Avis sur ma situation

[ZedAero]

Bonjour à tous,

Je me lance enfin après plusieurs mois à parcourir les différents topics du forum, et notamment ceux consacrés au Canada.

J’ai 21 ans et je travaille actuellement pour financer mon PPL. J’ai un peu plus de 15 heures de vol à ce jour et j’ai récemment effectué mon premier solo.

Depuis le début de mon projet, j’ai eu l’occasion de visiter plusieurs écoles en France et d’échanger avec pas mal d’élèves, notamment lors du forum des métiers de l’aéronautique. J’ai également pu discuter avec quelques élèves ayant choisi le Canada. Étant depuis longtemps un grand amateur de l’Amérique du Nord, le Canada a toujours été une option qui m’attire énormément.

Aujourd’hui, je me retrouve cependant face à un vrai dilemme.

Je suis à l’aube d’emprunter environ 80 000 € afin de poursuivre ma formation dans une ATO située près de chez moi. C’est une école dans laquelle je me sens bien, avec une formation qui me paraît sérieuse, et le fait de pouvoir rester chez moi représente évidemment un énorme avantage financier et logistique.

Mais plus j’avance dans mon projet, plus je m’interroge sur l’après-formation.

Je suis parfaitement conscient que l’aviation est un secteur cyclique et que personne ne peut garantir de trouver un emploi à la sortie d’une formation. Je sais également qu’il faut être prêt à bouger et à saisir les opportunités. J’ai d’ailleurs déjà commencé à réfléchir à différents plans B au cas où les choses ne se passeraient pas comme prévu.

Mon objectif premier reste évidemment de faire de la ligne, mais je me rends compte que je serais également très heureux de voler dans d’autres domaines. Des machines comme le PC-12, par exemple, m’attirent énormément, et je pourrais tout à fait me projeter dans une carrière de ce type.

C’est justement ce qui me fait réfléchir au Canada.

Plutôt que d’investir ces 80 000 € dans ma formation en France, est-ce qu’il ne serait pas plus pertinent de partir au Canada, d’y faire ma formation et, si possible, d’y construire ensuite ma carrière ?

Au-delà de l’aspect purement aéronautique, vivre en Amérique du Nord est également un projet qui me fait rêver depuis longtemps. Je sais cependant qu’il ne faut pas prendre une décision aussi importante uniquement pour cette raison : l’objectif reste avant tout de construire une carrière viable.

J’ai déjà regardé plusieurs écoles, notamment Cargair, Orizon et La Chute, parmi d’autres, et certaines m’intéressent vraiment beaucoup. Mais j’aimerais surtout avoir le retour de personnes qui sont actuellement au Canada, ou qui y ont fait leur formation et travaillent aujourd’hui dans l’aviation.

Est-ce que le marché canadien offre réellement davantage d’opportunités pour un jeune pilote, notamment en dehors de la ligne ? Est-ce qu’il est réaliste d’espérer construire progressivement ses heures et sa carrière là-bas après une formation ? Et surtout, avec le recul, est-ce que vous referiez le choix du Canada aujourd’hui ?

Je pense que dans les deux cas, je serais heureux : je ferais une formation qui me plaît pour essayer d’en faire mon métier. Ce qui m’inquiète surtout, c’est l’après et le risque financier lié à un emprunt aussi important.

Je sais que ce type de message ressemble probablement à beaucoup d’autres que vous avez déjà vus sur le forum, mais je suis vraiment partagé et j’aimerais prendre ma décision avec le maximum d’informations et de retours d’expérience.

Donc si certains d’entre vous ont été dans une situation similaire, sont actuellement au Canada, y travaillent comme pilotes ou ont simplement un peu de recul sur le sujet, **tous vos avis, conseils et retours d’expérience sont les bienvenus.**

Merci d’avance à ceux qui prendront le temps de me répondre !

[Robzy]

Hello ZedAero,

Je me permets de te répondre car j'ai été dans la même situation que toi il y a 1 an et demi.
Je suis actuellement chez Cargair, aux 3/4 de la formation, j'attaque le multi dans moins de 2 mois.

Je pense que d'une manière générale, le choix de venir au Canada pour se former et y travailler offre une diversité sur le métier de pilote qui est inégalable. Dans le sens où ici on peut vraiment faire tout type de travail aérien. Tous les métiers de pilote sont imaginables. Sans oublier qu'il y a encore plein de vieux avions qui décollent tous les jours (sur mon aéroport CYHU des 737-200, Avrojet, Dornier et autre appareil qu'on ne voit plus en Europe). Donc la diversité à son paroxysme.

Par contre, il ne faut pas penser que c'est l'eldorado au niveau de l'embauche. Certes, c'est peut-être un peu plus simple qu'en Europe de ce que je vois et entends mais il n'en reste pas moins qu'il y a toujours beaucoup trop de pilotes qui sortent des écoles VS le nombre de place à droite disponibles. Surtout à Montréal.

D'ailleurs, il faut que tu aies conscience que le Québec n'est peut-être pas le plus facile (même si il y parait sur le papier) pour venir commencer ton école/ ta carrière. L'immigration est compliquée et l'embauche moins bonne que les provinces voisines. Puis on parle français alors qu'il faut quand-même bien maîtriser l'anglais pour la suite !
Plus tu seras prêt à t'éloigner des grands centres, notamment vers le Nord, plus tu auras généralement de chances de trouver une première opportunité en sortie d'école.

D'une manière générale je referais ce choix pour sur ! Du moins, de ce que je vois à ce stade de ma formation. On en reparle dans 1 an, quand j'aurai toujours pas trouvé de job après 6 mois de recherches intensives et qu'il faudra commencer à rembourser le prêt

[ticarus]

Bonjour @ZedAero ,

Je suis pilote pro au Canada. Je fais surtout de l'hydravion, et un peu de King Air à côté au Manitoba.
Le post de @Robzy est un très bon résumé. Je me permets d'apporter quelques détails qui sont important à mon avis.

• Si tu envisages de faire carrière au Canada, ta formation est presque secondaire : le nerf de la guerre c'est l'immigration. Même si pour les francophones (et a fortiori les français) le parcours est un peu plus facile, ça demande beaucoup de préparation. Tu ne trouveras pas de compagnies prêtes à sponsoriser un permis fermé sans expérience, donc il faut maximiser ton temps de permis de travail ouvert : Post diplôme, PVT, Mobilité Francophone… Il y a plusieurs options qui te permetrons de travailler suffisament longtemps pour pouvoir demander ta résidence permanente.
  Immigrer, c'est aussi changer de pays, et même de continent dans ce cas. Cela engendre malheureusement de l'éloignement avec sa famille et ses proches. Le téléphone facilite les choses de nos jours, mais tu dois tout de même te demander si tu es prêts à ce sacrifice. Me concernant, j'ai eu la chance de pouvoir rentrer 3 fois en presque 5 ans, et je me considère comme très chanceux.

• Chose importante à faire vite, passer une visite de classe 1 TC. Ils sont généralement moins strict (je connais plusieurs pilotes qui inaptes en Europe, mais qui passe la VM canadienne). Si jamais tu as un pépin, tu es fixé avant d'être allé trop loin dans tes engagements.

• Contrairment à l'Europe, au Canada la ligne n'est pas un boulot pour débutants. Il faut en moyenne 2500h, dont une bonne quantité de CdB et l'ATPL pour pouvoir espérer être appellé chez WS ou AC. Et avant ça, il faut obtenir un premier boulot, qui va généralement te demander de travailler au sol avant de commencer à voler. Et malheureusement, passer 18-24 mois à charger des bagages pour passer copi sur King Air est redevenu la norme ces dernières années. Donc en fin de compte, le temps entre la fin de formation et le premier boulot PN est assez similaire avec ce qu'on trouve en europe, sauf que tu auras eu à bosser dehors par -35°C pour finir sur un bimoteur léger.
  Personellement, je trouverais presque dommage d'aller au Canada dans le but de ne faire que de la ligne. Il y a tellement plus intéressant à faire, avec unne telle diversité de machines.

• Concernant l'aspect financier, le coût de la vie est plus élevé ici. En revanche, le coût de formation plus abordable (même si ça a bien augmenté), et le taux de change est très favorable (attention lors du retour en France, ça risque de piquer). Avec 80 000€, tu devrais pouvoir payer ta formation et un avoir train de vie modeste dans une petite ville. Les salaires de pilote sont cependant moins élevés qu'ailleurs dans le monde. Ça paye bien, mais pas autant que les grosses compagnies européennes ou les USA.

• Il y a faut voir quel cursus te semble le plus adapté : modulaire ou intégré. Le modulaire te donne plus de liberté, là où l'intégré offre une formation plus cadrée qui convient mieux à certains. L'école d'où on sort importe relativement peu à ma connaissance (sauf si tu sors du CQFA, mais c'est réservé aux citoyens). Les progammes cadets sont très limités, et réservés au citoyens/residents permanent.
  J'ai fait un AEC au Québec, et la seule chose que ça m'a apporté c'est l'accès à la cité U en plein centre de Québec pas chère. Le volume théorique est plus faible qu'en Europe, ce qui fait que c'est plus abordable en autodidacte qu'un ATPL EASA. Je déconseille d'ailleurs le Québec pour les raisons déjà mentionnés par @Robzy. La formation est de qualité, mais il y a beaucoups de très grosses écoles et pas beaucoup de boulot (quand ça embauchait à tours de bras en 2023, il fallait déjà faire au moins 2 ans sur la rampe là bas). Je conseillerais plutôt les prairies (malgré l'hiver assez rude), plus abordable et avec plus de compagnies qui embauchent des gens en sortie d'école. Ne néglige pas ton réseau, c'est de la que viennent les meilleures opportunités au début.

Si tu as des questions n'hésite pas.

[Loophole]

Ne passe pas ton PPL en France. Go faire toute ta formation au Canada.

Si c'etait à refaire, je choisirais 1000 fois le Canada, no brainer. Ca m'a ouvert les portes du monde et de tout type de flying. Pilotage de brousse dans l'Arctique, Afrique, hydravion aux Maldives, etc...
Après si tu préfères rester assis a regarder ton ordinateur de bord faire le job, vaut mieux rester en Europe faire de l'Airbus

[ZedAero]

Je tiens tout d’abord à tous vous remercier pour vos retours, qui m’ont vraiment beaucoup aidé dans ma réflexion.

Finalement, je pense que je vais écouter mon cœur et probablement tenter l’aventure canadienne. L’idée serait déjà d’aller visiter quelques écoles sur place afin de me faire une idée concrète, de découvrir leur fonctionnement et surtout de pouvoir davantage me projeter.

Il ne me reste plus qu’à convaincre madame . Elle a actuellement un CCA et cherche à l’activer en Europe afin de pouvoir, éventuellement, me suivre par la suite avec un PVT et chercher du travail au Canada de son côté. Ce serait évidemment un projet à construire à deux.

Et puis, je me dis que je n’ai finalement que 21 ans. Même si je passe une dizaine d’années au Canada, rien ne m’empêchera ensuite de rejoindre mon père aux Émirats arabes unis, de tenter ma chance en Asie, ou tout simplement de rentrer en France.

Au final, peu importe où cela me mènera, je pense que toutes ces expériences ne pourront être qu’enrichissantes, chacune à leur manière. J’ai encore largement le temps de construire mon parcours et autant en profiter pour découvrir autre chose !

[easa-on-top]

Bonjour à tous,

Je me lance enfin après plusieurs mois à parcourir les différents topics du forum, et notamment ceux consacrés au Canada.

J’ai 21 ans et je travaille actuellement pour financer mon PPL. J’ai un peu plus de 15 heures de vol à ce jour et j’ai récemment effectué mon premier solo.

Depuis le début de mon projet, j’ai eu l’occasion de visiter plusieurs écoles en France et d’échanger avec pas mal d’élèves, notamment lors du forum des métiers de l’aéronautique. J’ai également pu discuter avec quelques élèves ayant choisi le Canada. Étant depuis longtemps un grand amateur de l’Amérique du Nord, le Canada a toujours été une option qui m’attire énormément.

Aujourd’hui, je me retrouve cependant face à un vrai dilemme.

Je suis à l’aube d’emprunter environ 80 000 € afin de poursuivre ma formation dans une ATO située près de chez moi. C’est une école dans laquelle je me sens bien, avec une formation qui me paraît sérieuse, et le fait de pouvoir rester chez moi représente évidemment un énorme avantage financier et logistique.

Mais plus j’avance dans mon projet, plus je m’interroge sur l’après-formation.

Je suis parfaitement conscient que l’aviation est un secteur cyclique et que personne ne peut garantir de trouver un emploi à la sortie d’une formation. Je sais également qu’il faut être prêt à bouger et à saisir les opportunités. J’ai d’ailleurs déjà commencé à réfléchir à différents plans B au cas où les choses ne se passeraient pas comme prévu.

Mon objectif premier reste évidemment de faire de la ligne, mais je me rends compte que je serais également très heureux de voler dans d’autres domaines. Des machines comme le PC-12, par exemple, m’attirent énormément, et je pourrais tout à fait me projeter dans une carrière de ce type.

C’est justement ce qui me fait réfléchir au Canada.

Plutôt que d’investir ces 80 000 € dans ma formation en France, est-ce qu’il ne serait pas plus pertinent de partir au Canada, d’y faire ma formation et, si possible, d’y construire ensuite ma carrière ?

Au-delà de l’aspect purement aéronautique, vivre en Amérique du Nord est également un projet qui me fait rêver depuis longtemps. Je sais cependant qu’il ne faut pas prendre une décision aussi importante uniquement pour cette raison : l’objectif reste avant tout de construire une carrière viable.

J’ai déjà regardé plusieurs écoles, notamment Cargair, Orizon et La Chute, parmi d’autres, et certaines m’intéressent vraiment beaucoup. Mais j’aimerais surtout avoir le retour de personnes qui sont actuellement au Canada, ou qui y ont fait leur formation et travaillent aujourd’hui dans l’aviation.

Est-ce que le marché canadien offre réellement davantage d’opportunités pour un jeune pilote, notamment en dehors de la ligne ? Est-ce qu’il est réaliste d’espérer construire progressivement ses heures et sa carrière là-bas après une formation ? Et surtout, avec le recul, est-ce que vous referiez le choix du Canada aujourd’hui ?

Je pense que dans les deux cas, je serais heureux : je ferais une formation qui me plaît pour essayer d’en faire mon métier. Ce qui m’inquiète surtout, c’est l’après et le risque financier lié à un emprunt aussi important.

Je sais que ce type de message ressemble probablement à beaucoup d’autres que vous avez déjà vus sur le forum, mais je suis vraiment partagé et j’aimerais prendre ma décision avec le maximum d’informations et de retours d’expérience.

Donc si certains d’entre vous ont été dans une situation similaire, sont actuellement au Canada, y travaillent comme pilotes ou ont simplement un peu de recul sur le sujet, **tous vos avis, conseils et retours d’expérience sont les bienvenus.**

Merci d’avance à ceux qui prendront le temps de me répondre !

Salut,

J'ai fait ma formation initiale au Canada et j'ai aussi les licences EASA.

Le Canada est le pire pays pour l'aviation. Aucune culture de la sécurité, des pilotes qui se pensent pour les rois du monde, aucune humilité, aucune intelligence émotionnelle. On rajoute des marges sans les justifier et la réglementation est elle même floue au possible. Il n'y a aucune notion de précision, ils utilisent certains mots alors qu'on veut parler d'autre chose. Niveau connaissances technique on est au ras des paquerettes et quand tu passes des test en vol, il te faut plier à la manière qu'a l'examinateur de voler plutôt qu'à une manière standard. D'ailleurs tout est très peu standardisé.

Le système qui privilégie le nombre d'heures à la qualité des heures est un mauvais système. Tout fonctionne au réseau. Si tu as le malheur de ne pas connaître la bonne personne, alors tu te feras devancer par d'autres gens quand bien même tu peux être meilleur pilote. Un agent de rampe de Cargair a été embauché en sortie sur King Air parce que sa mère travaillait dans la compagnie alors qu'ils venaient de casser un Cessna pendant un tow en le tirant trop vite sur le taxiway. Quelqu'un qui ne sait pas respecter les règles de tirage sur une aire de manoeuvre doit tout d'un coup savoir respecter les règles de l'air ?

Est-ce que c'est le cas en Europe ? Dans l'aviation privée un peu. Mais la qualité des formations européennes palient à ce genre de problèmes.

Les licences ne valent rien peut importe ce que disent les autres. Avec un CPL canadien tu as le niveau d'un PPL français. Pendant les 135h d'instruction PPL+CPL aucun accent n'a été mis sur le transport de passager ou de fret ou les concepts de satisfaction du passager, de la compagnie, (lorsque possible) alors qu'on parle d'un CPL. J'ai plus appris en 15h de vol en France qu'avec les 188h au Canada. L'Europe fera de toi un pilote autonome qui ne se base pas sur un dit de l'instructeur comme c'est le cas au Canada.

Le prix des formations est tel que se former en Europe revient souvent moins cher et de toute manière les conditions de vie sont meilleures avec des salaires plus élevés en sortie d'école. Même si tu trouves pas de job en sortie en Europe et que tu dois travailler au sol, tu seras mieux payés, tu auras tes 5 semaines de congés payés. La plupart de ceux qui sortent de Cargair ne trouvent rien dans l'année suivante et font la formation instructeur qui ne te garantit même pas un job.

Je me suis formé chez Cargair et c'est une terrible école. Pas de briefing avant les vols, des limites météo dérisoires, aucun info transmise lorsqu'il y a des crash ( il y en a eu 3 cette année chez Cargair dont 1 mortel). Des mécanos qui prennent des décisions à notre place, pas de MEL. Tu pars en vol comme si tu montait un cheval.

Pareil pour la MCC, 10h de simu qui servent à rien franchement. A noter que pour etre instru MCC au Canada, il suffit d'avoir fait de l'avion multipilote alors qu'en europe les MCCI (instructeur MCC) ont recus une formation dédié avec un accent sur les facteurs humains. On est dans un simu King Air (avion monopilote) avec l'instructeur derrière qui nous dit quoi faire alors qu'en Europe on est sur un avion de ligne 737 ou 320 et dans un environnement ou on doit connaitre les flows et systemes avant meme d'entrer dans le poste pour la 1e heure de simu.

Si ton objectif final c'est la ligne et que tu veux être un pilote complet, sache que le Canada n'est pas fait pour toi. Les opportunités d'aviation d'affaire existent en Europe aussi et souvent avec les mêmes contraintes d'heures que le Canada.

Et celui qui dit qu'on ne vole pas en Europe n'a certainement jamais volé ici. On part sous toutes les météo parce que la réglementation nous y autorise. En ligne, et ce dans la plupart des compagnies européennes, ils volent sans AP, sans flight director. Chez Air Canada, de ce que nous as dit notre instru MCC, ils volent toujours avec le FD et sous AP des que possible. S'ils font 5 minutes en vol manuel c'est extraordinaire.

Alors dire qu'on ne fait que monitorer sur Airbus c'est n'avoir rien compris.

Ne fait pas la même erreur que j'ai faite. Reste ici, tu perdras moins d'argent et de temps.