Modérateur : Big Brother
.N’importe quoi …Squish a écrit : ↑10 janv. 2025, 23:28 SO c'est vraiment le job de sous copi.
Tu risques de passer 5 ans minimum à ne faire que de la croisière et la radio.
Ta carrière avancera plus vite si tu parviens à faire FO .
Va voir si côté de prrune , forum plus professionnel, ça en dit long sur Cathay et son manque de respect envers les pilotes.
Les contrats changent au bon vouloir du management.
Attention également à HKG, ville horriblement chère.
En tant que SO et ton salaire de misère, tu seras obligé de vivre en colocation.
Cathay était un bon plan il y a 15 ans , désormais faut vraiment peser le pour et contre pour aller chez eux. Ya bien mieux.
Ne te fais pas avoir avec leurs gros porteurs.
Dans une carrière cr qui compte c'est le roster, le salaire.
L'avion vient bien après !
ah ce n'est plus 5 ans comme Cathay le disait pour les SO ?
ça, ce sont des questions personnelles, seul lui peut répondre.Fioupelan a écrit : ↑11 janv. 2025, 11:58 Je pense que ce qui nous intéresse c'est la réponse à la question : "si je suis pris chez Cathay comme SO, est-ce que j'y vais (j'aurai alors une QT A350 et une incroyable expérience long courrier pour un low timer) ou est-ce que je continue à chercher mieux en Europe, potentiellement pendant 6 mois, 1 ans, 2 ans ... ?"
Surprenant. Je connais 2 personnes qui ont fait l’erreur de rentrer chez Cathay comme SO. Le premier a attendu 3 ans avant de devenir FO, l’autre est toujours SO depuis plus de 2 ans. Évidemment les deux sont bloqués chez Cathay dans le sens où une QT A350 c’est beau sur la license mais en tant que SO low timer ça représente rien pour un recruteur donc pour un recruteur européen ça ne l’intéresse pas du tout.
Ca c'est une info intéressante, et qui peut aller dans le sens où il vaut mieux patienter en Europe plutôt qu'aller faire SO à Hong Kong.
Effectivement, à l’exception des Canadiens chez qui les heures SO CRP sont complètement reconnues.
