Tendance du marché actuel (automne 2024)

[fouga]

Il me semble que EZS ça a été que une ou deux fois qu'ils ont officiellement publié des annonces externes...

@tekzone
C'est comment pour les recommendations internes? D'une ATO de Colmar, il y en a un qui est rentré via le dernier recrutement externe officiel, et un autre l'an dernier via recommendation alors qu'il était en aviation d'affaire via ses contacts.

Visiblement côté Ryan ça a l'air de marché effectivement en ce moment.

[tecnamp2002]

@fouga je crois que RYR a prévu 1000 recrutements cette année, je me demande où ils vont les mettre … ils reçoivent des avions encore ?
Hier encore (j’avais 20 ans, je caressais le temps…) j’ai croisé un captain Flexjet dans un FBO qui me disait qu’eux aussi aspirent, certes des profils avec beaucoup d’heures (il faut 2500h je crois) mais ça libère des places ailleurs ! C’est top !

[fouga]

1200 pour être exact, un pote rencontré en MCC sur 320 l'an dernier a fait son base training la semaine dernière... sur sa promo 75% avait une MCC sur autre chose que 737... il a passé les sélecs fin d'année, 2 mois plus tard QT et là finit...

C'est qui ta boite (mp éventuellement)?
Je renouvelle mon IRME lundi, techniquement avec mon APS MCC 320 (j'ai aussi une MCC/JOC 737 de 2019) je peux repostuler à partir de mardi n'importe où...

J'ai fini ma formation initiale fin 2019 et me suis pris le mur du covid, reprise après covid puis divorce (une bénédiction pour moi!) en 2023... j'ai passé les 5 dernières années à faire un trésor de guerre (notamment l'an passé) dans mon domaine de base mais là je sature, que je divise mon salaire par 3 ou 4, je prends le premier truc sérieux (autrement dit du CS25 idéalement) qui passe...

Je vais aussi tenter la G2 via le mentored mcc chez Ryr... ce sera que la 3ème MCC mais pour se maintenir current et préparer les sélections c'est pas trop mal si on peut je trouve... mais cette fois je vais postuler directement derrière.

[tekzone]

Il me semble que EZS ça a été que une ou deux fois qu'ils ont officiellement publié des annonces externes...

@tekzone
C'est comment pour les recommendations internes? D'une ATO de Colmar, il y en a un qui est rentré via le dernier recrutement externe officiel, et un autre l'an dernier via recommendation alors qu'il était en aviation d'affaire via ses contacts.

Visiblement côté Ryan ça a l'air de marché effectivement en ce moment.

Non EZS a recruté avec des annonces publiques pendant de nombreuses années. Jusqu'au changement managérial qui a eu lieu vers 2023. Et là, c'est devenu la mafia de la recommandation interne.

Pour les recommandations internes, tu trouves quelqu'un en interne (de forte préférence un CdB) qui pousse ton CV au deputy flight ops.

Et je confirme ce que dit Sam, beaucoup de low timers sont rentrés par ce biais.

[Pilgrim]

@fouga je crois que RYR a prévu 1000 recrutements cette année, je me demande où ils vont les mettre … ils reçoivent des avions encore ?
Hier encore (j’avais 20 ans, je caressais le temps…) j’ai croisé un captain Flexjet dans un FBO qui me disait qu’eux aussi aspirent, certes des profils avec beaucoup d’heures (il faut 2500h je crois) mais ça libère des places ailleurs ! C’est top !

En réalité RYR est en PLS de pilote, beaucoup sont partis dans les majors. Par exemple sur DUB ils sont environ 70 français alors qu'avant ils étaient plus d'une centaine.
Le plus marrant c'est que RYR est un peu remonté contre les pilotes qui partent pour des majors, surprenant

@fouga un peu maladroit ton message ou je l'ai peut être mal interprété ^^" Car il y a aussi des entreprises en CS23 qui sont sérieuses. Ne te ferme pas des portes
Si tu arrives à faire la MCC de RYR effectivement cela sera très bon pour la préparation de la sélection et en plus tu es appelé assez vite donc c'est tout bénéf. (Déjà ta 3ieme ? )

[fouga]

J'en ai parlé avec tecnamp2002, effectivement il y a CS23 et CS23, pour préciser, aller sur un beech payé au lance pierre c'est pas pareil que faire du CJ ou du PC12 dans une boite qui a pignon sur rue, je pense qu'il faut réfléchir en terme de segment plutôt que CS23 ou CS25.

Je comprends que certains pourraient dire prends le premier truc qui vient... sauf que j'ai déjà une situation établie hors aviation et que si je suis prêt à faire de gros compromis pour rentrer dans les compagnies qui me plaisent, je ne vais cependant pas accepter n'importe quoi... le jeune de 21 ans qui n'a que le bac a probablement d'autres critères que moi et je le comprends.

Oui, ce serait ma 3ème, j'ai fait une mcc/joc en 2019 au moment où l'aps pointait son nez mais n'était pas prédominante, puis l'an dernier j'ai voulu avoir le tampon APS, et là clairement ce serait uniquement pour la préparation et l'avantage à la sélec de Ryanair... mais la question va se poser de peut être faire une prépa simu et y aller en direct si les délais chez AFA sont trop long.

[Pilgrim]

Oui effectivement.

Alors perso je pense que même si tu dois attendre 4/5 mois pour faire la MCC à l'AFA ça vaut largement le coup, plutôt que de rush la sélection RYR.
Car mine de rien il y a quand même pas mal d'échec aussi là bas. Si tu fais la MCC à l'AFA en mentored tu as 2 tentatives au lieu de 1 donc c'est plus "safe" et de tous les retours que j'ai eu c'est qu'ils préparent très bien.

Et comme ils ont besoin de pilote ils vont pas fermer tout de suite. A noter que l'on sait parfaitement qu'il va y avoir encore des départs de RYR, donc encore besoin de pilote.

[Gouni]

LHX recrute beaucoup aussi, on a des OCC tous les mois. Cpt/FO de tous horizons, de low timer à expérimentés.
Ils ont même pris des FO expérimentés en CS23 pour les faire passer Cpt directement.
Les minimas pour passer Cpt ont changé, c'est maintenant 3000H au lieu de 3500.

[tecnamp2002]

@Gouni pourtant sur leur site ils demandent des heures CS25…. Tu peux apply avec des heures CS23 ou en étant lowTimer ? Ils regardent ton profil ?

[Sam73]

Il y a aussi beaucoup d'attente dans le Holding Pool pour LHX.

Un copain low timer qui a eu une réponse positive en Juillet 2025 dernier n'avait toujours pas de date de démarrage début Mai (je n'ai pas pris de nouvelles depuis).

Donc peut-être qu'ils font rentrer des gens opérationnellement actuellement, et quand on est en interne dans la compagnie, on a l'impression que ça recrute pas mal.
Cependant, selon l'organisation des compagnies, il peut y avoir pas mal d'inertie et de décalage entre la dynamique des sélections et celle de l'intégration effective.

En conclusion,Ils ont peut-être changé leurs prérequis entre-temps depuis des mois, et avec l'inertie, ça ne se voit pas encore en interne puisqu'ils n'intègrent que maintenant les low-timers qu'ils ont recruté il y a 1 an déjà par exemple.

Ceci étant dit, ça ne coûte rien de postuler et d'essayer si ça t'intéresse, tu verras bien s'ils t'appellent en sélection ou non, même si tu n'as pas exactement leurs prérequis. ça à l'air d'être une chouette boîte

[Gouni]

ils appellent relativement vite en sélection. Voire ils proposent même de passer les sim et entretiens avant le BQ pour accélérer les choses.
Après l'intégration se fait en fonction de l'expérience préalable oui.

La mienne a mis 1 an pile entre l'entretien et l'OCC (j'avais moins de 200hdv en 320 au moment de l'entretien).

Donc oui ça peut être long, mais à la fin les conditions valent vraiment le coup, et perso je pense poser mes valises ici.

@tecnamp2002 Oui tu peux.

Après il faut provoquer votre chance aussi et ne pas rester passif dans le processus. Pour obtenir mon entretien à Interpersonal je les ai relancés 3/4x par téléphone. A un moment donné y avait un désistement, j'ai eu ma place et ça c'est joué comme ça.

Par contre, comme ça a été mentionné dans un autre post : vous serez probablement envoyé sur A220 directement. Y a des OCC A320 qui commencent tous les mois, mais c'est surtout des Cpts/FO expérimentés

[simoA320]

Bonjour à tous,

Je suis cette discussion depuis un certain temps déjà. Je suis dans le holding pool avec LHX. Les choses avancent très lentement, en particulier si vous êtes qualifié et expérimenté sur l’A320 et que vous ne souhaitez pas passer sur l’A220.
Concernant les heures requises, j’ai rencontré quelques pilotes avec relativement peu d’heures de vol. La promotion au poste de CPT est fixée à 3 000 heures, mais je pense qu’il s’agit d’heures sur avions CS25 et que les heures sur CS23 ne sont pas prises en compte(Quelqu’un pourra peut-être me corriger à ce sujet, car je n’en suis pas certain à 100 %).

[Sacha.kva]

Pour LHX il faut parler l’allemand n’est-ce pas ?

[Sam73]

Nan,

LHX , c'est Lufthansa City Airlines.
C'est une filiale de Lufthansa (Comme HOP pour Air France).

Leurs prérequis sont différents de leur maison mère, et l'allemand n'est pas un prérequis chez eux.

[Sacha.kva]

Ah oui Mea culpa j’avais confondu avec Swiss

[charco21]

Est-ce que le commuting est faisable pour LHX ? A quoi ressemblent les horaires ?

[Gouni]

Oui il est possible de commuter. Ils ont un programme "city shuttler" en cours de test pour le moment afin de rembourser une partie des frais de commuting. Mais c'est en test avec un petit groupe d'employés seulement, on en saura plus d'ici l'année prochaine je crois

Ce sont des rosters flexibles donc difficile à dire mais si je compare avec le roster de certains collègues y a du 5/3, 4/3 ou 3/3 sur un même mois.
Vu que ça recrute beaucoup, faut dès fois aller au sim pour assister quelqu'un. 1 à 2 stby par mois.
La page ppjn est à jour

[charco21]

Oui il est possible de commuter. Ils ont un programme "city shuttler" en cours de test pour le moment afin de rembourser une partie des frais de commuting. Mais c'est en test avec un petit groupe d'employés seulement, on en saura plus d'ici l'année prochaine je crois

Ce sont des rosters flexibles donc difficile à dire mais si je compare avec le roster de certains collègues y a du 5/3, 4/3 ou 3/3 sur un même mois.
Vu que ça recrute beaucoup, faut dès fois aller au sim pour assister quelqu'un. 1 à 2 stby par mois.
La page ppjn est à jour

Super, merci pour les infos !