Obligation parachutes?

[IbraBell]

Ma compréhension les parachutes sont obligatoires en France pour les vols aero en avions Annex1 selon l'arrete de 1991,

https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/ ... 0000537341

5.10.6. Parachutes de sauvetage à bord des aéronefs.
Lors d'un vol de planeur non équipé d'un dispositif motopropulseur, d'un vol acrobatique, ou d'un vol de largage de fret ou de parachutistes depuis un aérodyne, tout occupant de l'aéronef doit être équipé d'un parachute de sauvetage de type approuvé.


Pas d'obligation dans NCO, sauf si SOP operateur SPO.SPEC.ABF.100

Il y a un text qui exige l'emport de parachutes en vol aero dans un avion TCDS AESA?

[arogues]

salut,

Je pense que aero = acro = voltige (en français) ?
A ma connaissance non. Les vols de voltige sur avion EASA pas obligatoire.
Pour les compétition de voltige sous réglement FFA la c'est obligatoire.
Et accessoirement ca a sauvé quelques vies...

[IbraBell]

Oui pour voltige (aerobatics ou acrobatique), donc c’est plus un règlement de fédération ou club?

Il faut que le parachute soit certifié? il faut quoi dans son dossier de maintenance?

Je pose la question car l’AESA vient de faire une interprétation très stricte sur la certification et maintenance des “équipement portables”, à la suite d’une question sur les parachute. La nouvelle NPA2025-02 a été émise pour “clarifier” la certification et maintenance des équipements portables, surtout ceux qui sont exigés pour la sécurité avec un règlement national ou règlement intern (club ou fede).

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/142170/en

Avant les choses étaient simple: l’atelier regarde la certification et la maintenance de l’avion et des équipements installés, Pour la certification et la maintenance des équipements portables, surtout des équipements optionnels, c’est le pilote qui décide: c’est lui qui choisi sa mission, s’il veut voler avec “parachute on condition” ou “sans parachute”, c’est son choix !

https://www.easa.europa.eu/en/faq/19472



Personnellement, je vois ne vois pas l’intérêt de faire une obligation de reviser un parachute chez un atelier Part145/CAO?

On ne fait pas la révision des équipements comme la montre, le plb, l’extincteur, la lampe torche, le siège bébé, les jackets, le canot, l’extincteur…chez une Part145/CAO? mais ça risque de devenir une nouvelle mode avec la nouvelle NPA2025-02

Ce genre d’interprétations sur la certification et maintenance des équipements portables risque de clasher avec les concessions opérationnelles du NCO: déjà on n’a pas besoin de parachute, et même les équipements obligatoires de sécurité qui sont portables (“NIE: non installed equipment”), on n’a pas besoin d’autorisation opérationnelle pour l’opérateur.

Il y a une opportunité de louer des trousses de secours, parachutes, extincteurs, PLBs…entre potes pour quelques jours le temps de passer la visite annuelle !

[IbraBell]

Chez les US, les parachutes c’est obligatoires en voltige avec passagers, la définition de la voltige est hyper stricte +/-30deg en profondeur et +/-60deg en ailerons.

La maintenance, c’est très stricte mais c’est une personne qualifiée qui fait l’inspection (“rigger”), ce n’est pas une organisation (145/CAO) avec +10 employés, plein de papesse et pleins de coûts.

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.307

https://www.uspa.org/uspa-news/ask-a-ri ... r-own-gear

[-Tomcat-]

Du temps où je faisais de la voltige en ATO, L'OSAC nous imposait des revisions parachutes avec Form 1 easa et c'était il y a plus de 10 ans.
Maintenant que je fais de L'UPRT, je fais des vrilles tous les jours sans parachute personnel, mais avec parachute de cellule. Pas de souci pour la DSAC.
En revanche je ne sais pas quelle serait la version FFA pour une compet sans parachute perso mais avec parachute de cellule (aura intégral...)

[arogues]

Je ne sais pas si l'Aura a déjà fait une compéte FFA... Il a quelques restrictions en facteur de charge et n'est pas top pour la vrille de compétition à ce que j'ai entendu...

Mais pour tous les aéroclubs / privés que je connais, on fait replier nos parachutes dans des structures pros et on a une Form1 après le pliage.

[IbraBell]

Je pense en opérations parachutismes (SPO) ou école (ATO), c’est clair que la maintenance des parachutes doit être conforme (atelier et form1).

Mais pour tous les aéroclubs / privés que je connais, on fait replier nos parachutes dans des structures pros et on a une Form1 après le pliage.

Merci pour la confirmation, je sais au Royaume-Uni ce n’était pas obligatoire, j’avais fait mon parachute de planeur des fois chez Cascade Aviation and Marine Services Limited (TPF), mais aucune obligation de faire la révision, ni obtenir un Form1.

Les règles en BGA était plus relax sur les parachutes, mais récemment CAA vient d’émettre une Safety Notice sur l’entreprise TPG, vu que la qualité du travail est nulle (ils signent sans ouvrir le parachute), l’EASA ont sorti un SIB

https://www.caa.co.uk/publication/download/27701

https://ad.easa.europa.eu/blob/SN-2026- ... 2026-006_1

https://members.gliding.co.uk/2026/04/2 ... hute-care/

[SkyMika]

salut,

Je pense que aero = acro = voltige (en français) ?
A ma connaissance non. Les vols de voltige sur avion EASA pas obligatoire.
Pour les compétition de voltige sous réglement FFA la c'est obligatoire.
Et accessoirement ca a sauvé quelques vies...

Plutôt d'accord , la réglementation EASA Part-FCL ne rend pas le parachute obligatoire en tant que tel, ni pour la voltige ni pour l’aérotraction. Elle impose des qualifications (FCL.800 pour la voltige, FCL.805 pour le remorquage), mais pas d’équipement spécifique comme le parachute.