Partir se former pilote au Canada – quel chemin choisir ?

[sinay]

Bonjour à tous,

Je me (re)présente rapidement : Yanis, 21 ans, actuellement en dernière année de licence en sciences (mathématiques appliquées).

Je souhaite franchir le pas et partir au Canada l’année prochaine afin d’y suivre une formation de pilote de ligne. J’ai conscience que les avis sont parfois partagés sur le Canada concernant la ligne, mais au-delà de cet aspect, mon projet s’inscrit surtout dans une volonté de m’y installer sur le long terme.

Le processus démarre doucement : je commence bientôt la visite médicale, puis je devrai m’attaquer au choix de l’école. Je suis (normalement) bientôt titulaire d’une licence, équivalente à un Bachelor Degree au Canada. Je me demande donc si cela rend pertinent d’éviter un nouveau cursus bachelor de 2-3 ans uniquement pour « cocher la case » académique et, à terme, renforcer mes chances auprès des majors.

Reste la grande question de la filière : modulaire ou intégré ? Le choix est vaste, et il faut aussi considérer le coût, l’immigration, l’éventuel PGWP, etc. J’ai du mal à trancher, même si l’intégré m’attire davantage. Savez-vous s’il existe des écoles particulièrement reconnues, ou des parcours qui, avec du recul, semblent offrir plus de débouchés vers la ligne à long terme ?

Je serais ravi d’avoir vos retours d’expérience et vos conseils. J’ai bien conscience que la ligne n’arrivera pas avant longtemps (au moins 5 à 10 ans pour les majors, donc mieux vaut ne pas trop y penser pour l’instant), et je reste totalement ouvert aux étapes intermédiaires : instruction, brousse, régions isolées du Nord…

Merci d’avance pour vos partages !

[Julesnoirm]

Salut,

Je te conseille vivement de faire une liste des écoles qui semblent te correspondre, et de venir les visiter ensuite. Je ne me serai pas inscrit dans l'école que j'ai choisi sans une visite, tu dois t'y sentir bien, et ton avis ne sera pas forcément le même que celui des autres.

Pour la question modulaire / intégré, l'immigration semble accorder des permis d'études seulement pour les formations intégrées en ce moment ( Au Québec du moins ) Tant qu'a faire une formation intégré, essaye de choisir une formation qui t'apporte le plus possible ( ATPL, CRM, Cours hautes performances, plus d'heures de multi/IFR,...)

Pour la vie après l'école, tu auras le temps de changer d'idée plusieurs fois pendant ta formation, en discutant avec du monde et en étant baigné dans le milieu. Il y a pleins de parcours possibles, et tous t'enmenneront vers la ligne si c'est ce qui t'attire

Bon courage dans tes recherches, et n'hésite pas à me MP si tu veux des détails.

[aymro71]

Bonjour Yanis,

Pour modulaire ou intégré: plusieurs facteurs
- Ta façon d'etudier: modulaire tu es plus autonome, à ton rythme, plus de travail à la maison. Intégré si tu préfères des cours en classes avec des dates butoirs alors c'est mieux pour toi.
- Aspect financier: l'intégré est généralement bien plus chère, mais si tu as les moyens financiers alors c'est une bonne solution.
- Immigration: ces deux dernières années l'immigration est un peu plus compliquée. Je pense qu'aujourd'hui il est plus facile d'avoir un permis d'étude ensuite permis de travail et RP avec un programme integré.
- L'intégré permet de connaitre une date de fin de programme (même si ça peut changer suivant la météo et plusieurs autres facteurs comme ta progression)

Pour le choix de l'école, il y a plein de bonnes écoles plus ou moins connues. Il me semble que certaines écoles ont des partenariat avec des compagnies mais dans l'ensemble l'école que tu choisi à peu d'importance sur ton futur job.

N'hésite pas à me mp si tu as besoin.

[Aloyse]

Bonjour les aviateurs !
Je me présente rapidement. Je suis actuellement en classe de Première (spécialités : Maths, Physique et SI) et je suis également en cours de formation pratique pour obtenir mon PPL à Colmar (LFGA).

Je souhaite devenir pilote de brousse sur hydravions, idéalement au Canada.
Je me permets donc de vous écrire pour vous demander quelques conseils, car je me pose énormément de questions :
- Dois-je passer le reste de mes qualifications au Canada, ou dois-je en passer certaines encore en Europe ?
- Dois-je quitter la France dès l'obtention de mon baccalauréat, ou plutôt continuer mes études en classe préparatoire scientifique ?
- Quelles sont les meilleures écoles au Canada ? En termes de tarifs et de chances d'être embauché par la suite ?
- Quel budget dois-je prévoir pour vivre là-bas le temps de mes études, en attendant de toucher mon premier salaire ?
- Vaut-il mieux commencer par voler en brousse sur avion à roues, plutôt que directement sur hydravion ?

J'ai déjà passé pas mal de temps à rechercher des informations sur internet et à interroger une IA pour tenter de répondre à toutes ces questions, mais je ne suis toujours pas vraiment fixé.
Ce qui est sûr, c'est que je suis passionné d'aviation. J'ai beaucoup de mal à m'imaginer voler sur un A320 ou un 737 en faisant des approches ILS toute ma vie. Je rêve de voler, de vraiment piloter, notamment sur hydravions. Ce serait pour moi tout simplement magique.
Je me sens prêt à tout donner, à enchaîner les heures de vol, et à sacrifier une partie de ma vie sociale pendant un certain temps s'il le faut pour y parvenir.

Je vous serais donc très reconnaissant si vous pouviez m'aider à répondre à ces questions, me donner vos conseils, me parler de vos expériences et me faire part de vos avis.

Un grand merci par avance et bon vol à tous !

[ticarus]

Bonjour @Aloyse, étant moi-même pilote d'hydravion je vais pouvoir répondre à tes questions.

- Dois-je passer le reste de mes qualifications au Canada, ou dois-je en passer certaines encore en Europe ?
- Dois-je quitter la France dès l'obtention de mon baccalauréat, ou plutôt continuer mes études en classe préparatoire scientifique ?

Pour voler au Canada, il faut posséder une licence de pilote canadienne. Tu peux toujours passer ta licence en Europe et ensuite la connvertir, mais si ton but c'est le Canada autant te former directement sur place. Le formation est moins chère et tu seras plus familier avec l'environnement.
Concernant le choix de faire sa formation juste après le Bac, c'est possible. En revanche, c'est aussi une bonne idée d'avoir d'autres compétences/expériences si jamais tu as des difficultées à trouver un travail où si tu perds ta visite médicale.

- Quelles sont les meilleures écoles au Canada ? En termes de tarifs et de chances d'être embauché par la suite ?
- Quel budget dois-je prévoir pour vivre là-bas le temps de mes études, en attendant de toucher mon premier salaire ?

Je recommenderais une école dans les prairies ou en Ontario. C'est le meilleur compromis entre coût, météo et environnement. La Colombie-Britannique c'est surchargé, et la météo dans l'Est peut ralentir ta formation. Le Québec est aussi une bonne option, même si en moyenne plus chère que les autres.
Le coût moyen d'une formation CPL IR/ME ça va être autour de 70 000$ CAD, à ça ajouter peut être 20 000$ CAD de frais de vie.

- Vaut-il mieux commencer par voler en brousse sur avion à roues, plutôt que directement sur hydravion ?

Pour ce qui est de trouver du boulot, le minimum c'est d'avoir ta qualification hydravion, et un bon réseau joue beaucoup. La plupart des compagnies sosnt prêtes a embaucher des débutants. Dans la brousse, on commence souvent sur la "Rampe" à charger les avions, faire le plein, acceuillir les passagers… Si tu as l'occasion de bosser à temps partiel durant ta formation ça peut te faire gagner du temps. Et la boîte t'offrira peut être même ta qualif.
Si par brousse sur roues tu penses au hors-piste, ça demande au contraire une expérience significative. En revanche, faire de la piste non pavée ça peut se trouver sans problème, même sur de grosses machines (je connais des pistes en sable où se posent des ATR-72).

Un autre aspect très important, c'est l'immigration. La politique change souvent ces derniers temps, donc il faut rester à jour pour ne pas avoir de mauvaises surprises.

[Aloyse]

Bonjour @Aloyse, étant moi-même pilote d'hydravion je vais pouvoir répondre à tes questions.

- Dois-je passer le reste de mes qualifications au Canada, ou dois-je en passer certaines encore en Europe ?
- Dois-je quitter la France dès l'obtention de mon baccalauréat, ou plutôt continuer mes études en classe préparatoire scientifique ?

Pour voler au Canada, il faut posséder une licence de pilote canadienne. Tu peux toujours passer ta licence en Europe et ensuite la connvertir, mais si ton but c'est le Canada autant te former directement sur place. Le formation est moins chère et tu seras plus familier avec l'environnement.
Concernant le choix de faire sa formation juste après le Bac, c'est possible. En revanche, c'est aussi une bonne idée d'avoir d'autres compétences/expériences si jamais tu as des difficultées à trouver un travail où si tu perds ta visite médicale.

- Quelles sont les meilleures écoles au Canada ? En termes de tarifs et de chances d'être embauché par la suite ?
- Quel budget dois-je prévoir pour vivre là-bas le temps de mes études, en attendant de toucher mon premier salaire ?

Je recommenderais une école dans les prairies ou en Ontario. C'est le meilleur compromis entre coût, météo et environnement. La Colombie-Britannique c'est surchargé, et la météo dans l'Est peut ralentir ta formation. Le Québec est aussi une bonne option, même si en moyenne plus chère que les autres.
Le coût moyen d'une formation CPL IR/ME ça va être autour de 70 000$ CAD, à ça ajouter peut être 20 000$ CAD de frais de vie.

- Vaut-il mieux commencer par voler en brousse sur avion à roues, plutôt que directement sur hydravion ?

Pour ce qui est de trouver du boulot, le minimum c'est d'avoir ta qualification hydravion, et un bon réseau joue beaucoup. La plupart des compagnies sosnt prêtes a embaucher des débutants. Dans la brousse, on commence souvent sur la "Rampe" à charger les avions, faire le plein, acceuillir les passagers… Si tu as l'occasion de bosser à temps partiel durant ta formation ça peut te faire gagner du temps. Et la boîte t'offrira peut être même ta qualif.
Si par brousse sur roues tu penses au hors-piste, ça demande au contraire une expérience significative. En revanche, faire de la piste non pavée ça peut se trouver sans problème, même sur de grosses machines (je connais des pistes en sable où se posent des ATR-72).

Un autre aspect très important, c'est l'immigration. La politique change souvent ces derniers temps, donc il faut rester à jour pour ne pas avoir de mauvaises surprises.

Merci beaucoup d’avoir pris le temps de me répondre, cela m’aide vraiment ! Vos réponses m’ont permis d’y voir encore un peu plus clair dans mon projet.
Je me permets de vous poser une dernière question, si cela ne vous dérange pas : connaîtriez-vous des écoles ou des entreprises spécialisées qui pourraient être intéressantes à découvrir et que vous me conseilleriez de regarder de plus près ?
Merci encore pour votre aide et vos conseils !
Aloyse

[ticarus]

connaîtriez-vous des écoles ou des entreprises spécialisées qui pourraient être intéressantes à découvrir et que vous me conseilleriez de regarder de plus près ?

Concernant les écoles, hormis Air Hart qui offre la possibilité de faire toute sa formation sur hydravion, elles sont relativment similaires. Les plus grosses vont souvent avoir une plus grosse structure, les petites sont plus familiales, et la plupart des écoles volent sur Cesssna.
Pour ce qui est des compagnies qui volent sur hydravion, tu peux jeter un oeil à la section dédié de Pilot Career Center : https://pilotcareercenter.com/SEAPLANE- ... DORSEMENTS

[Aloyse]

Merci beaucoup !

[Loophole]

Salut Aloyse,

Je te recommande comme Ticarus de faire toute ta formation au Canada. De un ça sera moins cher mais surtout, tu pourras obtenir un permis de travail plus long à l'issue de ta formation.

Concernant l'immigration il y a beaucoup de pieges. Fais bien attention au choix de l'école car toutes ne sont pas des "Designated Learning Institution". Il faut que tu regardes sur le site de l'immigration. Si tu en choisis une qui n'est pas une DLI, tu ne seras pas eligible pour un permis de travail post diplome.
Pareil, fais attention si tu prends la voie de l'hydravion. Le travail est souvent saisonnier donc c'est plus long d'obtenir la residence permanente, surtout si le permis de travail expire. Bref, l'immigration est un peu un mic mac, il faut que tu te renseignes aussi du coté là.

Je vais un peu faire l'avocat du diable et aller à l'encontre de l'avis general de ce forum, mais pour moi tu peux totalement partir apres le bac du moment que tu te sens mûre et que tu as l'argent pour la formation.
C'est ce que j'avais fait. Et je peux te dire que d'etre commandant à 23 ans, c'est satisfaisant. Mais le truc, c'est que les passagers pensent que tu es le FO du gars de 30 ans a coté de toi...
Si tu veux faire des etudes, fais quelque chose autre que prepa. Pars en Erasmus à l'etranger, apprends l'anglais, eclate toi. C'est pas le tout d'apprendre mais il faut apprendre la vie aussi.

Recherche une ecole qui est à la fois une DLI et qui recrute ses etudiants comme instructeurs (au cas où). C'est aussi souvent les ecoles les moins chères. Mais le trade off et que tu peux avoir un instructeur moins experimenté.

Si tu pars totalement de 0, je dirais meme plus de 80k CAD de nos jours soit 50k euros. Pour le cout de la vie rajouterais quand meme 10 000 sur les chiffres de Ticarus si ta formation prend 2 ans, ce qui est souvent le temps necessaire. Donc environ 110kCad soit environ 70k euros total.
Tu pourras assez facilement trouver un job à temps partiel à coté qui t'aidera à payer une bonne partie de ta formation.

Pour le 1er job, meme si il y a pas mal d'opportunités au Canada, tu prends la 1ere qui vient souvent. C'est souvent du travail au sol pendant au moins 1 an. Faut etre pres à habiter dans un endroit pas très glamour. Mais si tu recherches l'aventure, ca ira.
Je visais comme toi l'hydravion au debut. J'ai tout de meme commencé dans la brousse sur roue puis avec l'exp j'ai fait de l'hydravion. Ensuite j'ai echangé mes bottes pour des tongs pour voler sur hydravion aux Maldives.

[Aloyse]

Bonjour, merci d'avoir prit le temps de me répondre !
Ces autres informations m'éclairent encore une partie du chemin.

Je me premets de rajouter quelques questions :

Le travail est souvent saisonnier donc c'est plus long d'obtenir la residence permanente, surtout si le permis de travail expire

J'avais déjà vu qu'il n'y avait pas vraiment la possibilité de voler durant l'hiver, mais je me demande néanmoins, est ce que le salaire permets de profiter de l'hiver, voyage ou rentrer voir la famille ? Ou est ce que vous avez du travaillé pour d'autres entreprises durant cette saison ?

Tu pourras assez facilement trouver un job à temps partiel à coté qui t'aidera à payer une bonne partie de ta formation.

Quel type de job peut on trouver par exemple ?

J'ai également vu que vous avez volé sur DHC6 à Ski, je suis curieux, qu'avez vous pu faire comme missions avec cet appareil ?

Recherche une ecole qui est à la fois une DLI et qui recrute ses etudiants comme instructeurs (au cas où). C'est aussi souvent les ecoles les moins chères. Mais le trade off et que tu peux avoir un instructeur moins experimenté.

Merci ! Je ferai attention désormais.

Je vous recmercie encore une fois pour toutes les infos que vous me donner, cela m'aide vraiment y oire plus clair.
Aloyse