Pilotage analytique : aide mémoire

[JAimeLesAvions]

Oui bien sûr, il y a beaucoup de trajectoires est ouest qui sont mesurées en longitude : le NAT

Si on ne va pas en amérique, ça ne sert pas à grand chose

[Dubble]

Ca pourrait être intéressant si tu prenais la peine d'expliquer proprement avec un cas concret.

Imaginons que tu aies un DR400 en panne moteur. Tu es à la vitesse de finesse max. Tu cherches à savoir combien d'altitude tu peux gagner pour éviter un arbre et aller derrière. Tu vas ralentir de 80 à 60 noeuds.
Différence de vitesse : 20 noeuds
Vitesse moyenne : 70 noeuds.
Hauteur : 20 x 70 / 12 = 1400/12 = 120 pieds environ. C'est énorme.

[arogues]

Ca pourrait être intéressant si tu prenais la peine d'expliquer proprement avec un cas concret.

Imaginons que tu aies un DR400 en panne moteur. Tu es à la vitesse de finesse max. Tu cherches à savoir combien d'altitude tu peux gagner pour éviter un arbre et aller derrière. Tu vas ralentir de 80 à 60 noeuds.

Pour un pilote "sur" entrainé qui n'est pas étanches à cela...Peut être.
Pour les 99% des pilotes de club, c'est je pense totalement inutile car :
- ils ne retiendront pas la formule,
- n'ont pas les capacités en très courte finale d'une panne moteur de faire cela.
=> S'ils doivent éviter l'arbre, ils vont tirer, faut juste espérer qu'ils auront assez de vitesse pour ne pas décrocher...

[Dubble]

Je pense que ce n'est malheureusement pas la première formule de ce topic que personne ne retiendra

Il faut surtout y voir la beauté mathématique de la chose.
Pour une fois sur ce fil d'idées, ce n'est pas une formule approchée, qui marche à peu près dans un certain domaine.
C'est une formule exacte !! (À l'arrondi du 12 près, d'ailleurs en km/h c'est environ 40)

Le fait qu'elle soit exacte provient des identités remarquables. Au lieu de soustraire le carré de deux vitesses (ce qui est assez difficile et manque de linéarité), on utilise a^2-b^2= (a+b)(a-b), et c'est là qu'on retrouve vitesse moyenne (a+b) et différence de vitesse (a-b)