructeur de disponible, je serais immédiatement retourné à l'accueil pour demander à parler à quelqu'un d'autre.
Bon, il va falloir faire avec, heureusement que j'avais mis au point (grâce à l'aide des pilotes d'Aeronet) une check-list de questions à poser et d'items à vérifier, du coup je déroule :
- Taille de la flotte et simulateurs? 2 Cessna 150, 4 Cessna 172 et un multi en acquisition (qui sera soit un Piper Seminole ou Apache). Pas de simulateurs type Redbird
- Maintenance : locale ou bien en sous-traitance? Faite localement
- Liste d'attente pour les nouveaux étudiants? Non, possible de commencer immédiatement
- Nombre d'instructeurs : 1 CFI, 1 Class I et 1 Class III
- Disponibilité des avions et des instructeurs + possible de voir le schedule des deux? Tous les avions sont disponibles par contre refus de me montrer leurs schedules, mais lui (l'instructeur) finit par me dire qu'il a une moyenne de 4 créneaux par jour
- Trafic sur la plate-forme + temps de roulage? Trafic très faible, aucune attente au roulage
- Distance de la zone d'exercices/practice area? On s'y trouve quasiment dedans, moins de 10 nm
- Terrain controlled ou uncontrolled? Navaids disponibles sur le terrain pour de l'IFR? Uncontrolled, only RNAV (l'IFR se fait à l'aéroport de London, situé très près de St Thomas)
- Minimas météorologiques pour les vols en solo et en double? Voir photo
- Est-ce que l'école ferme souvent en hiver à cause des fortes chutes de neige et/ou températures basses? "Je ne sais pas, je suis arrivé cet été." C'est possible de consulter vos archives afin d'avoir la réponse? "C'est confidentiel, on ne communique pas ces informations au public" .............. Seigneur
- Est-ce que l'été vous avez beaucoup d'orages dans la région?
Et la, il me sort une réponse époustouflante, qui me suivra jusque dans l'au-dela, le tout sur un ton cynique et moqueur (car oui, en plus de son apathie et désintérêt extrême, ce foutriquet me prenait de haut) :
"Vous savez, la météo est quelque chose d'imprévisible."
...
Météo France peut déposer le bilan et aller pointer au chômage...
Triple buse, je ne te demande pas le nombre exact de TCU et de CB en été, leurs parcours sur une carte etc, je veux une TENDANCE. Sa réponse sera la même lorsque je lui demande... Bref, je suis vraiment tombé sur une catastrophe, un phénomène, mais continuons :
- Est-ce que votre école reçoit et forme des cadets des forces aériennes du Canada? Non
- Opportunités d'emploi au sein de l'école? Oui, comme dispatcher et flight instructor
- Est-ce que vous embauchez vos FI au sein de votre vivier d'étudiants exclusivement ou bien vous acceptez aussi ceux formés ailleurs? Les deux (d'ailleurs, lui-même fut embauché de l'extérieur, ce n'est pas un ancien élève de St Thomas)
- Est-ce que c'est possible de voir vos avions (il y avait deux Cessna stationnés notamment)? Non, l'accès aux avions est réservé au personnel et élèves seulement ..................
Dernière précision importante : réservations de 2 heures minimum
Pour les prix, voici les photos des devis :
For fun / for career... Bande de tocards
Voila pour les questions que je lui ai posé, le tout aura duré peu ou prou 30 minutes.
Ce fût catastrophique, si je ne lui arrachais pas les vers du nez, le tout aurait duré 2 minutes au grand maximum. Cependant, le plus choquant réside dans le fait que toute la scène a eu lieu devant le dispatcher ainsi que devant le directeur de l'école!
On m'avait prévenu que les écoles sont un business avant tout, qu'elles ne sont pas le pays des merveilles et des rêves enchantés, et que les écoles font leur beurre sur des personnes qui ont une passion et un but : devenir pilote.
Ça je l'entends et je le comprends bien, mais tout de même : comment on peut laisser un membre de son staff se comporter ainsi face à quelqu'un qui va potentiellement rapporter 70K à son entreprise?
Le directeur et dispatcher ont tout vu et entendu, et c'est parfois le dispatcher qui venait interrompre l'instructeur pour répondre d'une façon soit plus juste ou alors plus proactive.
J'en déduis que cette école doit bien se porter financièrement, si elle ne trouve rien à redire concernant la façon dont elle accueille de potentiels futurs élèves.
Bref, je retourne à mon véhicule, dépité par cette "visite" lamentable, je raye St Thomas de ma liste : direction Stratford Air Services, situé à Stratford, qui se situe au nord de St Thomas, à 50 minutes de route.
En chemin, je m'interroge : Est-ce que j'ai fauté quelque part? Je me suis bien habillé, j'ai été souriant et fait preuve d'enthousiasme, est-ce que j'ai dit quelque chose qui ne fallait pas? Je ne pense pas être un monstre repoussant, alors pourquoi un tel accueil?
3- STRATFORD AIR SERVICES
J'arrive à Stratford, et la, ce fut les montagnes russes pour moi : je suis passé de -100 à + 100, le jour et la nuit par rapport à St Thomas.
J'entre, la aussi tout est très calme, aucune activité, pas d'avions en mouvement, pas d'élèves ou instructeurs dans l'établissement durant mon passage. Je tombe sur un homme âgé, qui a l'apparence typique du grand-père en chandail apprécié par tous, il est souriant, je me présente :
"Vous avez un très bon niveau d'anglais, d'ou est-ce que vous venez? De France, ça alors! C'est la première fois que je tombe sur un français qui s'exprime aussi bien!Soyez la bienvenue au Canada! Vous avez fait un sacré chemin, le voyage s'est bien passé?"
Et j'en passe, quelle claque : tomber sur quelqu'un de chaleureux, drôle, intéressé et respectueux, ayant de la considération; quel vent de fraîcheur après avoir subi la médiocrité extrême de St Thomas!
Il s'agit de Andy Woodham, gérant aussi bien l'école Stratford Air Services ainsi que le terrain depuis plusieurs décennies (et qui, m'étant renseigné par la suite, a une réputation absolument en or dans tout le microcosme de l'aviation canadienne, réputation totalement légitime!)
Le courant passe instantanément avec Andy, je me présente davantage, lui explique mon passé (je ne l'ai pas précisé au début de ce topic mais je ne suis pas un débutant complet dans l'aerien, je viens de l'Aéronavale - sans être personnel volant toutefois - et j'ai déjà volé sur Cessna 150 et 152) et mon projet, la première chose qu'il fait : il m'amène sur l'apron et me fait visiter la flotte, me laisse m'installer dans chacun des avions - ce qui me permettra de constater que mon gabarit d'1M86 pour 78 kilos s'accommodent parfaitement de l'espace d'un Cessna 150
Je me rends compte que durant la conversation que je n'ai même pas besoin de sortir ma check-list, il m'explique et me présente spontanément son école. Voici les informations à savoir :
- Flotte : 3 Cessna 150, 3 Cessna 172, un Piper Seminole, et un simulateur (mais pas un Redbird, je ne me rappelle plus du modèle)
- Maintenance locale
- Aucune attente pour les nouveaux élèves, par contre l'école est en manque d'instructeurs : apparemment les instructeurs de Stratford trouvent du travail très vite une fois que ces derniers ont assez d'heures de vol et d'expérience (j'ai une amie qui travaille comme hôtesse de l'air chez Porter et qui connaît 3 pilotes qui sont passés par Stratford - anciens instructeurs)
- Concernant les instructeurs : 1 Class I à temps plein, 1 Class I à temps partiel, 1 Class III et deux Class IV
- Disponibilité des avions et des instructeurs : tous les avions sont disponibles, sur l'un des ordinateurs Andy me montre le calendrier des créneaux réservés, il y a de la place et de la disponibilité pour voler tous les jours, matin et après-midi sans problèmes
- Trafic, temps d'attente et zone d'exercices/practice area : alors comment dire? Zéro! Il n'y a que Stratford Air Services sur le terrain, le taxiway ne fait même pas 30 mètres avant d'arriver au seuil de piste, et la zone d'entraînement est à la portée d'un virage, 5 minutes entre la mise en route et l'arrivée sur zone
- Terrain non-contrôlé, pas de Navaids, l'IFR se fait à London et sur les autres terrains
Ensuite arrive le moment ou je lui demande si l'ecole ferme souvent en hiver et en été à cause de la météo (neige, températures, orages etc...). Andy me demande de patienter, il revient avec plusieurs logbooks énormes ou sont consignés tous les vols, et me dit "Regardons-ça ensemble!"
Encore une fois, quelle gifle par rapport à la CIA, pardon à St Thomas, qui ne souhaite pas montrer ces informations "confidentielles", ici Andy n'hésite pas à aller fouiller dans les tiroirs, à me montrer les informations, les documents, à répondre à chacune de mes questions, le tout avec une bonne humeur et une bienveillance totale
Pour en revenir au logbook de l'hiver 2022 : en Décembre, de mémoire (j'aurais dû penser à faire des photos!) l'école fut fermée pendant une semaine, et quelques jours en Janvier.
Concernant l'été, pas un seul jour de fermeture.
- Pas de cadets chez Stratford
- Le déneigement est effectué par Andy
- Concernant les opportunités d'emploi : ils n'ont pas de dispatcher, et embauchent des FI aussi bien parmi leurs étudiants que de l'extérieur
D'ailleurs, sur ce point, je lui ai clairement dit que je comptais me former comme FI pour pouvoir exercer par la suite, il m'a répondu que naturellement, il ne peut rien promettre, mais que pour l'instant, d'un point de vue social et humain, il était ravi par ma personne.
Si ma formation se déroule vite et bien, devenir FI pour lui ne devrait pas poser le moindre problème, ce qui est évidemment un énorme point positif.
J'y suis resté au final 1H15, j'aurais pu rester bien plus longtemps, même l'assistante administrative de l'école est venue me voir pour me rencontrer et me complimenter.
Et ça, c'est Piper le chat, le vrai maître de ces lieux (pas besoin de chercher bien loin l'origine de son nom)
Voila, fin de cette première journée, riche en rebondissements : je suis conquis par Stratford, je rentre serein et rassuré, j'ai déjà une première école sous le coude, ou je vais pouvoir me former sans problèmes!
Je rentre à Toronto tranquillement, demain sera dédié à la visite de Cornwall Aviation.
4- CORNWALL AVIATION
Cornwall Aviation se situe à 4H30 de route, je sors à 6 heures du matin du AirBnb ou je séjourne pour me mettre en route, et je finis par arriver vers 10 heures, en avance sur les prévisions du GPS (ayant grandi en IDF et ayant l'habitude du périphérique parisien, les grands axes canadiens sont du gâteau : très facile de rouler vite, de doubler et de suivre les lièvres qui foncent sur l'autoroute et qui connaissent l'emplacement des radars!)
Première chose que je note concernant Cornwall : tout d'abord il n'y a que Cornwall Aviation sur le terrain, et il y a de l'activité! Un Cessna fait ses essais moteurs en seul de piste, deux autres ont des pilotes + instructeurs qui s'affairent autour, et à l'intérieur des locaux, même musique : des pilotes en briefing avec leurs FI
Je me présente à la dame qui travaille à l'accueil, polie et courtoise, elle commence par me passer le devis tout en me précisant que les prix ne sont pas à jour, que Dave (le propriétaire et chef d'orchestre de Cornwall) les a, mais ce dernier est absent.
Elle finit par trouver un autre responsable pour s'entretenir avec moi et répondre à mes questions : j'ai oublié le nom du monsieur, mais il est grand de taille, de la bedaine et lui aussi est assez sympa, abordable et franc, je ressors donc ma check-list :
- Flotte : 4 Cessna 150, 6 Cessna 172, 5 Piper Seminole (impressionnant, je vais y revenir très vite) et 2 Redbird
- Maintenance locale
- Temps d'attente pour un nouvel élève?
Le couperet tombe... Un an d'attente.
Au début je rigole et pensais à une blague. En voyant l'air sérieux de mon interlocuteur, je n'ai pas pu m'empêcher de lui redemander, même si, en soi, j'ai bien entendu et compris.
Un an d'attente pour ceux qui partent de zéro et souhaitent faire leur PPL + night rating + CPL + time building et toute la formation au complet.
Pourquoi? Plusieurs éléments de réponse :
- Cornwall se focalise surtout sur les CPL venant passer leur IR-ME, et le passer dans les plus brefs délais (2 weeks comme d'annoncé sur leur site web). Ils sont connus dans tout le Canada pour ça, c'est leur marque de fabrique
- Leurs instructeurs sont surtout la pour former les CPL et les IR-ME, il y aurait très peu d'instructeurs disponibles pour former des nouveaux jusqu'au PPL puis CPL
- La majorité de leurs pilotes/clients sont des personnes ayant déjà le PPL et de l'expérience
Bon, autant dire que je me suis senti un peu frustré d'avoir fait autant de route pour apprendre que je ne suis pas à la bonne école, ou plutôt, que Cornwall s'est surtout spécialisé dans un secteur précis, et que je ne suis pas la clientèle recherchée.
Pour le reste, je continue avec ma check-list, j'expedie ça, étant donné que ce ne sera pas avec eux que je vais me lancer :
- Instructeurs : 2 Class I, 2 Class III et le reste en Class IV (je crois qu'il m'a dit 6 Class IV)
- Disponibilité des avions et instructeurs : il y a de la disponibilité pour les deux, et possibilité de voler tous les jours, matin et après-midi
- Pas de trafic, pas d'attente, 10 minutes entre la mise en route et l'arrivée dans la zone d'exercices/practice area
- Terrain contrôlé + 2 approches IFR
- Minimas météo disponible sur leur site internet
- Pas de cadets
- Embauche de dispatchers et de FI uniquement au sein du vivier d'étudiants de l'école
La personne qui me fait la présentation me fait tout de même savoir que rien ne m'empêche de faire ma formation dans une école A, et de venir faire mon multi-IFR chez Cornwall, étant donné que beaucoup d'écoles au Canada ont souvent qu'un seul avion multimoteur. C'est judicieux, j'en prends note.
Je retourne à mon véhicule, je suis resté une demi-heure à Cornwall : en soi la visite s'est déroulé correctement, même si je suis déçu de découvrir que Cornwall, en dépit de sa bonne réputation, n'est pas l'école appropriée pour un étudiant qui part de zéro.
Je rentre à Toronto aux alentours de 15 heures, je me laisse Durham à Oshawa pour le lendemain.
5- DURHAM FLIGHT CENTRE
Oshawa est à 50 minutes de route, inutile pour moi de me lever tôt, je sors à 10 heures du matin pour arriver à 10H50 pétantes
La aussi, première observation : il y a de l'activité, voir beaucoup d'activité car le terrain de Oshawa est le plus grand parmi ceux que j'ai visité, et vu les avions sur le tarmac, manifestement Durham n'est pas la seule occupante des lieux.
J'entre dans leurs locaux : un capharnaüm, je me suis cru devant un guichet de la SNCF, le téléphone qui sonne, la queue à l'accueil, des pilotes en briefing... bon je ne suis pas arrivé à la période la plus calme de la journée!
Après quelques minutes d'attente, mon tour arrive, et la personne à l'acceuil, une jeune femme, accepte de répondre à mes questions : pas de pilotes/instructeurs disponibles
C'est glacial, expéditif : elle répond à toutes mes questions, m'imprime les documents, mais sans la moindre manifestation d'intérêt ou de sympathie.
Je ne m'y attendais pas, mais j'ai mis les pieds dans une école-usine. Si je l'avais su, je n'aurais jamais mis les pieds à Durham, étant donné que je ne cherche pas à me former dans ce genre d'école.
Mais bon, étant donné que j'y suis, autant jouer le jeu et poser mes questions :
- Flotte : Un seul Cessna 152, 7 Cessna 172, 2 Piper Aztec, un Redbird
- Maintenance : locale
- Liste d'attente pour les nouveaux étudiants : lorsque j'y étais, en Octobre, l'école m'a annoncé Décembre 2023 pour débuter
- Disponibilité des avions et instructeurs : c'est simple, derrière la jeune femme, à l'acceuil, se trouve un téléviseur à écran plat de grande taille, avec tous les avions et leur calendrier. Tous les avions sont complets et réservés à 90% facilement, il n'y a que très peu de créneaux disponibles dans le mois
- Instructeurs : 8 au total, 3 Class II et 5 Class IV
- Trafic, temps d'attente et zone d'exercices/practice area?
Quelque part, j'aurais pu ne pas lui poser la question et deviner la réponse.
"Very busy" elle m'avoue, de façon assez gênée, sans me donner un chiffre précis.
Par contre, elle m'a fait rire intérieurement, en tentant de se rattraper : "On the other hand, we're only 10 minutes away from the practice area."
La belle blague... Si je dois attendre par exemple 15 minutes au sol, moteur en marche, et faire 10 minutes de vol pour arriver à la zone, je perds quand même 25 minutes de mon temps et de mon argent!
Autre belle surprise : des frais de 15 dollars par atterrissage! Bon j'ai déjà fait une croix depuis belle lurette sur Durham, mais poursuivons :
- Terrain contrôlé, approche GPS
- Pas de cadets
- Embauche de dispatchers et de FI au sein de l'école uniquement
J'admets que je n'ai pas cherché à avoir toutes les réponses à mes questions, je récupère les devis, je remercie la jeune femme et je retourne à mon véhicule.
6- CONCLUSION
Je ne suis pas le premier à le dire ici ou bien sur AvCanada, mais ALLEZ VISITER LES ÉCOLES!
J'ai été très surpris par le gouffre qu'il y a entre les témoignages, les avis et la réalité, rien ne remplacera jamais le réel et la sensation d'y être soi-même, de le voir et de le vivre.
Sans parler aussi du fait de se sentir bien au sein d'une école, d'avoir un bon ressenti, un bon contact avec les personnes sur place : après tout, je m'apprête à dépenser une somme conséquente, et à travailler et interagir avec ces personnes pendant plusieurs mois voir années, donc comme dans toutes les relations humaines, autant s'assurer que ce sera avec les bonnes personnes et dans les bonnes conditions!
En ce qui me concerne, mon choix s'est logiquement porté sur Stratford Air Services.
Andy m'a dispensé de passer l'IELTS et de payer les frais de 100 dollars d'inscription, je suis simplement dans l'attente de passer au téléphone le Aviation Language Proficiency exam : une fois cette formalité effectuée cette semaine, je devrais recevoir très vite ma lettre d'acceptation.
Une fois la lettre en poche, direction le site internet du gouvernement canadien pour lancer ma demande de permis étudiant : délai de 9 semaines pour traiter les dossiers, donc je pense que d'ici Mars, je devrais être en mesure de pouvoir quitter l'Europe et commencer ma nouvelle vie et carrière!
Je tiens à féliciter et remercier tous ceux qui m'auront lu jusqu'ici : je sais qu'en tant que ancien marin, je suis censé être "Clair, concis et précis", mais pour le coup, j'ai voulu faire en sorte d'apporter le témoignage le plus complet possible, afin que celui-ci puisse servir au plus grand nombre.
Bien naturellement, je me tiens à la disposition de tout un chacun pour répondre aux questions concernant mon séjour en Ontario.
Je vous souhaite à tous une excellente journée!
:
