renseignements svp

Aramis · Message par **Aramis** » 11 juin 2004, 01:37

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
et je vais demissionner pour faire du medium turboprop dans une airline.
</blockquote></td></tr></table></center>

Bonjour Albator (Aaaaah Albator, ma jeunesse...),

Si tu démissionnes, n'oublie surtout pas de donner mes coordonnées à ton chef pilote <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

FGSEX · Message par **FGSEX** » 11 juin 2004, 04:10

pour twist sache que je ne parle pas trop vite (tu sais ça fait 10 ans que je suis dans l'aéronautique) et ce que j'ai fait est largement faisable. Le largage et le remoraquage (qui ne m'ont pas couté 10000 euros) c'est maintenant de l'histoire ancienne mais un super tremplin pour moi. Malgré tes chiffre je maintien qu'en Juin 2004 il est très difficile de trouver une liste 1 en aéroclub, et j'aimerais que tu me donne le nombre de salariés, on va rigoler un peu...
Franchement, en dernier recours se payer 10000 euros pour du bénévolat, je trouve ça exagéré. Pourquoi ne pas tenter d'abord le travail aérien?

albator · Message par **albator** » 11 juin 2004, 09:28

hello

j aimerais juste revenir sur ce que tu viens de dire Twist a propos de l instruction...
je suis ok avec toi pour dire qu il y a peu d avions en france mais il y a un turn over assez important d instructeur dans les club.
J etais chef pilote de mars 2002 a decembre 2002 dans un club et depuis que je suis parti il y a 3 gars qui se sont succedes...je gagnais en moyenne 11000fr net par mois mais je ne comptais pas mes heures de travail...j ai fait pres de 650hdv et ca m a permis de rencontrer mon employeur actuel.
conclusion je ne regrette absolument pas mon passage a l aeroclub
l autre avantage de l instruction c est que tu peux travailler sur des aeroports assez important et rencontrer des gens...contrairement au remorquage ou au larguage de para ou la plus part du temps ces petit boulot sont situe dans des coins un peu perdus des alpes par exemple...
a plus

albator · Message par **albator** » 11 juin 2004, 09:37

correction mon message s adresse plutot a FGSEX...
mais je comprends que sortir encore 10000euro de sa poche il faut bien reflechir...

FGSEX · Message par **FGSEX** » 11 juin 2004, 16:12

tous les chemins mènent à Rome!
c'est sûr que pour le remorquage tu croisent beaucoup de vaches...
Pour le parachutage certes tu n'en feras pas à Charles de Gaulle. Cependant pas mal de terrains moyens ont une drop zone, et tu serais étonné de voir qu'il n'y a pas mal de pilotes (de ligne ou autre) qui font du parachutisme (et du planeur aussi).
Tu croises du beau monde si tu démerdes bien.

steph · Message par **steph** » 11 juin 2004, 17:35

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Franchement, en dernier recours se payer 10000 euros pour du bénévolat, je trouve ça exagéré. Pourquoi ne pas tenter d'abord le travail aérien?</blockquote></td></tr></table></center>
Il me semblait que le travail aérien en France était quasiment inexistant. Ok, parachutage, planeur et quelques relais radio (qui doivent se compter sur les doigts de la main?) le peu de choses qui ne peuvent pas etre fait par hélico, laissent quelques miettes aux pilotes avion... Mais il doit y avoir encore moins de places dans ce type de job que pour les instructeurs, non??

alicia · Message par **alicia** » 11 juin 2004, 18:39

D'acord avec toi F-GSEX . Si au planneur, tu croises des vaches, tu croises aussi des pilotes en compagnie . Un club qui tourne bien peut te procurer des relations . Débuter par du remorquage planneur est une bonne chose . Lorsque tu fais ta formation planneur ( c'est bien de commencer comme çà ) tu es connu du club et les dirigeants n'auront aucun mal à te récupèrer remorqueur bénévole le moment venu . Lorsque tu as 500 H tu commences à interesser pour le larguage para . Lorque tu as 600 H tu peux voir ASF et ainsi de suite . De petits boulots bénévoles en petits boulots bénévoles, tu arrives au bout d'un certain temps aux 1000 H fatidiques ou les compagnies commencent à faire un petit peu attention à toi . Un seul conseil,rester le + possible dans le milieu . La saison d'été est faite pour çà . De fin mai à fin septembre, çà laisse une marge .
Un autre truc qui doit être génial et donner vraîment un air de vacances, ce sont les banderoles sur la côte d'Azur <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
mais là, les places doivent être très chères <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> et à ma connaisance moins de 500 H faut oublier .
L'hiver coordo en CDD et hop, on recommance l'année suivante .
Au bout d'un certain temps ( 2 ans de boulot dans les 5 ans ) on demande un petit FONGECIF pour une QT ( pas trop grosse la QT ) pourquoi ? Si tu décides une QT A320 ou B737 ils te demanderont des heures derrière et les renouvellement sont bonbon .
En dernier recours bien sûr si entre temps tu as raté EasyJet CityJet
une certaine compagnie irlandaise <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> çà fait quand même pas mal de places à pourvoir .
Une petite QT qui vaut le coup en ce moment l'ATR pour Rliner . Même si la concurence est rude avec l'ATR plein de pays d' Asie l'utilisent
Bon, c'est juste une idée comme çà en passant
Sinon, instructeur c'est bien, mais quitte à faire du bénévolat, autant diversifier les plaisirs
Ah tiens un autre truc que je viens d'apprendre . Pour prétendre rentrer à Régional parait q'il faudra 1500 H pour présenter la sélection . çà, c'est à confirmer . Ce qui revient à dire qu'il est plus facile désormais de présenter la fillière Pro AF que Régional
Trop fort <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Amitiés à tous
Alicia

doudou · Message par **doudou** » 11 juin 2004, 20:22

A propos du remorquage, théoriquement, avec le CPL, pas besoin d'heures de planeur. Mais est-ce que dans les clubs, ils acceptent quand même de te prendre, ou donnent quoiqu'il arrive leur préférence à des pilotes planeur?

FGSEX · Message par **FGSEX** » 11 juin 2004, 23:07

Salut
Alicia explique bien mieux que moi ce que je voulais raconter.
Et pour terminer, j'essayais en fait juste de donner une alternative au CV couteux CPL IR MCC FI. Rien n'est facile dans l'aérien : de toute façon dès qu'un nouveau moyen d'accéder à un cockpit apparait(par exemple éteindre les feux forêt en canadair en étant copi avec 500 hdv, ce qui était inimaginable auparavant) des millions de CV arrivent et la filière se bouche aussi vite qu'elle apparait. C'était juste une info (et qui a bien marché pour moi en tout cas).
Pour le précédent post, en effet pas besoin d'être pilote planeur pour faire du remorquage si tu es CPL. En revanche les club préfèrent un pilote qui a fait du planeur à un pilote CPL: c'est con mais bon ils considèrent qu'il vaut que le pilote soit conscient de ce qui peut arriver dans l'appareil qu'il traine (c'est comme un peu un controleur qui n'a jamais pris l'avion), en outre enrouler des pompes invisibles pour un pilote avion c'est pas évident donc il risque de se faire un peu engeuler au début.
Je précise aussi que pour le para je n'ai pas fait de PAC mais j'ai fait mon baptème chute libre en tandem (sensation garantie) et ainsi je ne forcerai jamais quelqu'un au pied de la porte qui hésite vraiment à sauter (si j'ai un jour à repratiquer cette activité...)

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 11 juin 2004, 23:55

FGSEX, ce que tu as fait est sûrement largement faisable, le problème c'est pas d'être capable de le faire mais d'être au bon endroit au bon moment.
Je n'ai jamais dit que faire de l'instruction était "mieux" ou "moins bien" que faire du travail aérien.
Mais en étant un minimum réaliste et conscient de la réalité du monde de l'aérien en France, reconnais que MISER sur l'INSTRUCTION est plus SÛR que miser sur le travail aérien. Déjà parce-que le largage para est une niche, parce-que le remorquage est de toute manière souvent paratiqué par des instructeurs et que tu ne peux pas débarquer dans un club planeurs et demander, la bouche en coeur, de faire du remorquage "s'il vous plait monsieur pour monter mes heures".
Toutes les opportunités sont bonnes à prendre, les places d'instructeur ne sont pas rares, comme disait albator, le turn-over est tres important, et, de plus, les besoins sont autrement plus importants que dans le travail aérien.

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 12 juin 2004, 00:04

D'ailleurs je voulais aussi dire que parler de sa propre expérience est bien beau mais ca ne montre rien en soi. Dire: "moi j'ai fait ceci celà, donc vous pouvez le faire et je sais de quoi je parle" ne fait pas vraiment avancer le schmilblick. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/non.gif">

Dire: c'est possible de faire ceci-celà, ca a déjà été fait, mais les opportunités sont rares, expliquer comment avoir le plus de chances de réussir tout en gardant à l'esprit que d'autres voies offrent plus de garanties, ca c'est déjà un peu plus constructif. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">

Là j'ai poussé ma petite colère "qui ne visait personne" et je vais me calmer sur les quizz. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Ciao ciao <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">