Max89 a écrit : ↑15 juil. 2026, 19:19
Les brits aussi ont décidé de tuer l’aviation de loisirs ?
Un truc genre FLARM, ADSL, ou même SafeSky fait l'affaire? au pire UAT comme chez les Yanks?
Je pense qu'ils ont déjà vendus le gâteau aux drones commerciaux (et aussi aux pilotes commerciaux qui n'arrêtent pas à se plaindre à chaque fois qu'ils volent en Golf et les ATC qui n'arrêtent pas de se plaindre des traffic VFR hors espaces contrôlés).
Ce qui est marrant, les operateurs des drones commerciaux ne veulent pas payer pour les stations sol (UAT) des aéronefs dans ces fameux U-spaces. En gros soit, une saggregations avec des zones restreintes (R), soit émettre en 1090ES !
C'est quand même très con de ne pas mettre les stations sol (UAT) avec de la météo (FIS-B) et le traffic air-sol et air-air (TIS-B: UAT & ES). Aucun avantage pour l'aviation générale?
Comment ils pensent gérer les pannes GPS pour la navigation des drones et les collisions avec les aéronefs?
En VFR, tu dois faire 60h pour apprendre à naviguer et éviter les traffic à vue !
En IFR, tu dois avoir un ModeS (RADAR) avec un GPS (TSO) et avoir VOR/DME en backup pour aller en IMC !
Mais un drone qui fait une livraison de 500kg peut aller freestyle avec GPS de 5€ sans backup en cas de brouillage?!
Chez les Américains quand ils perdent le GPS, les stations sol et les radars fonctionnent pour emmetre l'ADSB (TIS-A) des traffic primaires et secondaires, ils ont opté pour ça car c'est une affaire de sécurité nationale (ils n'ont jamais enlevé leurs radars ou privatisés le control, même si Bezos et Musk n'arrêtent pas de faire du lobbying pour ouvrir le marché aux drones payants, l'espace aérien au Royaume-Uni est hyper privatisé)
