Question CLASSE 1

[PaulPouy]

Salut tout le monde,

je passe prochainement ma classe 1 au CEMPN de Toulouse. J'ai également une fibroscopie (inspection de l'œsophage) sous anesthésie générale pour de potentiels reflux, quelques jours après la classe 1. Est-ce que je suis nécessairement obligé de le préciser au médecin le jour de la visite, sachant qu'il n'y a pour le moment rien d'avéré et que ce n'est pas une chirurgie ? Est-ce que je risque vraiment quelque chose si je n'en parle pas ?

Merci d'avance pour votre aide !

[India09]

Question délicate.....

Plus tu en dis plus ils vont fouiller et plus ils vont ouvrir les parapluies.

Peut être repousser la classe 1 à une date ultérieure et passer ton examen médical d'abord pour être fixé.

[fouga]

Je ferais l'inverse, je ne dirais rien du tout, surtout que tu as un rdv après donc tu ne sais pas si tu as quelque chose, donc si tu présumes que tu n'as rien...

Comme on te l'a dit, moins ils en savent mieux c'est, et pour bosser dans l'industrie Pharma pour le moment je peux même pas leur en vouloir, le toubib ne te demandent pas spontanément, donc c'est de ta responsabilité de lui transmettre, à partir du moment où il sait il ne peut pas l'ignorer...
ça c'est pour l'aspect philisopho-légal pour ta morale...

Pour l'aspect pratique, peu probable que tu te retrouves sur le billard pour tes problèmes de reflux... tu vas sûrement avoir du gaviscon ou un IPP (un truc qui finit en prazole) pour que quand tu as des remontées ce sera vue par tes muqueuses comme de l'eau... et à ma connaissance ces médicaments ne sont pas incompatibles avec l'aviation...

Honnêtement? Ne dis rien.

[Dams94]

Bonsoir

Je suis étonné de lire la dernière réponse : si on considère que ce n'est rien un reflux et que les traitements ne sont pas incompatibles avec le vol, pourquoi cacher cette information ?

En effet les IPP ne sont pas incompatibles et le RGO est fréquent et normal. Ce n'est pas un motif d'inaptitude en soi. Je ne connais pas le dossier et ne donne pas d'avis médical sur un forum mais je ne comprends pas bien le rationnel de cacher cette information.

Après chacun place le curseur de sa conscience !

Bons vols

[fouga]

Parce qu'il faut voir le médecin aéro comme un validateur et pas un un personnel de soin, son but n'est pas de vous faire du bien, même si cela peut arriver, c'est ma médecin aéro qui m'a poussé à prendre des statines basée sur ma prise de sang, mais de minimiser un risque... typiquement pour moi c'était "cela me pose un problème si dans 10 ans vous faites un infarctus avec 200 pax derrière... accessoirement je peux vous préserver votre classe 1 et même vous sauver la vie".

Pour comprendre leur philosophie il faut avoir bossé en environnement très réglementé pour se faire une idée (pharma, nucléaire, défense etc), comme tu es médecin tu connais déjà, mais je prends le cas général
Ils ne sont pas méchants, mais dans ces environnements, on est suspicieux de tout et on part du principe que tant que ce n'est pas prouvé que c'est safe on présume que c'est dangereux...

Dans ce cadre, c'est légitime de ne pas donner des billes inutiles au médecin... et pour en avoir parlé en off avec eux, des fois ça les arrange "le candidat n'a pas communiqué l'information", parce que si le médecin se montre des fois si réticent à signer et demande des examens complémentaires, ce n'est pas pour nous embêter, c'est parce que si il a été porté à sa connaissance un élément, que cet élément pouvait porter à discussion, qu'il n'a pas fait faire les examens complémentaires (en transférant la responsabilité au spécialiste) et qu'un jour il y a un problème, c'est sa signature qui est sur le papier et et qui engage sa responsabilité...

Alors loin est l'idée de vouloir maquiller les choses, mais ils ont besoin de savoir le juste et strict nécessaire... et dans l'absolu ça leur va très bien.

Si maintenant quelqu'un veut décaler sa classe 1 de 6 semaines, faire une visite supplémentaire au cempn et se créer du stress avec des visites qui étaient initialement non nécessaires chez un spécialiste, libre à lui de raconter tous les sujets où il ne se sent pas en confiance au médecin aéro...

Pour le coup de la fibroscopie, je ne dirais rien... mais si d'aventure elle révélait un problème et une incompatibilité au vol (théorique, pour illuster l'idée), c'est au pilote de faire preuve de responsabilité et de ne pas utiliser sa classe 1 puis d'en avertir le médecin aéro...

[Le Labo du Pilote]

Salut,

Je ne vais pas te dire quoi faire, et je ne suis pas médecin — mais il y a un point que personne n'a mentionné et qui change un peu le calcul.

Ce que tu remplis le jour de la visite, ce n'est pas une conversation, c'est une déclaration que tu signes. Ça change la nature de la question : ce n'est plus « est-ce que j'en parle », c'est « qu'est-ce que je signe ».

Et surtout : une fois que tu seras titulaire, le règlement prévoit sept situations où c'est à toi d'aller chercher un avis aéromédical, sans attendre, avant de réutiliser les privilèges de ta licence. Dans la liste, il y a « acte invasif » et « début d'une prise régulière de médicament ». Une fibroscopie sous AG, et un IPP au long cours si on t'en prescrit un, tombent tous les deux dedans. C'est MED.A.020.

Autrement dit, ne rien dire le jour J ne fait pas disparaître la question — ça la déplace de quelques semaines, et à ce moment-là c'est toi qui portes l'initiative, seul.

Sur le fond médical je ne me prononce pas, c'est l'AME qui décide et il y a un cardiologue AME au-dessus qui te répond, autant l'écouter. Ce que je constate juste, c'est que le calcul « moins ils en savent, mieux c'est » suppose que le sujet s'arrête à la porte du cabinet. Il ne s'arrête pas là.

Pour info sur moi : pilote de ligne, et infirmier pendant six ans avant de voler. J'ai passé cette visite une vingtaine de fois, et j'ai pratiqué de l'autre côté la plupart des examens qu'elle contient. Je documente tout ça ici si ça peut servir à quelqu'un : https://labodupilote.fr/visite-medicale.html

Bonne visite à Toulouse.

[Dams94]

Salut,

Je ne vais pas te dire quoi faire, et je ne suis pas médecin — mais il y a un point que personne n'a mentionné et qui change un peu le calcul.

Ce que tu remplis le jour de la visite, ce n'est pas une conversation, c'est une déclaration que tu signes. Ça change la nature de la question : ce n'est plus « est-ce que j'en parle », c'est « qu'est-ce que je signe ».

Et surtout : une fois que tu seras titulaire, le règlement prévoit sept situations où c'est à toi d'aller chercher un avis aéromédical, sans attendre, avant de réutiliser les privilèges de ta licence. Dans la liste, il y a « acte invasif » et « début d'une prise régulière de médicament ». Une fibroscopie sous AG, et un IPP au long cours si on t'en prescrit un, tombent tous les deux dedans. C'est MED.A.020.

Autrement dit, ne rien dire le jour J ne fait pas disparaître la question — ça la déplace de quelques semaines, et à ce moment-là c'est toi qui portes l'initiative, seul.

Sur le fond médical je ne me prononce pas, c'est l'AME qui décide et il y a un cardiologue AME au-dessus qui te répond, autant l'écouter. Ce que je constate juste, c'est que le calcul « moins ils en savent, mieux c'est » suppose que le sujet s'arrête à la porte du cabinet. Il ne s'arrête pas là.

Pour info sur moi : pilote de ligne, et infirmier pendant six ans avant de voler. J'ai passé cette visite une vingtaine de fois, et j'ai pratiqué de l'autre côté la plupart des examens qu'elle contient. Je documente tout ça ici si ça peut servir à quelqu'un : https://labodupilote.fr/visite-medicale.html

Bonne visite à Toulouse.

Je dis amen à tout cela