Y'aura t'il réellement une pénurie de pilotes à l'avenir?

[fouga]

Honnêtement voir même en psy1 en ce moment...

Pour la session d'octobre sur 70 candidats on était environ 10 low timers... j'ai passé du temps et gardé contact avec 2 autres, et aucun n'a été invité aux psy2...

Le ratio appelé en psy1 expérimentés/low timers est déjà significatif...

Pour les résultats, j'ai moins performé qu'en 2019 objectivement mais pas été franchement nul (je les ai déjà réussi, ainsi que le DLR version cadet Swiss et l'ipbq pour Sun Express DE à l'époque)... donc c'est pas impossible que les profils low timers ai été sciemment exclus... mes contacts internes ne l'excluent pas non plus...

Cependant, vue qu'un échec psy1 n'est pas considéré comme une cartouche pleinement brûlé, je vous conseille de postuler dans tous les cas, les critères et besoins changent régulièrement

[SRK737]

Peut-être que la conjoncture actuelle entraîne des taux d'échecs élevés, néanmoins si vous êtes convoqués à une session, il faut y aller. J'en connais un certain nombre de camarades ayant réussi les tests psy1 et psy2 avec un profil de 300h.

Un profil avec des heures de FI ou un passé d'ingénieur vous aideront à vous défendre lors de l'entretien individuel sur vos expériences antérieures. Mais en aucun cas, cela représente un critère de réussite au psy2. Et c'est valable tout aussi bien pour AF/TO.
Bon courage aux appelés.

[SRK737]

Je pense qu'à l'heure actuelle il faut accepter à peu près n'importe quel poste permettant de faire du transport commercial en multipilote.
Ca fera la différence sur le CV quand les portes des 320 et 737 se rouvriront.

En effet et j'ai envie de dire quelque soit la conjoncture enfaite.
Toute expérience est bonne à prendre (lowcost CS25, affaire CS23, turbo prop, FI), sauf le P2F à proscrire.

[tekzone]

Un profil avec des heures de FI ou un passé d'ingénieur vous aideront à vous défendre lors de l'entretien individuel sur vos expériences antérieures. Mais en aucun cas, cela représente un critère de réussite au psy2. Et c'est valable tout aussi bien pour AF/TO.

Sauf qu'en pratique, quand c'était ouvert aux low timers, il n'y avait quasiment aucun low-timer en PSY2 en sélection AFTO et idem en SADE. Pour avoir croisé beaucoup de collègues ces dernières années, je n'ai pas croisé un seul low-timer dont AF/TO était son premier job de pilote. Aucun. Ni même de personnes qui avaient fait "juste" FI. C'est une immense majorité des ex-EZY/RYR/Wizz/ASL et autres compagnies similaires.

Je ne dis pas qu'il y a pu y en avoir quelques uns mais c'est ultra marginal. Par ailleurs, le fait qu'ils aient fermé la porte AFTO au low-timer est clairement un aveu de cette pratique bien réelle.

Hop c'est un peu différent mais il y a quand même une très large partie qui ont, au minimum, une première expérience pro.

Donc dire que ca ne compte pas est contraire aux statistiques, clairement. Pour se faire une idée, c'est très simple. Sortez votre linkedin et vous verrez tout ca très rapidement.

[SRK737]

Salut,

Mon post était surtout destiné aux low timers en sélection HOP.
Quant à ma dernière phrase sur le passé FI ou ingénieur, je ne parle pas d’expérience professionnelle en tant que pilote de ligne ou affaires. Certains ont tendance à penser qu’avoir un diplôme d’ingénieur ou une expérience FI est un atout majeur à la réussite des psy2.

Je suis moi-même issu du cursus ingénieur (ENSAM). Ça m’a certainement aidé à me défendre au psy2 lors de l’entretien RH/PNT en évoquant quelques exemples, des points de comparaison avec la rigueur du métier de pilote à celui d’ingénieur etc… Mais ce qui m’a surtout aidé, c’est mon premier job comme FO chez la low-cost irlandaise.

Pour la petite anecdote, comme tu le dis, sur une sélection AFTO, le taux de réussite d’un low timer fraîchement sorti est marginal. Néanmoins, j’en connais 3 de mon école ayant réussi durant la période 2022-2024 la sélection pro avec un profil de 300h. C’est minimaliste certes, en comparaison avec la proportion de réussite à la sélection HOP. À prendre donc avec des pincettes pour ceux visant AFTO.

[Varbio]

Sur la fameuse 'pénurie de pilotes', mon grain de sel : oui il y a un besoin, mais il est très inégal selon les régions et les types d'opérations. Les compagnies low-cost asiatiques et le transport régional US embauchent massivement, mais en Europe c'est plus contrasté les majors ne recrutent pas vraiment en urgence, et les conditions offertes par les compagnies régionales européennes restent serrées. Le vrai problème structurel, c'est le coût d'accès à la profession. Tu sors de formation avec 80-100k€ de dette, et tu commences en RHS à 2-3k€ net sur un CRJ ou un ATR en région. Compte 5-7 ans pour rembourser et commencer à vivre 'normalement'. Beaucoup d'aspirants décrochent en route, faute de moyens. Les écoles ont bien senti le filon et continuent à ouvrir des promotions, mais je pense qu'on va voir une vraie pénurie de pilotes *qualifiés* dans 5-7 ans, ceux qui ont tenu le coup et accumulé les heures. Pour l'instant, c'est surtout une pénurie d'instructeurs un métier qui paie mal et use vite. Ce n'est que mon avis.

[bleedair]

et avec le dérèglement climatique , les canicules à répétition, les guerres etc vous pensez vraiment que dans 5 ans, il y a autant de demandes ? que le métier ne souffrira pas d'une mauvaise presse ?
En tout cas pour les aéroclubs ça commence être compliqué

[tekzone]

En tout cas pour les aéroclubs ça commence être compliqué

La situation des aéroclubs est très compliquée et, à mon avis, peu pertinente du point de vue de l'industrie globale. Une large partie des aéroclubs sont coincés, généralement de manière volontaire, sur des avions avec des motorisations 100LL dépassées. Le prix des moteurs et des pièces ont explosé post-COVID. Il suffit de regarder le prix des heures de vol pour s'en convaincre fort rapidement.

Et, en même temps, le revenu disponible du Français moyen n'augmente pas voire tend à baisser.

L'équation ne fonctionne simplement plus. Surtout que nombre d'aéroclubs traînent les pieds quand il s'agit de moderniser les flottes. Parfois pour de bonnes raisons : "on va pas vendre un 4 places pour un biplace". Parfois pour des raisons fallacieuses : "rien de mieux qu'un bon vieux Lyco/Conti hein".

Le second effet kisskool est aussi que ceux qui modernisent rencontrent de vraies grosses difficultés avec les machines récentes.

Ce ne sont également pas les seuls. Les écoles pro tendent à rentrer moins de nouveaux élèves ces derniers temps. Mêmes causes, mêmes conséquences. Les augmentations du prix des formations sont parfois conséquentes.

Quant à la pénurie dans 5-7 ans, depuis le temps qu'on nous la vend celle-là Pendant la très forte vague de recrutement post-COVID qui associait de nombreux facteurs positifs pour les embauches, personne n'a manqué de pilotes en Europe. Absolument personne. Difficile d'imaginer qu'une conjoncture aussi favorable se reproduise sans facteurs externes.

[Dubble]

Grosse vague de départs en retraite chez AF entre 2032 et 2036 environ... (avec une montée et une descente progressive avant et après). Ca embauchera forcément des pros, sauf à ce que l'état économique à ce moment là soit une très grosse crise.
On parle de 200 départs par an, dont la moitié remplacés en cadets/EPL.
Cela dit, pour les cadets, les embauches actuelles commencent déjà à correspondre au début de la hausse des départs en retraite. On parle de lâchés en 2029/2030/2031 pour les candidats de la sélection actuelle (qui vient de commencer)

[tekzone]

Grosse vague de départs en retraite chez AF entre 2032 et 2036 environ... (avec une montée et une descente progressive avant et après). Ca embauchera forcément des pros, sauf à ce que l'état économique à ce moment là soit une très grosse crise.
On parle de 200 départs par an, dont la moitié remplacés en cadets/EPL.
Cela dit, pour les cadets, les embauches actuelles commencent déjà à correspondre au début de la hausse des départs en retraite. On parle de lâchés en 2029/2030/2031 pour les candidats de la sélection actuelle (qui vient de commencer)

Si tu regardes un peu les chiffres, comme je ne doute pas que tu l'as fait, les départs en retraite n'arrivent pas à faire une vague de la hauteur de 2022-2024 à moins de faire un PDV qui les condensent. Donc il y aura des recrutements pro qui oscilleront autour de valeurs plus faibles je n'en doute pas mais, à mon avis, peu de chance de reproduire 22-24.

Le dernier chiffre de la direction qu'ils ont mis sur Linkedin c'est 1800 lissés sur 10 ans ca n'arrive pas du tout au niveau de ce qu'on a connu ces dernières années.

[Dan]

Ces dernières années ont été une anomalie, ça n’aurait aucun sens d’espérer que ça se reproduise de manière naturelle;

[CincoEstrelle]

Deux pages de débat alors que la réponse à la question posée est simplement "NON"

[Dubble]

Si tu regardes un peu les chiffres, comme je ne doute pas que tu l'as fait, les départs en retraite n'arrivent pas à faire une vague de la hauteur de 2022-2024 à moins de faire un PDV qui les condensent. Donc il y aura des recrutements pro qui oscilleront autour de valeurs plus faibles je n'en doute pas mais, à mon avis, peu de chance de reproduire 22-24.

Le dernier chiffre de la direction qu'ils ont mis sur Linkedin c'est 1800 lissés sur 10 ans ca n'arrive pas du tout au niveau de ce qu'on a connu ces dernières années.

Il y a eu combien de départs en retraite par an en 2022-2024 ?
Il me semblait que le boost de carrières de cette période était plutôt lié à la forte reprise après le départ de 400 cdb lors de la RCC de 2020.
Mais le pic d'âge a toujours été celui de la génération 70-72 partant en retraite vers 2032-3034
2020 c'était un événement ponctuel qui a concentré des départs, mais sur une période lissée, c'est bien 2032 où il y en aura plus.
Si ces départs sont effectivement lissés (absence de crise amenant à les regrouper sur le même plan de départs), ça laissera peut-être le temps aux filières longues de tous les remplacer, ce qui serait la différence majeure avec 2020-2024 effectivement.

[tekzone]

Oui tout à fait on est d'accord dubble.

Les filières longues pourront difficilement tout remplacer je pense mais la proportion sera bien plus élevée qu'en 22-24 c'est sûr car il y a du rattrapage à faire de ce point de vue et c'est déjà ce qui a commencé à se mettre en place.