Feed-back selection Wizz Air Sept 2025

[Fillious]

Amis aviateurs, bonjour,

Ayant moi-même été friand d’informations avant la sélection, voici ma modeste contribution.

J’ai passé la sélection Wizz Air les 14 et 15 septembre au Training Centre de la compagnie, à Budapest. Lors de la réception de l’invitation (en juin), plusieurs dates étaient proposées : deux en septembre et deux autres en octobre.

Jour 1 –
Convocation à 8h. Nous étions environ 70 candidats. Le chef pilote nous a accueillis, puis nous a répartis en six groupes (de A à F), composés chacun de 10 à 12 personnes. Chaque groupe était attribué à deux pilotes recruteurs, qui allaient devenir nos référents pour la suite du processus.

Nous avons suivi ces recruteurs dans une salle pour un premier screening de nos documents que nous laissons. Nous nous sommes ensuite rassemblés dans une grande salle de réunion, où le chef pilote a présenté Wizz Air pendant environ une heure.
Il a abordé le modèle économique, les projets de développement, les bases, les rosters, la formation, le financement de la QT, et bien sûr, la rémunération.
Une session de questions/réponses a suivi. Présentation fluide, bien rodée.
Ensuite, retour dans nos salles avec nos recruteurs respectifs. Chaque groupe a été divisé en deux sous-groupes de 5 à 6 personnes pour entamer la PHASE 1. Il était alors environ 10h.

PHASE 1 : Exercice de groupe + test théorique
Exercice de groupe (15 min) : cas classique à résoudre en équipe. Le jury n’intervient pas et n’ajoute pas d’informations en cours de route.
Ensuite, test théorique sur ordinateur : environ 50 QCM (si ma mémoire est bonne), portant sur :

Wizz Air (culture d’entreprise, chiffres…),
mathématiques,
ATPL,
logique.

À la fin de cette phase, nous avons dû attendre les résultats au rez-de-chaussée. L’attente a duré environ 30 à 40 minutes, avant que les premiers groupes soient appelés.
Deux sous-groupes se forment à nouveau :
Ceux qui poursuivent en PHASE 2,
Ceux pour qui l’aventure s’arrête ici.
Nous restons environ 40 candidats.

PHASE 2 : Entretien individuel
Il s’agit d’un entretien avec les deux pilotes recruteurs. Une heure de passage nous est assignée. Pour ma part, j’étais prévu à 16h alors qu’il n’était que 13h. J’ai donc choisi de retourner à ma chambre (à 30 minutes du centre) pour revenir à temps.
Entretien direct, sans détour :

Présentation personnelle,
Pourquoi Wizz ?
Ce que tu n’aimes pas chez Wizz ?
Questions techniques : CRM, procédures de givrage, zones de la piste, moteur critique…
Durée : 20-25 minutes.
À la fin, ils nous demandent :
Quelle base on préfère,
Notre préavis pour quitter notre poste actuel,
Si nous avons des questions.

Résultat envoyé par e-mail après 18h le jour même. Dans mon cas, reçu dans le tram sur le chemin du retour.
J’étais convoqué pour le STAGE 3 (simulateur) le lendemain matin, à 5h...

Jour 2 – Simulateur (STAGE 3)
Nuit courte, traits tirés, chemises pas forcément bien repassées... mais la trentaine de candidats encore en course se retrouve à l’entrée pour un briefing avec le chef pilote.
Chacun est interrogé sur le type de simulateur utilisé pour son MCC.
Ensuite, briefing d’environ 1h sur :
Les critères d’évaluation,
Les procédures attendues,
L’avion (généralités utiles pour la session).
Chaque binôme est constitué au sein de son groupe. Ce sont les mêmes recruteurs que la veille qui assurent l’évaluation au simu.
Programme (A320) :
Décollage sans FMA,
Montée dans l’axe,
Palier à 4000 ft,
Virages de 360° à 30 puis 45°,
Interception de radiale,
Entrée dans un hold,
Interception ILS et atterrissage.
30 minutes en PF / 30 minutes en PM par binôme.
Petit bonus : simulateur full motion, une vraie expérience, j’ai adoré !

Attente vers midi (nous étions là depuis 4h30 du matin…).
Même processus : appel des groupes, puis séparation en deux. Les uns poursuivent, les autres sont remerciés.

PHASE 4 : Psychotechnique
Les candidats restants peuvent déjeuner avant de commencer les tests, à leur rythme. Pour ma part j’ai préféré faire un break et déjeuner histoire d’être en forme pour les +/- 3h à venir.
Les tests sont répartis en 4 parties, avec possibilité de pause entre chacune :
Test FAST (15 min)
Test reasoning : calcul, mémoire, logique (30 min)
Test CRM : situations à analyser, avec 4 réponses possibles à chaque fois (45 min)
Test de personnalité (60 min)
Une fois terminé, on rend son badge, on se déconnecte, et...
Réponse sous 2 semaines.
Bon courage à tous

[Sgd25]

Salut,

Retour super intéressant et merci pour ce RETEX !

En espérant une réponse positive pour toi !

Petite question au sujet de leurs rosters. Ils indiquent un "Floating Roster" 20 ON et 10 OFF ça veut dire que tu ne seras pas dans ta base durant les 20 ON et que l'hôtel et allocations quotidiennes sont pris en charge, cela comprends les repas également ?

En te remerciant pour les infos

[Sacha.kva]

Pour le Floating roster :
- Vous êtes en confair (c’est le seul cas chez Wizz où vous êtes encore en auto entrepreneur, seulement les floaters).
-Vous devez choisir une gateway base, d’où partirons vos mis en place. Par exemple, si vous êtes floater pour Wizz Hungary, vous avez le choix entre Budapest, Warsaw etc etc. Le jour de votre premier jour de duty votre positioning partira de cette ville la (le reste du trajet, par exemple FRANCE -> BUDAPEST est à votre charge)
-Les hôtels, petit déjeuner et taxi entre l’aéroport et l’hôtel sont pris en charge par la compagnie. Vous êtes indemnisé pour les autres repas avec un tarif fixe sur votre salaire.
-Tout dépend de votre profil mais si vous êtes FO NTR, vous devez accumuler de l’expérience avant d’être sur liste d’attente pour être flotter wizz air Hungary. Pour être floatter wizz air Malta en Italy, il faut être SFO.

[Sgd25]

Merci beaucoup pour les infos Sacha

[MaxPiwb]

Salut !

Merci beaucoup pour ce retour très pertinent !
J'ai été convoqué aussi à cette session mais j'ai reçu le mail 3 jours avant en ayant envoyé ma candidature la semaine d'avant J'ai préféré passer mon tour et attendre une autre session (qui j'espère se présentera) pour être vraiment prêt le jour J. Vu ton debrief j'ai visiblement bien fait haha !

J'ai une petite question concernant les tests psychotechniques, je bosse les psy1 en ce moment, je ne sais pas si tu les a déjà regardé mais en terme de difficulté est ce que tu saurai dire comment se situent ceux de Wizz par rapport à ceux d'AF?

Je croise les doigts pour toi j'espère que tu seras pris !!

[Sam73]

Salut Max,

Je les ai passé en Juillet, et ils sont très faciles par rapport aux psy1.

On sent que ce n'est pas là dessus que Wizzair attend ses candidats, mais surtout sur les connaissances techniques et compétences non techniques, ainsi que la motivation a les rejoindre et le potentiel à rester chez eux sur le long terme.

Si tu es déjà entraîné pour les psy 1, je recommande 1 semaine d'entraînement sur le site pilot assessment (pack Wizzair), puis 2 à 3 jours d'entraînement sur le site officiel symbiotics sur lequel tu passeras ton épreuve (pack first officer), et ça sera suffisant.

Si tu n'es pas entraîné, passe à 2/3 semaines de préparation pour les psychotechniques.

[MaxPiwb]

Merci beaucoup pour ta réponse !

C'est vrai que quand on voit la durée, et le fait qu'ils interviennent après le Simu, on voit qu'ils ne misent pas tout la dessus.

J'ai poncé les psy1 pour les cadets (que j'ai raté), mais j'ai de bons restes, alors c'est rassurant, bien qu'a ne pas négliger et à prendre au sérieux !!

Merci encore pour ton retour

[Fillious]

Bonsoir à tous,

Petite MàJ suite à mon feed-back.
Les retours se sont fait désirer, de 2 semaines d’attente il en aura fallut presque 4 pour avoir un résultat.

Réponse positive dans mon cas

Bon courage aux suivants !

[Sam73]

Un grand Bravo à toi, c'est une sélection pas facile j'ai trouvé.

Bon courage pour l'attente dans le holding pool, a bientôt peut-être !

[Enzo Bart]

Bonjour a tous, je viens un peu après la guerre mais c'était pour savoir si ces sélections avait un lien avec le wizzair pathway program ? ou c'était une tout autre sélection, et si c'est le cas est ce que quelqu'un a déjà fait les sélections pour le pathway ?
Merci pour votre réponse

[Fioupelan]

Salut, non ce n'est pas le pathway

[Sam73]

Bonjour à tous,

Vous trouverez ci-dessous mon feedback concernant la sélection Wizzair que j'ai passé le 13/14 Juillet 2025 dernier, veuillez m'excuser pour le délai.

Néanmoins, au vu des retours plus récents que j'ai pu lire sur d'autres sources (groupes Telegram/Whatsapp ou directement auprès de certains candidats), ce feedback reste d'actualité.

Mon profil :

Low timer (300h de vol sur SEP), 42 ans, qualifié A320 sans expérience (QT sèche).

Postulé fin Février 2025, réponse du service de recrutement m'informant que mon profil était retenu pour l'AOC Wizzair Malta une semaine plus tard et que je serais convoqué dès que des slots de sélection seraient disponibles.

1ère proposition de convocation fin Mai 2025 pour une date 7 jours plus tard.
-> J'ai décliné car je n'étais pas assez préparé, et une semaine plus tard, ils m'ont proposé une autre date pour mi-juillet à Bucarest que j'ai accepté.

Préparation :

De mon côté, je me suis entraîné sur le site Pilot Assessment en achetant leur Pack Wizzair (30€ de mémoire) pour le Test technique et les tests psychotechniques.
Ensuite, j'ai suivi la préparation airline selection programme (ASP), pour la partie CV/lettre de motivation, Epreuve de groupe et Entretien Individuel.
Pour la partie Technique de l'entretien Individuel, j'ai potassé le livre "Ace the technical Pilot Interview".
Pour la partie Simu, j'ai pris une séance de 2h de Simu auprès de Simnest à Budapest (la plupart des instructeurs sont chez Wizzair et le Simu est le même modèle que celui généralement utilisé pour la sélection, sauf dans certains cas où Wizzair peut vous décider de vous faire passer l'épreuve sur FFS).

JOUR 1

La sélection s’est déroulée à l’hôtel Vienna House, situé à 15 minutes à pied de l’aéroport de Bucarest Otopeni, à 8h00 heure locale.
Vous pouvez prendre une chambre sur place ou choisir un autre hôtel.
Cependant, sachez que l'équipe de sélection séjournait également dans cet hôtel.

De mon côté, j’ai choisi l’hôtel IBIS, situé à 15 minutes à pied du lieu de la sélection, et c’était parfait.

Dès que votre créneau est confirmé et avant la sélection, l’équipe recrutement de Wizz Air envoie un guide du candidat qui décrit précisément le déroulement de la sélection, ce qu’ils attendent des candidats, le dress code (costume et cravate obligatoires), la préparation des documents pilotes, etc.

Il est très important de lire et suivre les instructions données, et d’arriver à la réception de l’hôtel à l’heure (ils recommandent d’être présent 15 minutes avant le début de la sélection).

Un candidat est arrivé avec 20 minutes de retard et avec licences/carnets de vol incomplets ou non valides -> il a été éliminé avant même de commencer la première étape.

Les recruteurs ne sont pas particulièrement durs, mais ils ont un planning à respecter et n’ont pas le temps de retarder tout le timing de la sélection pour ce type de motif.

L’équipe de sélection était composée de :

1 RH
2 commandants instructeurs (Line training Captain : LTC)

En mettant de côté le candidat éliminé dès le début, nous étions 5 candidats ce jour-là :

2 cadets non qualifiés
2 cadets A320 qualifiés
1 FO expérimenté mais non qualifié sur A320 (3000+ heures sur B737 et B777 au Moyen-Orient)

Après une rapide introduction, les deux LTC ont récupéré toutes les licences / passeports / carnets de vol pour la vérification documentaire.

Pendant ce temps, le RH a fait une présentation de la compagnie de 30 minutes et donné des informations utiles sur les bases, contrats/salaires (différents selon les bases), évolution de carrière, etc.

Ils nous expliquent aussi que cette sélection n'est pas une compétition.
Je cite leur message mot pour mot: "Si tout le monde atteint les résultats attendus, tout le monde sera recruté et vous nous rendrez la vie plus facile !"

Après cela, l’étape 1 a commencé.

ÉTAPE 1 : Théorie ATPL / connaissances compagnie et questions techniques A320 pour les candidats avec QT

Il s’agit d’un QCM papier de 60 questions avec 1 heure pour le compléter, ce qui est largement suffisant (la plupart d’entre nous ont terminé en 45/50 minutes en ayant eu le temps de vérifier les réponses).

4 questions concernaient Wizz Air :

Nom du CEO
Types d’avions exploités par Wizz Air
Quelle ville parmi une liste n’est pas une base Wizz Air
Départ et destination du premier vol opéré par Wizz Air

La moitié des autres questions portaient sur l’ATPL, et l’autre moitié sur les systèmes de l'A320 (limitations, vitesse max des fenêtres cockpit, pression des différents circuits hydrauliques, etc.).
-> Pour les non qualifiés, c'est que de l'ATPL.

Question entraînement, La banque de questions du pack Wizz Air du site Pilot Assessment est suffisant pour réussir.

Ensuite, après quelques minutes d’attente, l’exercice de groupe commence.

Exercice de groupe

C’était un exercice très similaire au numéro 4 sur Pilot Assessment (différents avions stationnés avec différentes couleurs de dérive, différentes destinations, différents chargements et horaires de départ ; déterminer quel avion va à Lisbonne et lequel transporte des cristaux dans un temps limité).

Il est quasiment impossible de trouver la solution, mais ils attendent surtout que l'on partage les informations que chaque candidat possède et que nous essayons de trouver une réponse ensemble.

Je pense que notre groupe était un peu atypique car il n’y avait pas de leader clair qui s'est dégagé pendant l'exercice(selon moi), et chacun a pu contribuer à un moment donné de manière équilibrée.

À la fin de l’exercice :

Ils nous ont demandé si nous avions une réponse → On a dit non
Ils ont demandé si avec 10 minutes de plus nous trouverions la réponse → On a dit non

Ensuite, ils nous ont envoyés dans le hall de l'hôtel, et 10 minutes plus tard, ils nous ont annoncé que nous avions tous réussi et nous ont donné l’heure de notre entretien pour l'après-midi.

ÉTAPE 2 : Entretien Individuel RH et technique

Dans la salle se trouvaient les deux LTC ainsi que le RH.

L'entretien était mené par un des LTC, et le second observait tandis que le RH écoutait et prenait des notes.

L’entretien commence avec les questions RH :

Dans quelle base aimeriez-vous être affecté en priorité ? (question obligatoire, il faut choisir au moins 2 bases)
Présentez-vous en 2 minutes
Où habitez-vous ?
Nous n’avons pas de base en France, pourquoi Wizz Air ?
Vous vivez près Lyon, avez-vous postulé chez EasyJet ? Air France ? Comptez-vous les rejoindre plus tard ?
Une fois basé, comptez-vous déménager ou commuter ?
Ce qui m'interpelle dans votre profil, c’est que vous aviez des équipes de collaborateurs sous votre responsabilité dans votre précédent emploi : Avez-vous déjà été sous la responsabilité de quelqu'un de plus jeune que vous ? Comment l'avez-vous vécu ? Accepteriez-vous l’autorité d’un commandant de bord beaucoup plus jeune que vous ?
Si vous nous rejoignez, vous allez recommencer en bas de l’échelle : Qu'est-ce que ça vous fait ?
Dans votre ancien travail vous gériez des équipes ; racontez-moi une situation de conflit que vous avez dû gérer.
Parlez-moi d'une situation où vous avez dû prendre une décision impopulaire. Comment l’avez-vous vécu ?

Ensuite, il a expliqué que nous allions passer à la partie technique.

Questions techniques:

Regardez la météo dehors et écrivez-moi le METAR.
Votre METAR est complet, mais l’ordre des informations est-il correct ?
Quel est le bon ordre ?
Que signifie CAVOK ?
Expliquez BR ? FG ? À partir de quelle visibilité mentionne-t-on BR ? Quelle différence entre Brouillard et Brume ?
Vous êtes au départ avec procédures LVO en vigueur et une RVR minimum de 125 m. Au point d’attente, l’ATC annonce désormais 100 m de RVR. Que faites-vous ? Êtes-vous sûr ?
Vous êtes à l’approche au niveau de l’IF et l’ATC annonce que la météo est passée sous les minima. Que faites-vous ? Et si l’info arrive après le FAP sur le glide ? Êtes-vous sûr ?
Qu’est-ce qu’un espace RVSM ? Quelles conditions faut-il remplir pour y voler ?
Combien de Control Laws possède l’A320 ? Quelles sont-elles ? Quelles protections bénéficiez-vous dans chacune ?
Quelles sont les 3 doubles pannes hydrauliques possibles ? Laquelle vous inquièterait le plus ? Pourquoi ? En cas de panne hydraulique verte et jaune, que se passe-t-il à l’atterrissage ?
Vous dites que les freins et le contrôle de la roue avant ne dont plus disponibles : comment ralentissez-vous l’avion ? Combien d'actions sur les pédales des freins restent disponibles ?

Mise en situation

Imaginez maintenant que vous débutez la deuxième rotation de la journée avec un jeune commandant sûr de lui et plutôt arrogant.

Vous arriver à travaillez normalement avec lui, mais alors que vous roulez vers le point d’attente, il insiste pour garder la fenêtre cockpit ouverte afin de fumer une cigarette.

Que faites-vous ? Comment gérez-vous la situation ? Est-ce que vous faites un rapport après-coup ?

Après cela, les recruteurs m’ont expliqué que l’entretien était terminé. Ils m’ont demandé si j’avais des questions puis m’ont indiqué que je pouvais retourner à mon hôtel et que je recevrais un email en fin d’après-midi m’indiquant si je poursuivais ou non le processus.

L’entretien a duré 40 minutes.

Globalement, j’ai senti qu’ils voulaient vraiment des FO qui venaient pour rester, et deviennent leurs futurs commandants, car la compagnie se développe à grande vitesse.
-> Ils m’ont beaucoup challengé là-dessus.

Concernant la technique, ils nous poussent volontairement dans nos retranchements pour trouver les limites du candidat et tester la solidité des connaissances.
-> Ils vont creuser un sujet avec des questions de plus en plus difficiles jusqu'à ce qu'on atteigne nos limites et qu'on arrive plus à répondre, afin de tester la profondeur de nos connaissances et si on admet nos limites ou si on va répondre n'importe quoi en espérant que ça passe....

Mon conseil :

Admettez vos limites quand vous ne savez pas.
Soyez confiants lorsque vous êtes sûrs de vous.
Dites que vous avez des doutes si vous n'êtes pas sûrs.
-> Ils savent que l'on est pas parfaits et ne s'attendent pas à ce que l'on réponde parfaitement à tout, mais si on arrive à répondre a 70% des questions, ça devrait passer normalement.

Et pour finir, même s’ils savent qu'on s'est préparés, restez vous-mêmes : ils l’apprécieront.

E-mail reçu à 17h30 indiquant que j’étais retenu pour l’épreuve simulateur le lendemain à 8h30.

JOUR 2

ÉTAPE 3 : Simulateur

Le simulateur est un FSTD fixe A320 non certifié, très similaire à celui utilisé par Simnest à Budapest (pour ceux ayant fait leur APS MCC là-bas).

Après un briefing de 30 minutes détaillant les règles de l’évaluation, ils nous ont mis par binômes selon nos profils.

Il y avait aussi des candidats ayant réussi les étapes 1 et 2 du jour précédent notre sélection, et les groupes ont été mélangés.

J'estime nous étions environ la moitié des candidats à être présents après le jour 1.

Points importants :

Chaque session dure 1 heure (30 min PF et PM par candidat)
Les rôles PF et PM sont évalués de manière égale
Ils attendent un vrai travail d’équipe dans le cockpit
Les briefings/checklists ne sont pas réellement évalués
Les atterrissages ne sont pas vraiment évalués (Un atterissage un peu dur n'a pas beaucoup d'importance)
Ils veulent surtout :
maintien de l’axe,
décision de remise de gaz si nécessaire,
structure dans la gestion d'une situation anormale,
Voir les 9 compétences OACI dans le cockpit

J’ai commencé avec une candidate en line training dans une autre compagnie avec 70h d'expérience sur A320. Elle était PF, j’étais PM.

Scénario candidats qualifiés A320 sans expérience :

EGKK RWY26L
3000 VIS
OVC 800
10 kts vent de travers
Piste sèche

L’avion est aligné au seuil de piste, moteurs en marche, prêt au décollage.

Aucune SID entrée dans le FMS, juste :

décollage tout droit
montée 4000 ft,
puis vecteurs/guidage radar

Ils nous ont demandé de sauter l'étape briefing départ et la line-up checklist.

Décollage dans la foulée, montée initiale, accélération, rentrée du train/volets, palier.

Ensuite :

FD OFF
A/T OFF
Bird ON

(Ils évaluent comment on déconnecte, puis on reconnecte les automatismes selon SOP Airbus.)

Puis :

virages 30 degres d'inclinaison,
virages 45 degres inclinaison,
accélérations en montée/descente,
etc.

Ensuite :

ECAM TCAS avec autopilot unavailable,
gestion ECAM,
TA puis TCAS RA.

Ils évaluaient :

memory items,
phraséologie correcte.

Puis interception radial VOR MAY, Instruction Holding a MAY et ont demandé au PF de briefer le holding.
-> Le briefing était correct, du coup nouvelles instructions pour descendre directement a 3000 ft et vecteurs pour l'ILS.

Pas besoin de préparer l’approche dans le FMS : tout était déjà programmé.

ILS raw data demandé (Bird disponible), puis atterrissage.

Cette partie a duré 30 minutes.

Nous avons ensuite échangé les rôles et les sièges.

Mon tour PF

Même scénario au décollage et Manoeuvres.

Puis interception radial et ils m’ont demandé de remettre l’automatisation en marche :

AP ON
A/T ON

Montée et vecteurs vers le sud du terrain puis :

FEU MOTEUR
Aviate / Navigate / Communicate
ECAM Actions
Engine secure mais Feu toujours présent et incontrôlé

Autorisation immédiate pour l’ILS (pression temporelle).

Puis :

panne Auto Pilot,
ILS manuel un seul moteur,
FD disponibles,
atterrissage,
parking brake set.

Après l’atterrissage :

Trouver l'Evacuation checklist.
Là ils ont stoppé le simu et nous ont demandé si on décidait d'évacuer ou non.

Nous avons répondu oui.

Ils nous ont alors fait remarquer qu’entre-temps le feu s'était finalement éteint pendant la finale et que nous ne l’avions pas remarqué.

Fin de l’épreuve.

Ils nous ont indiqué que nous recevrions une réponse sous 2 semaines maximum et qu’en cas de succès nous serions invités à l’étape 4 : les tests psychotechniques.

Réponse positive reçue dès le lendemain par email.

ÉTAPE 4 : Tests psychotechniques

Les tests psychotechniques se déroulent en ligne depuis chez soi et dure environ 3 heures.

Dans l’email de réussite de l’étape 3, il y a un lien permettant de réserver un créneau dans les 10 jours suivant la sélection initiale.

Ensuite, ils envoient un lien Teams où une personne RH donne accès à la session et explique les règles.

Règles :

smartphone interdit,
calculatrice interdite,
traducteur interdit,
webcam allumée en permanence.

Vous pouvez demander une pause de 5 minutes entre chaque bloc de tests.

L'épreuve se déroule sur le site Symbiotics.

Je recommande d’acheter le pack d’entraînement FO Practice Sample (64 GBP), très représentatif de la vraie évaluation.

Cependant :

-> le test ne peut être lancé que 5 fois,
-> les questions et valeurs restent toujours les mêmes.

Donc ne vous sur-conditionnez pas trop car lors du vrai test, les exercices et valeurs changent légèrement, même si cela reste très similaire.

Les 4 blocs :

FAST Test
Cognitive & Reasoning
CRM (gestion de situations cockpit, davantage orienté personnalité)
Questionnaire de personnalité

Vous pouvez faire les blocs dans n’importe quel ordre, mais je recommande de commencer par FAST et Cognitive & Reasoning pendant qu'on est encore frais mentalement.

Mon avis général

Ces tests restent assez accessibles.

J’ai trouvé le DLR, les Psy1 Air France ou encore l’Interpersonal BQ bien plus difficiles.

Si vous vous entraînez sur PASS en amont, puis réalisez les 5 sessions Symbiotics quelques jours avant la sélection juste pour vous habituer à l’interface, ainsi que le FAST exercise (très important car différent de PASS), cela se fait très bien.

La session complète dure environ 3 heures.

Réponse finale (et positive) reçue par mail 3 heures après la fin de l’évaluation.

-> A mon avis, la décision de recrutement a été pratiquement prise avant les tests, et ils attendent juste qu'on atteigne le score qu'ils demandent.
-> Si on est dans le "vert", ça leur convient, si on est dans le "rouge", ça sera non.

Holding Pool :

Ensuite, l'attente débute dans le Holding Pool.

Les délais sont très variables, et dépendent de leurs besoins, de leurs plannings de vols et des dispos de leurs moyens de formation.

Pour les candidats les plus chanceux, ils ont eu une offre et signé leur contrat 2 semaines après le mail de réussite.
Pour d'autres, ça a été 1 an.

C'est une période assez stressante pour tous les candidats car on a strictement aucune nouvelle de la compagnie pendant des mois, et d'un coup elle vous appelle pour un démarrage avec un préavis d'environ 2 mois.

Elle est d'autant plus stressante que chez Wizzair, la validité de la sélection est d'un an.
Si on a pas de date de démarrage d'ici-là, il faut repasser la sélection, et ce même si ce n'est pas de la responsabilité du candidat.
Néanmoins, ces dernieres années, c'était plutôt rare.
La compagnie essaie vraiment de ne pas faire expirer les gens, et quand exceptionnellement ils ont expiré, ils te convoquent en priorité pour une nouvelle sélection, et font en sorte que le candidat la réussisse.

Néanmoins, s'ils recrutent ce n'est pas pour rien, il faut juste prendre son mal en patience et attendre son tour.

En ce qui me concerne :

- Mail de réussite reçu fin Juillet 2025
- Offre d'emploi reçue début Janvier 2026, pour une date de démarrage début Mars 2026

Je reste à dispo si vous avez des questions.

Bon courage à tous !