Pour que ce retour soit aussi fluide qu'un vol en douceur, je vais le découper en trois chapitres distincts :
* La Théorie et l'ATPL
* Les vols
* Burgos
Si un de ces aspects vous allume, n'hésitez pas à plonger directement dans la section qui vous parle.
La flotte : 10 cruiser ps28; 3 Tecnam p2002 ; 3 c172 ; 1 PA28 ; 2 Tecnam P-Mentor ; 3 Tecnams P2006 (multi moteur) ; 1 SUPERDECATHLON
En guise de rappel, la formation AB initio s'étend sur 14 mois et vous coûtera 74 900 €. Elle se décompose en cinq étapes captivantes :
* Phase 1 (2 mois) : Découverte des 13 sujets de l'ATPL, évoquant le PPL, agrémentée d'une touche des procédures de Burgos.
* Phase 2 (8 mois) : Plongée dans la théorie ATPL et les Austros, avec en prime 111 heures de VFR.
* Phase 3 (2 mois) : Plongeon dans l'univers de l'IFR.
* Phase 4 (1 mois) : Simulateur multi-moteur + UPRT
* Phase 5 (1 mois) : Multi-moteur, et obtention des licences CPL, IR et MCC.
D'emblée, le directeur vous annonce que seulement 15 % des élèves complètent le programme en 14 mois. Cependant, le chemin vers la ligne d'arrivée est souvent influencé par des décisions individuelles.
Maintenant, parlons de l'aspect théorique. Les cours théoriques se déroulent au cours des phases 1 et 2, appuyés par Bristol Groundschool. La phase 1 se révèle pratique, avec une instruction solide (niveau PPL++) et une plongée dans les SOP de Burgos et les manuels d'instruction des avions.
La phase 2 prend un ton plus sérieux, avec des professeurs qui constituent un mélange éclectique, principalement issus du vivier d'anciens élèves. J'ai eu l'occasion de côtoyer trois instructeurs différents pendant ma phase 2. Les meilleurs se révèlent passionnés, maîtres de leur sujet, et capables de capter l'attention avec brio. En revanche, les moins enthousiastes se contentent de lire les diapositives du Bristol Groundschool sans s'engager davantage. Certains semblent simplement en attente de leur future compagnie et se contentent du strict minimum. Un certain nombre d'étudiants choisissent alors d'étudier en solo, prenant parfois les devants par rapport aux cours.
Passons maintenant aux vols. Vous prenez les commandes à bord du Cruiser PS28, du Cessna 172, du Piper Archer et du Tecnam. Les vols en solo VFR sont effectués à bord du Cruiser PS28 et des Tecnams P2002. La flotte de Cruiser est d'une fiabilité exemplaire, toujours prête à voler et équipée du Garmin 1000. Cependant, les Tecnams ont connu quelques problèmes récemment, comme des fumées en vol, des pannes moteur peu après le décollage et des performances pouraves
en été (parfois jusqu'à 50 pieds par minute en montée). (Heureusement la flotte pour les solos est de 10 cruiser pour 3 tecnams, ces Derniers sont généralement peu attribués aux solos 
) Les Cessna et Piper ne sont accessibles qu'avec instructeur, mais cela offre l'opportunité d'embarquer des camarades de classe en passagers. Concernant les vols solo, le premier survient après 14 vols, généralement un mois après le début de la phase 2, soit l'équivalent de 4 à 5 vols par semaine. Ensuite, le rythme se poursuit jusqu'au trip check. Cependant, un défi se dessine à l'horizon : le nombre d'étudiants. Les débuts avec 4 à 5 vols par semaine sont prometteurs, mais le trip check annonce l'arrivée de la nouvelle promotion et s'accompagne souvent d'une réduction de 2 à 0 vol hebdomadaire. Pour les ambitieux qui visent la fin en 14 mois, afin d'attaquer l'IFR après la théorie, cela peut devenir un véritable défi. En matière d'IFR, les instructeurs affichent un haut niveau de compétence, et les avions sont flambant neufs (Tecnam P-Mentor). Les cours en multi-moteur sont tout aussi passionnants, tout comme l'APS MCC sur A320, offrant une qualité d'apprentissage exceptionnelle.Pour terminer, évoquons la vie à Burgos. Vous résidez sur place, partageant une résidence avec vos camarades de promo, ce qui crée une atmosphère conviviale. La qualité de vie varie en fonction des résidences, tout comme la restauration proposée. Un bus privé dessert l'aéroport trois fois par jour, avec un trajet d'environ 30 minutes. Il est cependant bon de noter que la résidence, les repas et le service de bus peuvent être résiliés moyennant un préavis d'un mois. Burgos est une ville étudiante animée, mais certains élèves pourraient voir leur rythme ralenti par les distractions offertes.
En ce qui concerne la direction de l'école, elle est globalement compréhensive et fait de son mieux pour répondre aux besoins des étudiants. Néanmoins, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'une école privée, axée sur ses activités commerciales. Les priorités peuvent parfois pencher en faveur de la quantité plutôt que de la qualité (surtout en ce qui concerne les instructeurs théoriques et, dans une certaine mesure, les élèves). Les critères d'admission sont relativement accessibles, avec des tests simples sous forme de QCM à domicile, dont seul le test de personnalité est éliminatoire. Les matières telles que les mathématiques, la physique et l'anglais, peuvent être ratées sans grande conséquence. Cela contribue à l'ensemble d'élèves varié, jeunes et parfois moins matures. Le nombre d'étudiants est également important, avec entre 30 et 60 élèves dans chaque nouvelle promotion, tous les deux mois.
Synthèse :
Points positifs : Un rapport qualité-prix avantageux comparé à d'autres options, la possibilité de terminer en 14 mois, des services flexibles, une flotte en expansion constante, une excellente instruction en IFR, multi-moteur et APS MCC, ainsi que de beaux aéroports à proximité. Une équipe dédiée d’une dizaine de mécanos 7j/7j favorisant une rotation constante des avions.
Points négatifs : Au-delà de 14 mois, vous perdez votre logement. Les anciens Tecnam posent parfois des problèmes, le rythme ralentit en VFR, les profs théoriques peuvent manquer d'enthousiasme, la météo n'est pas toujours favorable, et l'afflux d'élèves tous les deux mois sans croissance significative de l'école.
En fin de compte, l'école vaut la peine d'être considérée. Vous obtenez ce pour quoi vous payez, mais cela requiert de la persévérance pour respecter le délai de 14 mois et peut nécessiter un peu d'effort pour s'adapter aux opérations.
Voilà, n'hésitez pas à poser des questions plus précises si vous en avez. Mon expérience est riche et il y a encore beaucoup à explorer, mais je suis là pour partager !
), quelle est ta situation ? Si j'ai bien compris, il n'y a pas de QT (mais bon, à 25-30k, cela revient à payer toujours moins cher que les programmes de formation "sponso" easyJet par exemple). 
) a organisé une évaluation. Ils ont fait passer les assessment à 40 élèves/anciens élèves. Les choses bougent ! 
