CTA et TMA ( théorie )

gporcher · Message par **gporcher** » 02 août 2004, 17:38

En parlant de vent de travers, c'est assez disparate selon les avions, par exemple le F152 à un max constructeur à 12kts quand le DR300 est à 24kts je crois, et un 737 à 27kts, marrant non ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Guillaume

FMS · Message par **FMS** » 02 août 2004, 20:34

exact mais les avions de ligne sont plus stables ou du moins beaucoup plus facile à stabiliser en approche finale ce qui est un plus comparé à un avion privé qui est soumis aux caprices du vent

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 02 août 2004, 20:44

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-08-02 20:34, FMS a écrit:
exact mais les avions de ligne sont plus stables ou du moins beaucoup plus facile à stabiliser en approche finale ce qui est un plus comparé à un avion privé qui est soumis aux caprices du vent
</blockquote></td></tr></table></center>

ah bon ??

si tu le dis ....

Toffou · Message par **Toffou** » 02 août 2004, 21:13

Je ne sais pas s'ils sont plus faciles à stabiliser, mais en tout cas, c'est un fait qu'ils ont plus d'inertie (d'où le problème de cisaillement de vent)

colt.sivers · Message par **colt.sivers** » 03 août 2004, 10:11

Salut,

La différence entre le Cessna et le Robin, vient de la position des ailes... Pour expliquer les choses simplement, plus on se rapproche du sol, plus le vent subit des frottements importants, et plus ses effets diminuent (pour info le vent qu'on vous donne à l'atterrissage est mesuré à 10 m de haut et moyenné sur 2 minutes)

En comparant le 737 avec un BAe 146 on devrait retrouver le même principe.

En ce qui concerne la comparaison des liners avec les avions de tourisme, il faut raisonner en considérant le rapport du vent de travers à la vitesse d'approche (triangle des vitesses). Avec une vitesse d'approche élevée, pour avoir un effet aussi important que sur un avion volant plus doucement, il faudra un vent plus fort !

Dav / Mais quel est le rapport avec les CTA et les TMA ?

[ Ce message a été édité par: colt.sivers le 2004-08-03 10:11 ]