Accident Emiliano Sala

[Bob658]

Les tests post-mortem sur le passager ont montré un taux de carboxyhémoglobine (COHb) dans le sang de 58% et le pathologiste a considéré qu'il aurait presque certainement été ‘profondément inconscient’ lors de l'impact.
Est-ce que le pilote de l'avion d'Emiliano Sala a pu être intoxiqué au monoxyde de carbone et perdre ainsi le contrôle de l'avion ? Pourrait-on le prouver uniquement sur la base des courbes de roulis et d'altitude de l'avion publiées par l'AAIB ?

[LC41]

De mémoire ils ont trouvé de fortes concentrations de CO dans le sang du passager. La réduction de la conscience du pilote en raison d'intoxication au CO est donc une hypothèse plausible.

[Bob658]

Dans le rapport de l'AAIB il est dit que la perte de contrôle était la plus probable. La trajectoire de l'avion d'Emiliano Sala a été abrupte pour une perte de contrôle. On n'aurait pas vu un regain d'altitude à un moment donné ou un autre marqueur ? Dans le rapport de l'AAIB, on peut lire la phrase suivante : "les inspections en service des systèmes d'échappement n'éliminent pas le risque d'intoxication au CO". Qu'est ce qui conforte les enquêteurs dans le fait que le pilote a bien perdu le contrôle de l'avion. Pourquoi la cause principale ne serait pas une intoxication au monoxyde de carbone ? Le graphique suivant est basé uniquement sur les données d'altitude du rapport de l'AAIB.

Trajectoire vol Emiliano Sala.jpg (57.88 Kio) Vu 3567 fois

Trajectoire vol Emiliano Sala.jpg (57.88 Kio) Vu 3567 fois

A quoi correspond le ralentissement du moteur sur l'enregistrement d'Emiliano Sala à partir de la quarantième seconde ? Le ralentissement du moteur a-t'il un impact sur la production de monoxyde de carbone ?

[IbraBell]

Je viens de voir ce post, à la suite d'un post très similaire (pseudo-TPP).

Ce rapport nous dit que ce n'est pas un LOC-I (VFR in IMC), mais une simple intoxication avec monoxide de carbon (CO), il faut croire !

Je vais faire un résumé du vol:

* C'est un vol la nuit avec givrage en traversée maritime sans pilote automatique sur un PA46

* Ce PA46 etait utilisé pour les vols parachutisme => gyro de m**e et équipements IFR qui sont fatigués !

* Le pilote est "pilote parachutisme" (VFR du jour), il n'a jamais été qualifié pour voler la nuit mais il a un IMCR (une sorte de qualif comme BIR), je doute qu'il a volé IFR dans la machine?

* Le pilote n'avait pas prévu de voler la nuit en IMC mais son client voulait profiter de son dernier jour à Nantes avant le transfert à Cardiff.

* Le pilote n'avait pas de terrain de dégagement, et il ne comptait pas faire demi-tour ou aller ailleurs, s'il se pose à Jersey, Cherbourg, ou Southhampton, il aura le gestionnaire de l'aéroport et la douane qui va venir "parler" à son client et lui demander la "nature du vol"?



Avec tout ce bazzare, l'intoxication (CO) reste la raison du crash, on a oublié que ce pilote a fait ×100 vols dans cette même machine dans le club para, et dans son vol aller Cardiff- Nantes, sans aucun problème.

Voici une explication débile mais cohérente avec le rapport d'accident AAIB: les ×100 vols avant étaient avec porte ouverte pour aérer en VMC du jour, inclus le vol d'aller mais pour le vol de retour, c'était en IMC la nuit en plein givrage, le pilote était obligé de fermer la porte de l'avion car il fait froid dans le cockpit, d'où l'intoxication avec CO.



Je ne sais pas qui a écrit ce rapport? mais il me semble que l'intoxication CO du passager arrange bien les choses (les enjeux légaux et financiers quand un footballeur de ce calibre est décédé sont compliqués), mais dommage de voir comment un rapport scientifique peut sous-estimer les risques associés avec ce vol? ici on est en train de parler d'un PA46, utilisé pour des opérations du parachutisme, piloté à la main sans pilote automatique, la nuit, en traversée maritime, en couche dans des conditions givrantes, probablement VFR sans expérience IMC récente, sans qualification de Nuit, et sans possibilité de faire un déroutement (indice: vol illégal en pseudo-TPP), ça fait 10 trous dans le fromage avant de parler des risques du CO.