La raison c'est que les segments de remise de gas d'une LPV doivent être analysés en guidage angulaire avec RNP0.3, mais les avioniques (Garmin) ont tendance à passer en guidage latéral RNAV1 lors d'une remise du gas depuis LPV (la remise de gas depuis LPV est identique à une remise de gas depuis LNAV, "MAPT & SUSP -> RNAV1")
Quelqu'un sait si ce bultin est le résultat d'un accident?
Le problème était connue depuis longtemps et la solution était hyper simple: en remise de gas depuis DH LPV, il faut monter à MDA LNAV avant MAPT, avant d'appuyer sur SUSP et faire l'API RNAV1.
On fait la même chose lors d'une perte du glide SBAS entre MDA LNAV et DH LPV, on monte à MDA & MAPT -> RNAV1.
On fait la même chose en ILS en cas de perte du glide GP entre MDA LOC et DH ILS, on monte sur RNAV1 ou en guidage angulaire LOC (compas, radar, gps, axe piste).
Une LPV au minima à 200ft avec remise de gas en RNAV1 n'est pas la mer à boire? il y a une dizaines de procédures ILS avec minima à 200ft en France avec remise de gas en RNAV1 (GPS WAAS, GPS non-WAAS, ou DME/DME) !
